Стиль и уверенность

Обновленный Haval H3 способен порадовать покупателей усовершенствованной эргономикой, расширенным набором российских онлайн-сервисов и, как и прежде, хорошим балансом между шоссейными и внедорожными показателями. Словом, покупатели получили еще более приятную машину для путешествий по российским дорогам и направлениям.

Компактный кроссовер Haval H3 дебютировал на российском рынке в 2024 году и сразу вызвал повышенный интерес, прежде всего благодаря своим брутальным коробчатым формам. Также эта модель стала первой в отдельной дилерской сети Haval Pro. В нее включены рамные внедорожники и кроссоверы с повышенной проходимостью. При этом по технике Haval H3 – это классический кроссовер. Он имеет несущий кузов и делит платформу L.E.M.O.N. с более массовым и куда менее экстравагантным Haval Jolion. В конце же прошлой зимы модель претерпела плановое и при этом достаточно существенное обновление, преобразившись внешне и по технике. Именно такую машину в полноприводном варианте мы испытали на дорогах Москвы и Московской области.

Генеральная уборка

Haval H3 и до рестайлинга нельзя было упрекнуть в обладании проходной внешностью. Крупные округлые фары с крестообразными диодными элементами, мощный обвес, трапециевидные колесные арки, прикрытые, как и вся нижняя часть кузова, защитным пластиком, мощные рейлинги на крыше, способные выдержать до 50 кг, Z-образная подоконная линия боковин, большая площадь остекления (в том числе опциональная панорамная крыша) и крупные внешние зеркала на ножках продолжают действовать как магнит для потенциальных клиентов.

При этом в ходе модернизации модель избавилась от эффектного, но, увы, скрадывающего обзор кофра на пятой двери, имитирующего кожух запаски. Одновременно на корме появился прежде не предлагавшийся стеклоочиститель заднего стекла, а на дверь с заднего бампера переехала и площадка под госномер, и камера заднего вида. В результате заметно улучшился задний обзор, ведь прежний эстетический провокатор – задний кожух – как ни крути, оставлял в заднем стекле лишь узкую брешь, но при этом защищал его от летевший снизу грязи.

Полноприводные кроссоверы теперь бравируют новой решеткой радиатора, полностью выполненной из черного матового пластика. Такой «гриль» стал своего рода визитной карточкой исполнений 4×4. У переднеприводных же машин решетка осталась прежней, более эстетской и менее брутальной. Колеса же во всех случаях, как и прежде, 18-дюймовые, с высокопрофильной резиной и представительными черными легкосплавными дисками.

Что касается багажного отделения, вместилище на 493 л (под потолок) порадовало электроприводом пятой двери (выделен старшим исполнениям), удобными нишами под канистры с «омывайкой» по флангам отсека и подпольем с «докаткой». В старшем исполнении в нише малоразмерного запасного колеса размещен сабвуфер, являющийся частью добротно звучащей акустической системы JVC с 16 динамиками. Багажник при этом можно открыть взмахом ноги в районе заднего бампера.

Посетовать же можно на отсутствие в грузовом отделении розетки и такелажных петель. Жесткая полка в багажнике выделена в комплектациях Premium и Tech+, для младших версий это опция. Однако до рестайлинга ее не было вовсе. Отметим и то, что для всех версий Haval H3 предусмотрена подготовка к установке фаркопа. С ним эта модель может буксировать прицеп до 750 кг или до 1200 кг в случае его оснащения тормозами. 

Вперед, к цифровизации!

В салоне черная тема тоже, что называется, расцвела. А для топовой комплектации к тому же доступно исполнение с красными вставками. Кроме того, у модели появилась не доступная прежде подсветка зеркал в солнцезащитных козырьках, стал более толстым обод руля (он позаимствован у модели Dargo), а управление круиз-контролем перенесли с отдельного рычажка на левую спицу «баранки».

Что касается цифрового инструментария, в Haval H3 используются два дисплея с диагональю 12,3 дюйма, и оба отлично читаются. Медиасистема еще до рестайлинга поддерживала беспроводные протоколы Apple CarPlay и Android Auto. В обновленных же версиях появились сервисы «Яндекс Авто» и «VK Видео», а тоже телематика блок T-box и сервисы GWM Connection. Отлично и то, что можно использовать привычную яндексовскую навигацию, даже не интегрируя в систему свой смартфон. Не менее радует, что здесь есть быстрая беспроводная зарядка (мощностью 50 Вт) (в комплектациях Premium и выше).

Очень эффектно в салоне выглядит «авиационный» селектор коробки передач, спрофилированный, впрочем, под большую, мужскую руку. Рядом смонтированы клавиша «электроручника» и ухватистая шайба выбора режимов движения. У версий 4×2 их четыре: «Стандартный», «Экономичный», «Спортивный» и «Снег». У полноприводных добавляется также дополнительная «джиперская» предустановка «Трава/гравий». Систему же ESP можно оперативно отключить, сделав свайп сверху вниз по отзывчивому центральному тачскрину. Изюминка системы кругового обзора, предлагающейся в старших комплектациях, – ракурс «прозрачный капот», позволяющий смотреть на машину как бы с высоты птичьего полета. Графика медиацентра высока, а отклик быстр, здесь – не придраться.

Что касается посадки, сиденья Haval H3 достаточно хороши, но с некоторой поправкой. В меру мягкий наполнитель, развитая поддержка и обилие электронастроек передних кресел однозначно приветствуются, как и руль, настраивающийся в двух плоскостях на большом плече. Однако подушки передних кресел коротковаты и не регулируются по углу наклона, а запас пространства над головой высоких членов экипажа – невелик (примерно полтора-два сантиметра), особенно если машина оснащена панорамной крышей, отнимающей вместе со шторкой толику пространства сверху.

Радуемся и тому, что на достаточно просторном втором ряду появился центральный подголовник и откидной подлокотник с подстаканниками. Места сзади хватает даже для высоких пассажиров. В заднюю консоль врезаны один слот USB-C и две клавиши трехступенчатого подогрева дивана. Регулировки спинки по наклону нет, но сидеть удобно, в дальней дороге не устаешь.

Как он едет

Снаряженная масса брутально выглядящего полноприводного SUV составляет внушительные 1780 кг, а для ускорения версии 4×4 выделен обновленный, переведенный на Евро-6 1,5-литровый двигатель. Он выдает 177 л. с. и сочетается в 7-ступенчатым преселективным «роботом». Такой связки машине со всеми ведущими колесами хватает для умеренно быстрого ускорения в городе. По паспорту Haval H3 набирает первую сотню за 9,9 с, но по факту (согласно нашим замерам) он чуть более флегматичен. Отчасти это объясняется тем, что электроника бережет трансмиссию, дозируя тягу при резком ускорении с городских скоростей. Фактический расход топлива составляет порядка 10 л/100 км как при активном движении по трассе, так и при ползании в городских пробках. Если не усердствовать с педалью газа на шоссе, аппетит полноприводной машины можно умерить на 1,5 и даже 2 л.

Конечно, машину можно подстегнуть, выбрав спортивный режим или переключившись перед ускорением на пару передач вниз (для этого у кроссовера предусмотрены ухватистые подрулевые лепестки). И все же спортивные спурты – не стихия этой модели. Haval H3 быстр ровно настолько, чтобы поддерживать быстрый темп потока. При этом он подкупает тем, что хорошо держит скоростную прямую и уверенно, без ощутимых кренов и задержек, следует за поворотом руля в виражах. И это настоящее достижение с учетом того, что подвеска здесь достаточно длинноходная, с прицелом в том числе и на езду по проселку. В том числе и поэтому при резком торможении ощущаются небольшие кивки кузова. В целом же к тормозной динамике не придраться, левая педаль здесь чуткая, дозировать усилие комфортно.

По плавности хода Haval H3 – середнячок. Ходовая умеет отфильтровывать небольшие ямы, перед ними можно даже не снижать скорость, но дорожные стыки и прочие выпуклые неровности она не слишком жалует, транслируя информацию о них в салон.

Шумоизоляция, приличная на скоростях до 100 км/ч, начинает работать уже не столь хорошо на более высоких скоростях, причем речь идет в основном об аэродинамических раздражителях и звучной работе турбомотора на высоких оборотах. Отметим также, что H3 не выделены двойные боковые стекла, с ними аэродинамические шумы гасились бы эффективнее.

Отдельно нужно сказать о неплохом наборе электронных ассистентов. Это и безупречно работающий адаптивный круиз-контроль, и активный контроль рядности, и слежение за слепыми зонами, и система считывания дорожных знаков, и даже система Smart Dodge, помогающая уклониться от неосторожно перестраивающейся в вашу полосу машины. 

На бездорожье же хорошо показывает себя муфта BorgWarner (Haldex 5-го поколения), оперативно перебрасывающая часть момента на задние колеса при пробуксовке передних. Настырнее всего Haval H3, конечно же, продвигается вперед с активированным режимом «Трава/гравий», когда электроника стремится поделить тягу между осями почти поровну, с небольшим приоритетом на переднюю ось.

Подвеска при этом на бездорожье демонстрирует приличную энергоемкость, а клиренс 196 мм и неплохие углы въезда и съезда (21 и 25 градусов соответственно), равно как бамперы из неокрашенного пластика, позволяют не осторожничать при езде по сложному рельефу.

Что же касается цен, максимально выгодной будет машина с передним приводом, 1,5-литровым турбомотором на 143 л. с. и 7-ступенчатым «преселективом». За такой автомобиль 2026 года выпуска, предлагающийся с мотором стандарта Евро-5, сегодня просят от 2 749 000 рублей без учета скидок (за трейд-ин и кредит). Вилка же цен на машину в исполнении 4×4, побывавшую у нас на тесте, составляет от 3 099 000 до 3 549 000 рублей.  Базовая версия получила тканевую отделку сидений, шесть подушек безопасности, светодиодную оптику, двухзонный климат-контроль, мультимедийную систему с экраном 12,3 дюйма и онлайн-сервисы «Яндекс Авто». Старшие версии предлагают кресла, обшитые экокожей, панорамную крышу, адаптивный круиз-контроль, электропривод багажника, аудиосистему с сабвуфером, расширенный набор ассистентов безопасности, полный «теплый» пакет и многое другое.

Технические характеристики седан Haval H3 AWD