Subaru Outback: Своим путем

Популярность Subaru Outback в России лишний раз подтверждает тот факт, что эта модель 11 раз становилась победителем Премии «Автомобиль Года в России» в классе «Универсалы повышенной проходимости». Модель седьмого поколения имеет все шансы развить успех предшественника.

Subaru Outback по праву считается родоначальником сегмента универсалов повышенной проходимости, сочетая в себе вместительность, серьезный полноприводный потенциал и хорошую управляемость. Эти качества были новаторством для 1995 года, когда дебютировало первое поколение модели. На тот момент в мире почти не существовало автомобилей, которые могли бы уверенно чувствовать себя как на шоссе, так и на грунтовке. Outback, построенный на базе второго поколения Subaru Legacy, стал именно такой машиной. С одной стороны, это был просторный и комфортный кросс-универсал, оптимальный для дальних поездок, а с другой — надежный автомобиль для преодоления бездорожья. Неудивительно, что успех японской модели запустил волну последователей: Volvo V70 Cross Country (затем — XC70), Audi Allroad и Volkswagen Passat Alltrack, а также Opel Insignia Country Tourer и Peugeot 508 RXH созданы по тому же технологическому принципу — большой клиренс, полный привод и длинный двухобъемный кузов. Тем не менее не утихающая мода на кроссоверы внесла свои коррективы в эволюцию модели. В седьмом поколении Subaru Outback напоминает уже не столько кросс-универсал, сколько классический SUV.

Мода и традиции

После смены поколений кузов Subaru Outback приобрел объемные формы и стал более массивным. Дизайнеры акцентировали высокий капот, прочные бамперы и массивную решетку радиатора. Новая головная оптика с LED-подсветкой выстроена в три яруса. При этом «умные» светодиодные фары интегрированы в обновленную систему безопасности EyeSight Safety Plus четвертого поколения. Система использует стереокамеру, расположенную у верхней кромки лобового стекла, в том числе и для более точного автоматического переключения дальнего света на ближний и наоборот. Габаритные огни и стоп-сигналы также высокоэффективны и выполнены на LED-элементах.

Появились мощные накладки из некрашеного пластика в стиле ударопрочных корпусов смартфонов, причем не только по нижнему периметру кузова, но также на колесных арках и даже задних кузовных стойках. В то же время такая «броня» прошла тщательную аэродинамическую проработку.

Ручки передних и задних дверей разработчики установили на разной высоте, а на крышу установили длинные рейлинги, которые теперь выдерживают более 360 кг в статике! Это означает, что во время стоянки на крышу можно установить палатку — рейлинги рассчитаны на такой вес. Высота крыши увеличилась на существенные 35–50 мм (в зависимости от исполнения), в то же время впервые предложены колеса диаметром 19 дюймов, а дорожный просвет составляет 221 мм в базе и 241 мм у самой брутальной модификации Outback Wilderness. Последняя, помимо технических моментов, отличается еще более агрессивным внешним обвесом, внедорожными покрышками, штатной защитой днища и специальным декором в салоне.

Оцифровка плюс «ламповость»

Архитектура и оформление пятиместного салона тоже изменились до неузнаваемости. Прежде всего была радикально пересмотрена передняя панель. Вместо вертикального дисплея мультимедийной системы теперь используется тачскрин альбомной ориентации на 12,1-дюйма, а перед водителем установили еще более крупную, на 12,3-дюйма, цифровую приборную панель. Ее темы (классическая, с круглыми циферблатами, навигационная, с картой во весь экран и минималистичная для ночных поездок) сподручно переключать кнопками на руле, при этом любое из оформлений отлично читается — цифровые индикаторы скоростного режима даны крупно. Также новая приборная панель имеет функционал персонализации отображаемой информации (навигация, параметры активной безопасности, режимы работы полного привода). И теперь такая опция, предлагается по умолчанию для всех комплектаций.

В то же время в водительской зоне предусмотрена масса аналоговых органов управления: круглые шайбы управления климат-контролем, блок физических клавиш под информационно-развлекательной системой, кнопки на руле и, наконец, традиционный рычаг трансмиссии на центральном тоннеле. А еще в салоне есть множество отсеков для мелочевки, например, на картах дверей появились увеличенные карманы для крупных бутылок.

Премиальный акцент

Еще одна особенность, которая сразу бросается в глаза, — больше лоска в оформлении. Интерьер предшественника вряд ли можно назвать простецким, но салон нового Subaru Outback отделан, по сути, по премиальным лекалам. Например, в максимальной комплектации предлагается натуральная кожа Nappa черного или коричневого цвета, в других комплектациях идет экокожа, в некоторых исполнениях как альтернатива предлагается водоотталкивающая ткань StarTex, которую можно протирать влажной тряпкой. Кроме того, в оформлении серьезно увеличена доля мягких, приятных на ощупь полимеров.

В электронных опциях Subaru Outback тоже нет недостатка. Например, в максимальной комплектации устанавливается аудиосистема Harman / Kardon с 13 динамиками. Медиацентр поддерживает протоколы Apple CarPlay / Android Auto и голосовое управление Google Assistant, на большом экране можно произвольно перетаскивать виджеты. Доступны также система бесключевого доступа, датчики света и дождя, беспроводная зарядка для смартфона, люк с электроприводом, электропривод складывания зеркал и навигационная система. В Двухзонный климат-контроль устанавливается фильтр очистки воздуха.

Модернизированная система кругового обзора включает новые режимы для наблюдения за пространством вокруг автомобиля. Камеры в передней решетке, зеркалах заднего вида и на двери багажного отделения позволяют выводить на центральный монитор 3D-вид сверху. На бездорожье же можно задействовать функцию «прозрачного капота». Разрешение камер при этом стало выше.

Кресла переднего ряда имеют широкий диапазон электрорегулировок (8 позиций у каждого), у водительского кресла есть в том числе и регулировка длины подушки. В максимальной комплектации все сиденья в салоне подогреваются, а передние имеют функцию вентиляции. Все кресла при этом широкие и комфортные, а их оптимизированные крепления гасят мелкие вибрации кузова.

На задних сиденьях стало еще просторнее. Над головами задних пассажиров добавилось 2,5 см свободного пространства. Из спинки дивана откидывается широкий подлокотник с подстаканниками. Спинка задних сидений при этом складывается, в том числе и из багажника в одно касание («One-touch»), после чего образуется идеально ровная погрузочная площадка.

Наконец, в универсалах седьмого поколения усилена шумоизоляция. Уровень паразитных шумов в салоне уменьшен на 10% за счет увеличения количества звукоизоляционных материалов, установки акустических стекол (лобовое и боковые передние окна), оптимизации уплотнителей дверей и крепления подвески и силового агрегата.

Грузовой отсек стал еще вместительнее: при загрузке до потолка его объем составляет внушительные 530 л и целых 1211 л с полностью сложенными задними сиденьями. Для фиксации груза имеются многочисленные крючки и петли, а багажная дверь идет с электроприводом и функцией памяти положения. Также в качестве опции предлагается фаркоп, позволяющий буксировать прицепы массой до 2 т.

Фирменные технологии и технические новшества

Универсал седьмого поколения построен на усовершенствованной глобальной платформе Subaru Global Platform, которая отличается повышенной жесткостью кузова и уменьшенным уровнем вибраций. Под капотом установлен модернизированный 2,5-литровый оппозитный двигатель мощностью 187 л. с. и крутящим моментом 254 Нм. В паре с надежным атмосферным двигателем работает клиноцепной вариатор Lineartronic, имитирующий восемь фиксированных передач. Использование цепи вместо ремня позволило расширить диапазон передаточных отношений.

Фирменный симметричный полный привод Symmetrical AWD перераспределяет тягу между осями, обеспечивая контроль над ситуацией в любых дорожных и погодных условиях. Модернизирована также фирменная система выбора ездовых режимов X-Mode. Функция X-Mode теперь быстрее адаптируется к дорожным условиям, нужный режим можно активировать прямо с рулевого колеса.

Наконец, новейшее поколение системы превентивной безопасности EyeSight впервые в истории получило три фронтальные камеры (две стерео + одна широкоугольная) и передний радар для расширения возможностей обнаружения объектов, особенно пешеходов и велосипедистов, обеспечивая новый уровень всесторонней безопасности.

Для дорог и бездорожья

Благодаря внушительной колесной базе (2745), широкой колее (1570 мм и 1600 мм спереди и сзади), а также усовершенствованной системе полного привода и измененной подвеске новая модель Subaru Outback демонстрирует курсовую устойчивость и одновременно высокую плавность хода и энергоемкость практически на любых покрытиях.

Автомобиль очень уверенно управляется на высокой скорости и охотно заныривает в повороты. Боковые крены остались крайне незначительными, несмотря на возросшую габаритную высоту кузова. И, кстати, рулевую рейку в новом поколении позаимствовали у спортседана WRX, что внесло новые оттенки в управляемость. Машина не требует подруливаний на трассе, на руле неизменно много информации. Одним словом, прогресс по части управляемости ощутим.

Что касается разгонной динамики, то 2,5-литровый двигатель позволяет ускоряться уверенно и плавно в любых дорожных сценариях, будь то обгоны на трассе, подъем на грунтовый склон или старт с места на перекрестке в городе. Вариаторная трансмиссия Lineartronic передает тягу от оппозитного двигателя к полному приводу плавно и оперативно. При этом это очень выносливый агрегат, в котором используются два конусообразных шкива, соединенных металлической цепью.

Заявленный разгон до «сотни» за 9,5 с. — это весьма хороший показатель для машины со снаряженной массой 1768–1808 кг. Средний расход топлива составляет ~8.1-8.3 л/100 км — это также очень неплохо для универсала с 2,5-литровым атмосферным двигателем и постоянным полным приводом.

А что же на бездорожье? Умная электроника, задействованная в системе полного привода Symmetrical AWD, стала еще эффективнее. Все четыре колеса, как и прежде, всегда ведущие. Многодисковая электронно-управляемая муфта еще оперативнее распределяет крутящий момент между передней и задней осями в зависимости от условий. Минимум 10–20% крутящего момента всегда передается на заднюю ось — это улучшает курсовую устойчивость и снижает недостаточную поворачиваемость. Система же Vehicle Dynamics Control (VDC) отслеживает пробуксовки, дозируя тягу и притормаживая колеса, имеющие худшее сцепление с дорогой. Система X-Mode в свою очередь интегрирована с полным приводом Symmetrical AWD и вариатором Lineartronic, позволяя выбирать между режимами «Снег / Грязь», «Глубокий снег / Грязь», а также активируя функцию помощи при спуске (Hill Descent Control), когда автоматически поддерживается низкая скорость (2–20 км/ч) при спуске с крутого склона. Иными словами, с таким потенциалом даже при отсутствии жестких блокировок дифференциалов новый Outback проедет там, куда не сунется среднестатистический кроссовер.

Наконец, отдельного упоминания заслуживают усовершенствованные электронные системы. Комбинация четко работающего адаптивного круиз-контроля и системы автоматического удержания в полосе — это, считай, полуавтопилот. Система сама подруливает, если автомобиль начинает смещаться за линию разметки без включения поворотника, уверенно, но без нервозности поддерживает скорость и дистанцию, а также активирует автоматическое торможение при препятствии, в том числе в темное время суток. Более того, если электронная система Outback сочтет, что безопаснее не тормозить, а объехать, автоматика совершит резкий объезд препятствия, а затем стабилизирует машину с помощью электроники. Автоторможение перед препятствием при движении задним ходом особенно полезно при выезде с парковки. Хороша и система контроля слепых зон с визуальным и тактильным оповещением.

Что же в сухом остатке? Новый яркий дизайн вкупе с улучшением показателей как на трассе, так и бездорожье, а также еще более комфортный салон и передовые системы безопасности позволяют говорить о новом Subaru Outback как об очень сильном игроке в сегменте универсалов повышенной проходимости. Существенно, что дилеры японской марки предлагают для этой модели полноценную трехлетнюю гарантию (или 100 000 км пробега).

Технические характеристики седан Subaru Outback
Габаритные размеры, мм	4880 х 1880 х 1715 мм
Колесная база, мм	2745
Снаряженная масса, кг	1768–1808
Объем багажника, л	530–1211
Тип двигателя	бензиновый
Макс. мощность, л. с./об/мин	187/5800
Макс. момент, Нм/об/мин	254/3700
Привод	постоянный полный
Трансмиссия	бесступенчатый вариатор
Клиренс, мм	221
Макс. скорость, км/ч	205
Время разгона 0–100 км/ч, с	9,5
Расход топлива	~8.1-8.3 л/100 км
Диаметр разворота, мм	н/д
Объем бака, л	63
Буксировка	до 2 т
Динамики Harman/Kardon	13

 

Реклама, ООО "Субару Мотор", ИНН 7714176330, erid: 2W5zFGt1PwX