Subaru Forester: Традиции успеха

Subaru Forester шестого поколения четыре раза становился призером голосования премии «Авто Года в России». Этот успех объясняется умением японской компании следовать техническим трендам, не отступая при этом от традиций.

Япония — страна, где традиции и здоровый консерватизм являются едва ли не национальным символом и государственной идеологией. В этом смысле кроссовер Subaru Forester шестого поколения — плоть от плоти «японец». При первом взгляде на этот столп модельного ряда Subaru кажется, что он дистанцируется от машин прошлых итераций. Чего стоит один только прищур полностью светодиодной оптики, или увеличенная на модный манер радиаторная решетка, или глубокие выштамповки боковин! Однако посмотрите на автомобиль подольше, обойдите его вокруг, загляните под капот и кузов, откройте багажник и загляните в салон — так вы поймете, что перед вами старый добрый «лесник», пусть и прихорошившийся перед выходом в свет и взявший на вооружение передовые гаджеты.

Непоколебимые принципы

Первопричина сдержанности дизайна, традиционности компоновки и эргономических решений, за которые эту модель, к слову, как раз и ценят фанаты, — стремление к порядку и удобству. Взять, к примеру, большую площадь остекления. В последние годы машин с такой низкой подоконной линией становится все меньше, и за редким исключением все они — из Японии. Но что дает такой «аквариум» реальным пользователям? В первую очередь это расширенный обзор — важное слагаемое не только комфорта, но и безопасности. Обратите внимание, как много пространства выкроено в архитектуре остекления перед кузовными стойками, а зеркала на ножках опущены на пару-тройку сантиметров от подоконной линии, чтобы максимально расширить поле обзора. Стремление, чтобы каждый сантиметр конструкции работал и давал пользу, — это очень по-японски.

Само собой, внешние дверные ручки здесь выполнены классическими, крупными, ухватистыми. Это вам не утопленные в кузове электрифицированные поручни вездесущих «китайцев», от которых сами же автопроизводители из Поднебесной теперь начали отказываться из соображений безопасности. При этом у нового Forester есть передовая система бесключевого доступа (система разблокирует замки, стоит лишь поднести руку к ручке водительской или пассажирской двери), а пятая, багажная дверь идет с сервоприводом открывания.

Дверные проемы при этом широкие: все двери открываются на большой угол, чтобы было максимально удобно входить и выходить из машины. Защитный пластик по нижнему периметру кузова предусмотрен не только для внешнего эффекта — это настоящая броня, которая защитит и на бездорожье, и на тесной городской парковке. Наконец, клиренс 220 мм вкупе с высоким профилем 18-дюймовых колес будто кричат: «Давай прохватим по проселку, форсируем брод, заберемся на крутую гору!» В то же время консервативно — это не значит немодно и несовременно. Forester, как и прежде, эксплуатирует брутальную и лаконичную стилистику, апеллируя прежде всего к мужской аудитории, однако и среди женщин у модели немало поклонниц — она дает им чувство защищенности, упорядоченности и основательности. В любом случае в сдержанном восточном стиле есть шарм.

Новый кузов стал при этом крупнее, но опять-таки не радикально — плюс 15 мм в длину и плюс 13 мм в ширину. Тем не менее эта прибавка ощущается. Forester выглядит еще более коренастым и напористым, а зауженная светотехника, изящные рейлинги на крыше, декоративные вставки на задних стойках, витиеватый рисунок легкосплавных колесных дисков и задние фонари с начинкой, напоминающей пазл, смотрятся, по меркам модели, едва ли не авангардно.

Отдельно нужно сказать о багажном отделении на 504 л. В максимальной комплектации в полном соответствии с трендами вы получаете сервопривод открывания пятой двери, а по умолчанию имеете в подполье полноразмерную «запаску» на 18-дюймовом диске, органайзер, шторку, крючки для сумок и розетку на 12 В. Можно порадоваться клавишам складывания спинки заднего сиденья благодаря которым спинки заднего ряда падают в одно касание, выстраиваясь в ровный пол, — при желании во время путешествия на природу на таком полу можно и переночевать.

Уютный «умный» дом

В салоне после смены поколений антураж поменялся совсем не радикально, тем не менее сразу обращаешь внимание на обновки. Это прежде всего вертикально ориентированный 11,6-дюймовый тачскрин медиацентра. С одной стороны, новый гаджет не гротескных размеров, как у иных китайцев, с другой — он увеличился ровно настолько, чтобы водителю было удобно, но при этом он не отвлекал бы от управления, как некоторые светящиеся в ночи цифровые панели «одноклассников» из Поднебесной. При этом у экрана нового Forester есть своя фишка — очень крупные функциональные иконки. В них не нужно целиться, а значит, не будешь отвлекаться от дороги.

Можно, конечно, посетовать, что жертвой косметического «ремонта» стало исчезновение кочевавшего из поколения в поколение верхнего экрана борткомпьютера под отдельным козырьком, однако и здесь сохранена преемственность — знакомым шрифтом информация о бортовых системах выводится в верхнюю часть экрана. В нижнюю же часть консоли, на тот же тачскрин, опять-таки по традиции выводятся данные климатической системы. 

Аналоговая «приборка» под крупным солнцезащитным козырьком — еще одна отдушина для адептов старой школы. Тут и прекрасно читающиеся черно-белые циферблаты, и крупные цифровые обозначения скорости под полноцветным информационным окошком.

Физических кнопок в салоне по-прежнему очень много, что точно понравится аудитории фанатов. И все же, к примеру, подогрев сидений теперь хочешь не хочешь будешь активировать через центральный дисплей. То же касается отключения ESP и вызова режимов движения фирменной системы X-Mode: прежде ее предустановки вызывались шайбой на центральном тоннеле, теперь же для активации режимов «Нормальный», «Снег / Грунт» и «Глубокий снег / Грязь» добро пожаловать в цифровое меню.

В электронных помощниках нет недостатка. Среди прочего для Forester доступны беспроводные Apple CarPlay и Android Auto и беспроводная зарядка, есть и информативная система кругового обзора. Фирменная же система EyeSight после модернизации получила в добавление к двум объективам под лобовым стеклом третий, так что теперь электроника быстрее распознает велосипедистов и пешеходов. 

Адаптивный круиз-контроль уверенно работает в связке с системой удержания полосы движения. Система обнаружения объектов при движении задним ходом (RAB) использует четыре ультразвуковых датчика в заднем бампере. Система же Subaru Rear / Side Vehicle Detection (SRVD) включает теперь сразу несколько функций: контроль слепых зон (в корпусах зеркал), помощь при перестроении (Lane Change Assist) и предупреждение о поперечном движении сзади при движении задним ходом. Появилась также и новая система, оценивающая состояние водителя и не позволяющая ему отвлекаться от дороги.

Что касается отделки, она здесь по традиции сдержанная. «Лесник» не стремится заигрывать с гламурными особами и прочими неженками. Таким пластик местами может показаться грубоватым. Впрочем, за эту передаваемую по наследству суровую стилистику Forester тоже любят и ценят, тем более что полимеры здесь используются немаркие и износостойкие, а экокожа и кожа в максимальной комплектации — изящные и добротные. Фактура же полимерного декора, например в правой части передней панели (нам она напомнила чешую большой рыбы) или, скажем, аккуратные цветные стежки, которыми прошито торпедо, выглядят и вовсе изысканно. Одним словом, в интерьере имеем ауру антибуржуазного и при этом харизматичного автомобиля.

Отдельно нужно сказать о сиденьях. В них нет даже акцента на спортивность, разве что наполнитель немного жестковат, призывая к собранности за рулем. Все кресла в салоне широкие, эргономичные, с боковой поддержкой и крупными подголовниками. Диапазон электрорегулировок передних сидений очень солидный: у водительского кресла их 10, у пассажирского — 8. В максимальной комплектации для передних кресел предлагается не только подогрев, но и вентиляция.

На втором ряду просторно, спинки дивана можно не только сложить в пропорции 40:60, но и отрегулировать по углу наклона. Есть на втором ряду также широкий откидной подлокотник с подстаканниками, пара отдельных дефлекторов, два USB-слота, а также подогрев подушек и спинок. С системой подогрева у этой модели и в целом все традиционно хорошо: подогреваются передние и задние стекла, руль, внешние зеркала и форсунки омывателя.

Дело техники

Технических изменений тоже немало. Модернизированная платформа SGP предполагает усиленные крепления подвески, плюс при производстве кузова применены новые технологии сварки, а общая длина клеевых соединений увеличена более чем втрое. Соответственно, на 10% повысилась жесткость кузова на кручение — как следствие, стало меньше вибраций на разбитых дорогах. Forester получил также новую рулевую рейку ради еще более точной управляемости, и, наконец, инженеры основательно поработали над улучшением и прежде достойной шумоизоляции.

Результаты этих технических усовершенствований сразу ощущаются в движении. Плавность хода машины шестого поколения великолепна. Независимая подвеска поглощает разнокалиберные дорожные неровности — от мелких трещин на асфальте до глубоких ям и «лежачих полицейских», делая это тихо, упруго и без раскачки. После доработки рулевого управления информации на рулевом колесе стало еще больше, хотя и предшественник информативностью руля не грешил. Рулевое управление кроссовера может показаться не слишком острым разве что любителям очень активной езды. Остальные водители останутся довольны и внятным обратным усилием, и отличной информативностью рулевого управления.

Сочетание 2,5-литрового бензинового «атмосферника» на 185 л. с. и выносливой вариаторной трансмиссии не наделяет новый Forester повадками спорткроссовера — ускорение получается мощным и в то же время линейным, плавным. Запаса тяги хватает и для города, и для трассы, при этом пассажиры лишь порадуются, что автомобиль набирает темп деликатно, без рывков, водитель же точно получит удовольствие от удобства управления тягой. А еще инженеры при смене поколений повысили эффективность тормозной системы, которая идет с электрическим усилителем и дисковыми вентилируемыми механизмами на всех колесах.

На бездорожье и разбитом асфальте новый Forester ведет себя, как завзятый вездеход. Фирменный полный привод устроен здесь таким образом, что задние колеса всегда получают тягу, а многодисковая муфта с электронным управлением работает очень оперативно, с преднатягом. На сложном же бездорожье водитель может поэкспериментировать с предустановками системы X-Mode, которая дополнительно активирует систему помощи при спуске (HDC) и особые настройки вариатора. Наконец, большие ходы подвесок — это тоже хорошее подспорье на сложном рельефе: вместе с «умной» электроникой такие настройки помогают справляться в том числе и с диагональным вывешиванием.

Subaru Forester сегодня поставляется в Россию по схеме параллельного импорта. При этом автомобили обеспечиваются полноценной гарантией — три года или до достижения пробега 100 000 км. Уже по умолчанию кроссовер оснащен семью подушками безопасности, системой X-Mode и системой SI Drive с двумя режимами (Intelligent (I) для повседневной езды и Sport (S) для активного вождения). В базовой комплектации предлагается также фирменный пакет систем активной безопасности EyeSight с широкоугольной камерой, система обнаружения объектов в слепых зонах (BSD), функция автоматического удержания автомобиля (AVH), система бесключевого доступа и запуск двигателя кнопкой, адаптивный круиз-контроль, информационно-развлекательная система с 11,6-дюймовым экраном, электрорегулировки передних кресел, зимний пакет и многое другое.

В максимальной же комлектации список оборудования еще более солидный. Люк с электроприводом, богато звучащая акустика Harman Kardon с сабвуфером и дополнительными динамиками, система X-Mode с расширенным функционалом, беспроводное зарядное устройство, отделка сидений кожей и многое другое. Цены на кроссовер шестого поколения с 185-сильным мотором и вариатором начинаются с 6 390 000 рублей.

Технические характеристики седан Subaru Forester
Габаритные размеры, мм	4655 х 1830 х 1730
Колесная база, мм	2670 мм
Снаряженная масса, кг	1668–1737 кг
Объем багажника, л	504
Тип двигателя	бензиновый
Макс. мощность, л. с./об/мин	185/5800
Макс. момент, Нм/об/мин	241/4400 об/мин
Привод	постоянный полный
Трансмиссия	бесступенчатый вариатор
Клиренс, мм	220
Макс. скорость, км/ч	205
Время разгона 0–100 км/ч, с	9,7
Диаметр разворота, мм	н/д
Объем бака, л	63