Когда речь идет о такой мощной и процветающей экономике, как японская, крошечная машинка на первом месте сводного отчета по продажам новых авто приводит в изумление. Однако национальное законодательство не оставляет иного выбора.
Так называемые кей-кары — важнейший сегмент японского автомобильного рынка, потому все отечественные производители, за исключением разве что Mazda Motor, считают своим долгом в этом сегменте присутствовать. Было бы в корне неверным считать кей-кары выбором небогатых людей. В больших городах, например, такие «малыши» предоставляют владельцем очевидные преимущества. Но, разумеется, и экономический фактор значение имеет. Как известно, в Японии при покупке новой машины необходимо заплатить налог, равный 5 % ее рыночной цены, а постановка на учет облагается разовым сбором, привязанным к объему двигателя. Еще есть ежегодный транспортный налог и налог на массу, который взимается раз в два года. Так вот, все перечисленные платежи для кей-каров на 20–30 % ниже, чем для больших машин. Та же ситуация и со страховыми тарифами. К тому же во многих городах покупатель кей-кара избавлен от необходимости подтверждать факт владения парковочным местом. Как видите, выгода налицо.
Если в 2016 году самым популярным автомобилем в Японии была Toyota Prius, а второе место занимал кей-кар Honda N-Box, то в 2017‑м произошла рокировка: N-Box возглавила национальный чарт с результатом 219 000 машин, а Prius разошелся тиражом 161 000 шт. против 248 000 годом ранее. И это показательно, поскольку по части топливной экономичности кей-кары превосходят любые, самые изощренные гибриды. Так, расход топлива Honda N-Box с базовым атмосферным двигателем — 3,7 л на 100 км пути.
В производстве модель N-Box находится с 2011 года, в августе 2017‑го произошла смена поколений. Поиск отличий нового автомобиля от старого — дело не такое уж простое, но требования технического регламента, предъявляемые кей-карам, оставляют небольшое поле для творчества. Согласно местным законам, длина такой машины не должна превышать 3,4 м, а ширина — 1,48 м. Объем двигателя ограничен 660 «кубиками». Высокий и узкий N-Box этим параметрам полностью соответствует. Его трехцилиндровый двигатель в атмосферном варианте развивает 58 л. с., а с наддувом — 64 л. с. Трансмиссия может быть передне- и полноприводной, а в качестве коробки передач используется бесступенчатый вариатор. Предметом особой гордости Honda Motor является облегченная конструкция кузова, позволившая снизить снаряженную массу базовой версии до 89 кг.
Цены на N-Box начинаются с 1 386 000 иен (около 13 200 долларов). Помимо стандартной, покупателям предлагается версия Custom c оригинально оформленной носовой частью и светодиодной оптикой. Любителям гаджетов адресован ультрасовременный комплекс средств активной безопасности Sensing, умеющий среди прочего распознавать дорожные указатели, просчитывать траекторию движения пешеходов и контролировать дистанцию, выполняя видеоанализ работы стоп-сигналов едущего впереди автомобиля. AG
ДРУГИЕ МОДЕЛИ «ЗА ПРЕДЕЛАМИ РОССИИ»
|
|
|
|
Комментарии