Sollers ST9: Мастер на все руки

Sollers ST9 — представитель когорты пикапов, в которых во главу угла поставлен комфорт. Уникальность этой отечественной модели состоит в том, что высокий уровень удобства достигнут здесь без каких-либо жертв в плане проходимости, управляемости и грузоподъемности.

Как известно, российская компания «Соллерс» специализируется на сборке пикапов и фургонов JAC под собственной маркой. Однако речь идет не о слепом копировании оригинала, а о внесении серьезных изменений в конструкцию и оснащение в строгом соответствии с лицензией. Одновременно автопроизводитель делает упор как на повышение статусности «донорских» моделей, так и уровня их комфорта. В случае с пикапом Sollers ST9 за основу был взят китайский пикап JAC T9. Производство российской модели началось в Ульяновске в третьем квартале 2025 года и сразу по полному циклу — со сваркой и окраской кузовов. Кабину отечественного «рамника» оформили и оборудовали на уровне передовых кроссоверов и внедорожников, а в набор опций было включено больше практичных решений, чтобы модель не уступала по эксплуатационным качествам большим семейным автомобилям легкового сегмента.

Фирменный стиль

Sollers ST9 отличает дизайн, в котором брутальные мотивы сочетаются со стильными ходами, характерными для имиджевых SUV. Анфас погоду делают массивная решетка радиатора с вертикальными хромированными прутьями и крупная светодиодная оптика, придающая пикапу современный вид. Замена логотипа JAC на Sollers на фасаде не убавила имиджевой силы, а вот исчезновение выштамповки JAC на откидном заднем борте грузовой платформы, как ни крути, немного снизило градус брутальности.

Габаритные размеры нашего пикапа — 5330 х 1965 х 1880 мм — подчеркивают солидность и производительность модели. Высокий дорожный просвет 210 мм, защитные дуги грузового отсека, 18-дюймовые двухцветные литые диски, а также широкие боковые подножки, защищенные пластиком бицепсы колесных арок, рейлинги на крыше и декоративные буксировочные проушины завершают образ модного «проходимца».

Кстати, под декоративными «петлями» под бампером расположены несущие прочные стальные проушины. Такие же в скором времени пропишутся и под задним бампером. Пока же на «корме» можно легально установить фаркоп — он вписан в ОТТС. Также дилеры предлагают для Sollers ST9 различные кунги, шторки и другие надстройки, идет активное наращивание таких заводских решений.

По умолчанию же на ульяновском предприятии над грузовой платформой штатно устанавливают трубчатый защитный каркас, к которому удобно крепить перевозимый груз. При установке надстроек эти стильные трубы, разумеется, удаляются — нужно отвернуть лишь несколько винтов. К слову, Sollers ST9 может взять на борт 980 кг и тащить прицеп массой до 2 т. С такими характеристиками этот стильный грузовичок выведен из-под столичных ограничений на въезд в центр.

На прочных рейлингах на крыше пикапа удобно фиксировать багажники, автобоксы, перевозить велосипеды и другой габаритный груз. Наконец, в старших комплектациях для Sollers ST9 предлагается редкий в этом сегменте люк в крыше с электроприводом. Грузовая платформа в свою очередь имеет длину, ширину и высоту 1520 мм, 1590 мм и 470 мм соответственно. На площадке предусмотрены петли для закрепления груза и добротное износостойкое покрытие. Погрузочная высота составляет 890 мм, что обеспечивает удобный доступ к грузовому отсеку. Под задним свесом крепится полноразмерное запасное колесо, как и у большинства «одноклассников».

Прошу в кабину!

«Двойная» кабина большого SUV подходит как для рабочих задач, так и для дальних путешествий большой компанией. Есть и еще один важный нюанс — декор, компоновка и оснащение здесь выполнены, по сути, по кроссоверным канонам в расчете в том числе и на семейную аудиторию. Например, уже в базовой комплектации здесь применена отделка сидений и рулевого колеса из симпатичной и фактурной экокожи. В топе доступен охлаждаемый бокс в подлокотнике — удобное решение для хранения напитков и продуктов в жаркую погоду.

Элементы салона расположены логично, что облегчает управление ключевыми функциями автомобиля. Рядом с селектором «автомата» смонтированы клавиши электронного стояночного тормоза (EPB) и автоматического удержания (Auto Hold). Многофункциональное рулевое колесо позволяет управлять мультимедийной системой, круиз-контролем и другими функциями, но есть, правда, досадное упущение — рулевая колонка регулируется только по углу наклона, но не по вылету. Не слишком хорошо также, что для включения обогрева сидений нужно заходить в меню, а не использовать физические кнопки. 

В этом смысле Sollers ST9 является заложником глобального тренда на цифровизацию, в том числе и коммерческого сегмента. Отсюда — виртуальная «приборка», которая, впрочем, хорошо читается и защищена от бликов крупным козырьком. Медиасистема идет с экраном на 10,4 дюйма, который отличается быстродействием и насыщенной начинкой. В частности, поддерживается проводное подключение гаджетов по протоколам Apple CarPlay и Android Auto. Радует, что меню медиацентра грамотно переведено на русский, есть площадка беспроводной зарядки, а система кругового обзора 360° предлагает выбор из нескольких информативных ракурсов, что серьезно облегчает маневрирование. В то же время физические кнопки здесь не в дефиците, как у самых новомодных кроссоверов. Ими настраивается, к примеру, однозонный климат.

Эргономика передних кресел хороша. Тут и развитая поддержка, и удобные подголовники, и в меру мягкий наполнитель. Быть может, лишь подушки могут показаться коротковатыми высоким пассажирам. Диван тоже удобный, хотя, конечно, как и у других рамных пикапов, сидеть приходится чуть ниже, чем хотелось бы. Зато места над головой и перед коленями в избытке, а спинка имеет комфортный угол наклона и откидной подлокотник, так что в дороге не устаешь. Сзади предусмотрены также три подголовника, дефлекторы вентиляции, два силовых USB-разъема крепления детских кресел Isofox. Не хватает на втором ряду подогрева сидений и поручней на стойках. На первом же ряду и то и другое имеется. Всего же пакет «теплых опций» включает, помимо подогрева передних кресел, также подогрев внешних зеркал и заднего стекла.

В погоне за кроссоверами

Чтобы повысить комфорт и улучшить ездовые характеристики на асфальте, компания Sollers прибегла к радикальному техническому вмешательству. Рессорная подвеска JAC T9 была заменена на пружинную. С переработанным таким образом шасси существенно улучшилась плавность хода, особенно при движении без загрузки. Обретя пружины на задней оси, пикап перестал, образно говоря, «козлить» на неровностях и уходить с курса на дорожном браке в виражах. В целом по поведению на дороге напоминает, скорее, рамный внедорожник, чем классический рессорный пикап. Крены в поворотах — умеренные, машина не требует постоянной корректировки курса на скоростной прямой, даже при наличии колеи. Дисковые же вентилируемые механизмы по кругу обеспечивают эффективное замедление, иногда даже излишне резкое.

Грузоподъемность (980 кг) при этом осталась прежней, а внедорожные возможности не пострадали. Инженеры сохранили такие ключевые элементы архитектуры, как задний неразрезной мост, стабилизатор поперечной устойчивости и прочную рамную конструкцию. Ходы подвесок также остались внушительными, клиренс — 210 мм — не поменялся, в полноприводной трансмиссии типа Part-time с жестко подключаемым передним мостом сохранился понижающий ряд передач, а старшей комплектации выделена блокировка заднего дифференциала, существенно усиливающая проходимость на рыхлых поверхностях. Угол въезда составляет 27°, угол съезда — 23°. Глубина преодолеваемого брода — до 800 мм, то есть с геометрической проходимостью здесь все хорошо. Пикапу под силу справляться с пересеченной местностью, включая грязь, песок и не слишком глубокие водные препятствия.

В то же время водитель может выбирать из четырех режимов движения: «Стандарт», «Эко», «Спорт» и «Снег» и активировать ручной режим 8-диапазонного «автомата» Aisin. Динамика ускорения на асфальте вполне достойная. Бензиновый 2-литровый агрегат развивает 224 л. с. и 390 Нм, а «автомат» работает почти столь же шустро, как хороший «преселектив». Sollers ST9 уверенно стартует даже с загруженным кузовом и заполненным салоном, с обгонами на трассе нет проблем. Посетовать можно разве что на не вполне скромный топливный аппетит — порядка 13 л/100 км бензина в реальном смешанном цикле. Впрочем, уже очень скоро в дилерских центрах марки появится также дизельное исполнение пикапа с 2-литровым агрегатом на 163 л. с. и 410 Нм и тем же 8-диапазонным «автоматом». Оно обещает быть более экономичным.

Нужно добавить, что, по меркам пикапов Sollers, ST9 хорошо оснащен и надежно защищен. Уже в базовой версии установлены четыре подушки безопасности — для водителя, переднего пассажира, а также боковые подушки в спинках автокресел. В старшей комплектации Ultimate добавляются потолочные шторки безопасности. Штатно предлагаются также система распределения тормозных усилий, ABS и ESP и круиз-контроль с клавишами управления на руле. В базе идет камера заднего вида, работающая совместно с задними парктрониками, а в топе — система кругового обзора.

Иными словами, флагманский пикап марки «Соллерс» превосходит многих «одноклассников» по уровню комфорта и при этом не уступает им по грузовому и внедорожному потенциалу. Принципиально также, что на такой машине вы можете беспрепятственно ездить даже по центру Москвы, так как в свидетельстве о регистрации автомобиля указано, что он «грузовой бортовой».

Цены на большой пикап начинаются с 3 558 000 рублей, оснащение щедрое и учитывающее российские реалии. Например, предусмотрены климат-контроль, подогрев сидений, подогрев зеркал и рулевого колеса. В топовом же исполнении за 3 575 000 рублей вы получаете также люк с электроприводом, электрорегулировки кресла переднего пассажира, потолочные шторки безопасности, систему кругового обзора и многое другое.

Технические характеристики седан Sollers ST9
Габаритные размеры, мм	5330 х 1965 х 1880
Колесная база, мм	3110
Снаряженная масса, кг	1960
Габаритные размеры грузовой платформы, мм	1520 х 1590 х 470
Тип двигателя	бензиновый L4
Рабочий объем, куб. см	1998
Макс. мощность, л. с./об/мин	224/5500
Макс. момент, Нм/об/мин	390/1900–3000
Привод	полный
Трансмиссия	8-диапазонная автоматическая
Клиренс, мм	210
Макс. скорость, км/ч	150
Время разгона 0–100 км/ч, с	11,2
Диаметр разворота, мм	12,4
Расход топлива (средний), л/100 км	н/д
Объем бака, л	76