Новый GAC GN8. НА ВЕС ЗОЛОТА

Премьера в малочисленном у нас сегменте минивэнов – событие примечательное. Интерес к нему возводит в квадрат тот факт, что новинкой оказался самый дорогой на российском рынке китайский автомобиль. GAC GN8 стоит от 2,7 до 3,5 млн рублей и декларирует выдающийся уровень комфорта.

1991 см³

2002‒2060 кг

8,9 л/100 км

190 л.с.

н.д.

от 2 699 000 рублей

Как и весь китайский автопром, компания GAC Motor по меркам глобальной автоиндустрии очень молодая. Хотя для Поднебесной у нее неплохой опыт. Первое совместное предприятие, с французами из Peugeot, она организовала 30 лет назад. Потом в партнерах появились Fiat-Chrysler, Honda, Toyota, Mitsubishi. Штаб-квартира бренда GAC располагается в Гуанчжоу. Это третий по величине мегаполис Китая и по совместительству – место проведения третьего по масштабам мотор-шоу в стране (после Пекинского и Шанхайского).

Модели, которые GAC предлагает в России, у себя на родине продаются под суббрендом Trumpchi. Он еще моложе: ему только в конце текущего года исполнится 10 лет. Думаем, достаточно очевидно, почему от созвучия с фамилией президента США избавились при выводе машин на наш рынок. Так что у нас они просто – GAC. Первой моделью в декабре прошлого года стал кроссовер GS8, в этом месяце его дополнил минивэн GN8.

РЕСПЕКТ ИЗ ПОДНЕБЕСНОЙ

В оригинале индекс модели – GM8. По причинам, которые в представительстве не раскрывают, для России литеру М заменили на N. В силу молодости никаких предшественников у машины нет. Она для GAC Trumpchi стала первой в своем сегменте и выпускается с 2017 года.

Главный конкурент «восьмерки» в Китае зовется Buick GL8. Большие минивэны там в чести! Настолько, что, например, Volkswagen даже сделал для местного рынка аналогичный автомобиль – Viloran на платформе MQB. Солидная внешность таким положена по статусу, и GAC GN8 тут не исключение. Обширная решетка радиатора и большие фары несколько напоминают Toyota Alphard, однако у «китайца» внешность спокойнее.

GAC GN8 не новинка «с пылу, с жару», но он в тренде: светодиодные фары, объединенные воедино задние фонари, обилие хрома.

ДЛЯ СЕМЬИ И ПО ДЕЛУ

До интерьера китайского минивэна мода на минимализм и сенсорные технологии пока не добралась. Кнопки управления всем и вся классические, и их много. Расположены они, впрочем, логично: привыкать, оказавшись в салоне, попросту не к чему. Учатся китайцы! Помощь европейских инженеров принесла свои плоды, и теперь в отношении эргономики к автомобилям из Поднебесной нет никаких вопросов.

По центру панели красуется дисплей на 10,1 дюйма, выдающий неплохую картинку с камеры заднего вида (или нескольких объективов, если в комплектации предусмотрен круговой видеообзор). В комбинации приборов экран всего лишь семидюймовый: она не полностью цифровая, как это стало модным, шкалы спидометра и тахометра реальные, «олдскульные».

Стоит только обернуться назад, и желание оставаться спереди в момент улетучивается. Уже в «базе» на втором ряду стоит не диван, а два отдельных кресла с подлокотниками. В мире минивэнов в ходу и иные варианты, но в Поднебесной, откуда родом GN8, принято именно так. Правда, за обивку полностью из натуральной кожи придется доплатить. В самой доступной «восьмерке» ее скомбинировали с тканью.

Выбрать второй уровень оснащения стоит не только за отделку. В нем появляются обогрев, вентиляция, оттоманки и массаж в VIP-сиденьях второго ряда! Первые два пункта доступны и водителю с передним пассажиром, а вот расслабляющие движения для спины и подпорки для ног есть только сзади. Слабым утешением рулевому станет разве что регулировка поясничного упора.

Третий ряд внимания не заслуживает. Он самый узкий и при этом трехместный. Полной компанией выдержать на нем дальнюю дорогу будет не очень приятно. Вдвоем – сносно. Хотя запас пространства и уровень комфорта не идут ни в какое сравнение с теми, что есть у сидящих спереди и посередине салона.

В сиденьях второго ряда есть обогрев, вентиляция, оттоманки и массажер

ПОДВЕСОЧНЫЙ ВОПРОС

В агрегатном плане GAC GN8 повторяет паркетник GS8, уже знакомый россиянам. Двухлитровый турбомотор выдает 190 «лошадей» и 320 Н·м. В оригинальном исполнении он развивает 201 «силу», и хочется сказать китайцам спасибо за заботливое уменьшение отдачи под наше налоговое законодательство.

Ассистирует «четверке» 6-скоростной автомат Aisin – коробка проверенная, надежная. Тандем сложился достаточно шустрый и мягкий. Как и положено респектабельному бизнесвэну. Трансмиссия и турбина быстро понимают, чего от них хочет водитель.

А вот полный привод оставили привилегией кроссовера. На GN8 мотор вращает только передние колеса. Если рассматривать машину как шаттл по городу и до аэропорта ‒ сойдет. Однако в более дальних выездах из мегаполиса шильдик AWD добавил бы уверенности. Тем более что конкуренты варианты со всеми ведущими предлагают.

С момента трогания с места GAC GN8 располагает к себе отличной шумоизоляцией. Достойно премиума без всяких оговорок! Качество сборки соответствующее: ни скрипов, ни плохой подгонки панелей. Но симпатий поубавится, как только пойдут выбоины. Подвеска неидеальна. Мягкие заплатки и швы отрабатывает удовлетворительно, а на жестких пасует. В салоне становится громко от работающего под кузовом железа, и обитатели салона теряют обретенный покой. Если поработать над этим аспектом, автомобиль станет значительно привлекательнее.

GAC GN8 снабжен обширным арсеналом систем активной безопасности. Есть активный «круиз», системы предупреждения о возможном столкновении и выезде за пределы полосы. Совладать с немаленькими габаритами поможет автопарковщик. Набор пассивных «защитников» стандартный: шесть подушек безопасности и ESP.

GAC GN8 выберут люди, желающие сэкономить или свободные от предрассудков

НЕСКРОМНАЯ ЗАЯВКА

GAC GS8 полгода назад не дотянулся по цене до самого дорогого на тот момент в России «китайца» ‒ рамного внедорожника Haval H9. Со второй попытки марка из Гуанчжоу конкурентов перебила. «Восьмерка»-минивэн стоит от 2,7 до 3,5 млн рублей!

Начальный уровень оснащения называется Luxe. Он укомплектован светодиодными фарами, «семнадцатыми» колесами, задним парктроником, люком, контролем давления в шинах, трехзонным «климатом», электропакетом. Из упущений – всего четыре подушки безопасности. Зато с обогревами проблем нет: передние сиденья, руль и ветровое стекло. За все удовольствие – 2 699 000 рублей.

За исполнение Prestige просят доплатить 400 тысяч рублей. Колеса в нем на дюйм большего диаметра, люк заменяется на более обширную панорамную крышу, появляются датчик дождя, электроприводы складывания зеркал, пятой и боковых дверей, 32-цветная фоновая подсветка салона, пресловутые дополнительные удобства в сиденьях, шторки безопасности, круиз-контроль, камера заднего вида.

Топ-уровень Premium богаче на комплекс систем активной безопасности, беспроводную зарядку телефона, розетку на 220 В, память положения водительского сиденья и развлекательную систему с мониторами для пассажиров второго ряда. Цена – 3 499 000 рублей.

При таких вводных для выбора в пользу GAC GN8 нужно обязательно провести сравнение цен с конкурентами. А они – Toyota Alphard, Volkswagen Multivan и Mercedes V-класса – заметно дороже. На их стороне имидж, репутация, уверенность в сервисе и надежности. Так что «восьмерку» выберут люди, остро желающие сэкономить. Ну, или свободные от предрассудков. AG