Полноразмерный седан Senat 900 уникален тем, что стал первым автомобилем представительского класса, который запустили в серийное производство в современной России. Его миссия – заместить «одноклассников» из «Большой немецкой тройки».
После ухода с нашего рынка западных автопроизводителей, прежде всего представителей «Большой немецкой тройки» (Mercedes-Benz, BMW, Audi), а затем также и корейского премиума в лице Genesis G90, ниша представительских седанов, по сути, опустела. В мае 2023 года ее начала заполнять китайская премиум-марка Hongqi с флагманским седаном H9. И вот, наконец, российский покупатель получил большую четырехдверную модель от нового отечественного бренда Senat. Выпуск Senat 900 наладили в июне 2026 года в Санкт-Петербурге на бывшем заводе Toyota, а официальная премьера модели состоялась в рамках ПМЭФ-2026. 23 сентября 2026 года с конвейера завода сошел 323-й автомобиль Senat 900. В планах компании на 2027 год – нарастить объем производства, а в 2028 году она планирует начать выпуск новой модели – Senat 1000, которая дебютировала на ПМЭФ в качестве прототипа. Эта новинка будет представлять собой, по сути, длиннобазный и еще более шикарный вариант 900-го.
Дело – в статусе!
При взгляде на Senat 900 вольно или невольно ассоциируешь его с люксовыми седанами и лимузинами Aurus Senat. Оно и понятно, тут и общее наименование, отсылающее к Сенатской башне Московского Кремля, и похожая решетка радиатора с вертикальными прутьями, и эмблема на монументальном фасаде, и характерные статусные нотки во внешности. Хотя в сравнении с моделью Aurus в Senat 900 меньше резких граней и монументальных, прямых линий, все же первенец молодого российского бренда воспринимается чрезвычайно солидным. Да и некоторое сходство стилистикой с грандами немецкого премиума, как ни крути, присутствует.
На сильный образ работает также и динамичный силуэт в стиле грантуреров, и внушительная длина 5144 мм при колесной базе 3060 мм, и презентабельные варианты окраски кузова (в глубоких черных или темно-фиолетовом оттенках), и современные технологические акценты. В частности, уже в стандартное оснащение здесь входят адаптивные матричные светодиодные фары. Сзади установлены OLED-фонари, причем у водителя есть возможность выбирать рисунок световой графики через центральный тачскрин.
В то же время Senat 900 свойственна доля консерватизма, или, иначе говоря, здесь нет дизайнерско-компоновочных фривольностей типа спрятанных электрифицированных и, что греха таить, не лучшим образом себя зарекомендовавших дверных ручек. Не секрет, что от них теперь отказываются в новых моделях как китайские, так и западные топ-автопроизводители. Как бы то ни было, дверные ручки Senat 900 классические, крупные, под естественный хват, снабженные, само собой, системой бесключевого доступа, так что замки разблокируются и блокируются, когда вы подходите к машине с ключом-транспондером или, соответственно, отходите от нее. Есть также доводчики дверей, а крышка багажника оснащена сервоприводом с кнопкой закрывания на внутренней стороне створки. Еще одна заметная деталь – панорамная крыша с электрифицированными люком и солнцезащитной шторкой.
Особенности компоновки
Через широкие двери здесь удобно усаживаться в салон, который на российском рынке может быть пяти- или четырехместным. Штатная пневмоподвеска дает свободу маневра при выборе подходящей погрузочной высоты. Через меню медиасистемы можно оперативно выбрать либо очень высокое (+45 мм) положение кузова, либо, наоборот, максимально низкое. Диапазон регулировки составляет от 125 до 190 мм. В движении клиренс варьируется в зависимости от выбранной ездовой предустановки. Всего их – четыре: «Комфорт», «Эко», «Снег» и «Спорт». Одновременно меняются настройки трансмиссии, усилие на руле и отклик двигателя.
Что касается багажного отделения на 370 л, оно сконфигурировано с прицелом на загрузку, прежде всего больших чемоданов. Поскольку задний ряд в соответствии с неписаными канонами сегмента больших представительских машин не складывается, перевозить длинномеры типа лыж и прочей спортивной крупногабаритной атрибутики не получится. Такой подход тоже совершенно понятен – Senat 900 сконфигурирован под целевую аудиторию, ядром которой являются не спортсмены и отцы семейств, а бизнесмены, селебрити и госслужащие. А вот за «докатку» в подполье багажника – спасибо. Очень многие немецкие «одноклассники» лишены «запаски» или «докатки», а потому полагаются на штатные шины Runflat, которые не боятся проколов, но при этом также не добавляют таким машинам плавности хода. Иными словами, в Senat 900 есть не лишняя подстраховка на случай пробоя колеса, а комфорт для пассажиров поставлен во главу угла, и это очень хорошо.
Салоны хоть и заявлены как четырех- и пятиместный, по факту в обоих случаях оформлены под четверых. И все же в базе клиенты получат задний диван, а в топовом варианте – пару капитанских кресел заднего ряда. В пятиместном варианте спинка центрального места трансформируется: ее можно откинуть, и она превратится в удобный подлокотник с подстаканниками. Предусмотрена также емкость для мелочей и дисплей для управления медиацентром и климатом, включая многорежимную массажную систему. Задние раздельные VIP-кресла, само собой, еще комфортнее. Они дают больше личного пространства и приватности для каждого пассажира. Электрорегулировками можно подстроить эти «троны» под себя. С того же сенсорного пульта настраиваются подогрев, вентиляция и массаж. Выдвижной же столик для работы с документами выполнен уютным и очень прочным. Также на задней консоли оформлена беспроводная зарядка.
Богатый внутренний мир
Отделка салона модели соответствует ее премиальному статусу: мягкие полимерные материалы на передней панели и дверях приятны на вид и на ощупь, сиденья обшиты добротной кожей наппа, повсеместно применена аккуратная прострочка, симпатичные и при этом не кричащие декоративные вставки в стилистике бизнес-лаунджа. Топовому же варианту выделены натуральный деревянный шпон и декоративные элементы из черного алюминия с лазерной гравировкой, то есть добавляются, по сути, люксовые элементы шика.
Что касается переднего ряда, здесь помимо эргономичных сидений на статус работают многочисленные электрорегулировки и память положений для водительского кресла. Сиденья имеют также в меру мягкий наполнитель и приличную боковую поддержку. На центральном тоннеле организована беспроводная зарядка для смартфона, есть и разъемы USB-A и USB-C.
«Теплый» пакет здесь предсказуемо обширный – подогревается всё что можно. Климатическая установка – четырехзонная, с функционалом контроля качества и ионизации воздуха (фильтр PM2.5). Цифровой инструментарий – богатый, но не кричащий. А именно, здесь нет гротескно огромных дисплеев на передней панели. Вместо этого предполагается деловая сдержанность в виде пары дисплеев. Это приборная панель на 12,3 дюйма и центральный сенсорный экран с такой же диагональю. Графика при этом высокодетализированная, а процессор медиацентра – шустрый. Например, на тачскрин оперативно выводится четкая и сочная картинка системы кругового обзора. Водитель же может тасовать ее ракурсы, кликая на дисплей.
Гаджеты пока что отзеркаливаются медиацентром не по протоколам Android Auto и Apple CarPlay, однако этот функционал добавят в ближайшие месяцы, а значит, приложения с телефона можно будет транслировать на тачскрин, подключив устройство по проводу.
Полна коробочка
Принципиально, что Senat 900 энерговооружен. В частности, компания приняла решение продвигать модель на российском рынке исключительно с полноприводной трансмиссией. При этом основной привод – задний, как и положено большим представительским машинам. Электромагнитная муфта оперативно перекидывает часть тяги на передние колеса в зависимости от условий и выбранного режима движения, исключая пробуксовки, облегчая старты на скользком и рыхлом покрытиях, а также езду по сложному рельефу (горы, легкое бездорожье, зимняя дорога).
За мощное ускорение отвечает 3-литровый турбированный V6 с отдачей 326 л. с. и 450 Нм, сочетающийся с 8-ступенчатым автоматом. На разгон до сотни в результате уходит примерно 6,5 с. По факту седан ускоряется решительно, но при этом степенно. Вы не получите брутальный рывок со светофора, если утопите педаль газа в пол. Рисунок ускорения будет линейным и при этом неумолимо нарастающим. Еще одна данность этой машины – очень солидный запас тяги при обгонах на трассе со средних и высоких скоростей. Как говорится, надавил чуть сильнее на газ и получил убедительное ускорение даже с очень высоких шоссейных скоростей.
Подвеска же седана без проблем сглаживает неровности разного калибра, при этом всеядность ходовой части реализована здесь не в ущерб управляемости. У Senat 900 точный и в меру острый для машин с такими габаритами руль, крены в поворотах невелики, особенно если выбран режим «Спорт». Есть и система векторизации тяги, задействующая тормозные механизмы. Притормаживая внешнее к повороту колесо, электроника помогает активнее пройти вираж. Разве что небольшая вертикальная раскачка в режиме «Комфорт» указывает на то, что это все же представительский седан, а не грантурер.
Ценовой вопрос
Что касается цен, за машину в первой комплектации «Элит» с классическим задним диваном просят 12 млн рублей, в то время как старшее исполнение «Премьер» с четырехместным салоном оценено в 12,5 млн рублей. Оснащение в обоих случаях очень щедрое. Среди прочего предлагается 4-зонный климат, адаптивный свет, адаптивная пневмоподвеска с функционалом изменения клиренса, обширный пакет систем активной безопасности ADAS (системы активного контроля рядности, контроля «слепых» зон, предотвращения столкновений и др.), а также массажная система, премиальная акустика, усиленный пакет шумоизоляции, полный «теплый» пакет и многое другое. Отметим, что ближайшие конкуренты, ввозимые по параллельному импорту, обойдутся примерно вдвое дороже. Так, за Mercedes-Benz S-Class просят сегодня от 24 млн рублей, за BMW 7 Series – от 21,9 млн рублей.
Ключевой целевой аудиторией в компании считают государственные, муниципальные и ведомственные автопарки. Машина позиционируется как замена ушедшим премиальным моделям вроде Mercedes-Benz S-Сlass и BMW 7 Series в служебных гаражах, то есть речь идет о транспорте для чиновников высокого уровня, которым нужен статусный автомобиль российского производства, но без уровня и цены люксового Aurus. Кроме того, часть клиентуры должны составить корпоративные VIP-перевозки и премиум-такси.
Технические характеристики седан Senat 900
| Габаритные размеры, мм | 5137×1904×1487 |
| Колесная база, мм | 3060 |
| Снаряженная масса, кг | 2100 |
| Объем багажника, л | 370 |
| Тип двигателя | Бензиновый V6 |
| Рабочий объем, куб. см | 2951 |
| Макс. мощность, л. с./об/мин | 326/5500 |
| Макс. момент, Нм/об/мин | 450/3000–5000 |
| Привод | Полный |
| Трансмиссия | 8-ступенчатый автомат |
| Клиренс, мм | 125–190 |
| Макс. скорость, км/ч | 245 |
| Время разгона 0–100 км/ч, с | 6,5 |
| Диаметр разворота, мм | Н/д |
| Расход топлива (средний), л/100 км | 7,4 |
| Объем бака, л | 62 |
array(16) { ["ID"]=> string(7) "1668309" ["CODE"]=> string(23) "senat-900-pravopreemnik" ["DATE"]=> NULL ["DATE_ACTIVE_FROM"]=> NULL ["DATE_ACTIVE_TO"]=> NULL ["NAME"]=> string(37) "Senat 900: Правопреемник" ["PREVIEW_TEXT"]=> string(427) "Полноразмерный седан Senat 900 уникален тем, что стал первым автомобилем представительского класса, который запустили в серийное производство в современной России. Его миссия – заместить «одноклассников» из «Большой немецкой тройки»." ["PREVIEW_PICTURE"]=> string(42) "/upload/iblock/108/IMG_20261018_094151.jpg" ["DETAIL_TEXT"]=> string(22235) "
Полноразмерный седан Senat 900 уникален тем, что стал первым автомобилем представительского класса, который запустили в серийное производство в современной России. Его миссия – заместить «одноклассников» из «Большой немецкой тройки».
После ухода с нашего рынка западных автопроизводителей, прежде всего представителей «Большой немецкой тройки» (Mercedes-Benz, BMW, Audi), а затем также и корейского премиума в лице Genesis G90, ниша представительских седанов, по сути, опустела. В мае 2023 года ее начала заполнять китайская премиум-марка Hongqi с флагманским седаном H9. И вот, наконец, российский покупатель получил большую четырехдверную модель от нового отечественного бренда Senat. Выпуск Senat 900 наладили в июне 2026 года в Санкт-Петербурге на бывшем заводе Toyota, а официальная премьера модели состоялась в рамках ПМЭФ-2026. 23 сентября 2026 года с конвейера завода сошел 323-й автомобиль Senat 900. В планах компании на 2027 год – нарастить объем производства, а в 2028 году она планирует начать выпуск новой модели – Senat 1000, которая дебютировала на ПМЭФ в качестве прототипа. Эта новинка будет представлять собой, по сути, длиннобазный и еще более шикарный вариант 900-го.
Дело – в статусе!
При взгляде на Senat 900 вольно или невольно ассоциируешь его с люксовыми седанами и лимузинами Aurus Senat. Оно и понятно, тут и общее наименование, отсылающее к Сенатской башне Московского Кремля, и похожая решетка радиатора с вертикальными прутьями, и эмблема на монументальном фасаде, и характерные статусные нотки во внешности. Хотя в сравнении с моделью Aurus в Senat 900 меньше резких граней и монументальных, прямых линий, все же первенец молодого российского бренда воспринимается чрезвычайно солидным. Да и некоторое сходство стилистикой с грандами немецкого премиума, как ни крути, присутствует.
На сильный образ работает также и динамичный силуэт в стиле грантуреров, и внушительная длина 5144 мм при колесной базе 3060 мм, и презентабельные варианты окраски кузова (в глубоких черных или темно-фиолетовом оттенках), и современные технологические акценты. В частности, уже в стандартное оснащение здесь входят адаптивные матричные светодиодные фары. Сзади установлены OLED-фонари, причем у водителя есть возможность выбирать рисунок световой графики через центральный тачскрин.
В то же время Senat 900 свойственна доля консерватизма, или, иначе говоря, здесь нет дизайнерско-компоновочных фривольностей типа спрятанных электрифицированных и, что греха таить, не лучшим образом себя зарекомендовавших дверных ручек. Не секрет, что от них теперь отказываются в новых моделях как китайские, так и западные топ-автопроизводители. Как бы то ни было, дверные ручки Senat 900 классические, крупные, под естественный хват, снабженные, само собой, системой бесключевого доступа, так что замки разблокируются и блокируются, когда вы подходите к машине с ключом-транспондером или, соответственно, отходите от нее. Есть также доводчики дверей, а крышка багажника оснащена сервоприводом с кнопкой закрывания на внутренней стороне створки. Еще одна заметная деталь – панорамная крыша с электрифицированными люком и солнцезащитной шторкой.
Особенности компоновки
Через широкие двери здесь удобно усаживаться в салон, который на российском рынке может быть пяти- или четырехместным. Штатная пневмоподвеска дает свободу маневра при выборе подходящей погрузочной высоты. Через меню медиасистемы можно оперативно выбрать либо очень высокое (+45 мм) положение кузова, либо, наоборот, максимально низкое. Диапазон регулировки составляет от 125 до 190 мм. В движении клиренс варьируется в зависимости от выбранной ездовой предустановки. Всего их – четыре: «Комфорт», «Эко», «Снег» и «Спорт». Одновременно меняются настройки трансмиссии, усилие на руле и отклик двигателя.
Что касается багажного отделения на 370 л, оно сконфигурировано с прицелом на загрузку, прежде всего больших чемоданов. Поскольку задний ряд в соответствии с неписаными канонами сегмента больших представительских машин не складывается, перевозить длинномеры типа лыж и прочей спортивной крупногабаритной атрибутики не получится. Такой подход тоже совершенно понятен – Senat 900 сконфигурирован под целевую аудиторию, ядром которой являются не спортсмены и отцы семейств, а бизнесмены, селебрити и госслужащие. А вот за «докатку» в подполье багажника – спасибо. Очень многие немецкие «одноклассники» лишены «запаски» или «докатки», а потому полагаются на штатные шины Runflat, которые не боятся проколов, но при этом также не добавляют таким машинам плавности хода. Иными словами, в Senat 900 есть не лишняя подстраховка на случай пробоя колеса, а комфорт для пассажиров поставлен во главу угла, и это очень хорошо.
Салоны хоть и заявлены как четырех- и пятиместный, по факту в обоих случаях оформлены под четверых. И все же в базе клиенты получат задний диван, а в топовом варианте – пару капитанских кресел заднего ряда. В пятиместном варианте спинка центрального места трансформируется: ее можно откинуть, и она превратится в удобный подлокотник с подстаканниками. Предусмотрена также емкость для мелочей и дисплей для управления медиацентром и климатом, включая многорежимную массажную систему. Задние раздельные VIP-кресла, само собой, еще комфортнее. Они дают больше личного пространства и приватности для каждого пассажира. Электрорегулировками можно подстроить эти «троны» под себя. С того же сенсорного пульта настраиваются подогрев, вентиляция и массаж. Выдвижной же столик для работы с документами выполнен уютным и очень прочным. Также на задней консоли оформлена беспроводная зарядка.
Богатый внутренний мир
Отделка салона модели соответствует ее премиальному статусу: мягкие полимерные материалы на передней панели и дверях приятны на вид и на ощупь, сиденья обшиты добротной кожей наппа, повсеместно применена аккуратная прострочка, симпатичные и при этом не кричащие декоративные вставки в стилистике бизнес-лаунджа. Топовому же варианту выделены натуральный деревянный шпон и декоративные элементы из черного алюминия с лазерной гравировкой, то есть добавляются, по сути, люксовые элементы шика.
Что касается переднего ряда, здесь помимо эргономичных сидений на статус работают многочисленные электрорегулировки и память положений для водительского кресла. Сиденья имеют также в меру мягкий наполнитель и приличную боковую поддержку. На центральном тоннеле организована беспроводная зарядка для смартфона, есть и разъемы USB-A и USB-C.
«Теплый» пакет здесь предсказуемо обширный – подогревается всё что можно. Климатическая установка – четырехзонная, с функционалом контроля качества и ионизации воздуха (фильтр PM2.5). Цифровой инструментарий – богатый, но не кричащий. А именно, здесь нет гротескно огромных дисплеев на передней панели. Вместо этого предполагается деловая сдержанность в виде пары дисплеев. Это приборная панель на 12,3 дюйма и центральный сенсорный экран с такой же диагональю. Графика при этом высокодетализированная, а процессор медиацентра – шустрый. Например, на тачскрин оперативно выводится четкая и сочная картинка системы кругового обзора. Водитель же может тасовать ее ракурсы, кликая на дисплей.
Гаджеты пока что отзеркаливаются медиацентром не по протоколам Android Auto и Apple CarPlay, однако этот функционал добавят в ближайшие месяцы, а значит, приложения с телефона можно будет транслировать на тачскрин, подключив устройство по проводу.
Полна коробочка
Принципиально, что Senat 900 энерговооружен. В частности, компания приняла решение продвигать модель на российском рынке исключительно с полноприводной трансмиссией. При этом основной привод – задний, как и положено большим представительским машинам. Электромагнитная муфта оперативно перекидывает часть тяги на передние колеса в зависимости от условий и выбранного режима движения, исключая пробуксовки, облегчая старты на скользком и рыхлом покрытиях, а также езду по сложному рельефу (горы, легкое бездорожье, зимняя дорога).
За мощное ускорение отвечает 3-литровый турбированный V6 с отдачей 326 л. с. и 450 Нм, сочетающийся с 8-ступенчатым автоматом. На разгон до сотни в результате уходит примерно 6,5 с. По факту седан ускоряется решительно, но при этом степенно. Вы не получите брутальный рывок со светофора, если утопите педаль газа в пол. Рисунок ускорения будет линейным и при этом неумолимо нарастающим. Еще одна данность этой машины – очень солидный запас тяги при обгонах на трассе со средних и высоких скоростей. Как говорится, надавил чуть сильнее на газ и получил убедительное ускорение даже с очень высоких шоссейных скоростей.
Подвеска же седана без проблем сглаживает неровности разного калибра, при этом всеядность ходовой части реализована здесь не в ущерб управляемости. У Senat 900 точный и в меру острый для машин с такими габаритами руль, крены в поворотах невелики, особенно если выбран режим «Спорт». Есть и система векторизации тяги, задействующая тормозные механизмы. Притормаживая внешнее к повороту колесо, электроника помогает активнее пройти вираж. Разве что небольшая вертикальная раскачка в режиме «Комфорт» указывает на то, что это все же представительский седан, а не грантурер.
Ценовой вопрос
Что касается цен, за машину в первой комплектации «Элит» с классическим задним диваном просят 12 млн рублей, в то время как старшее исполнение «Премьер» с четырехместным салоном оценено в 12,5 млн рублей. Оснащение в обоих случаях очень щедрое. Среди прочего предлагается 4-зонный климат, адаптивный свет, адаптивная пневмоподвеска с функционалом изменения клиренса, обширный пакет систем активной безопасности ADAS (системы активного контроля рядности, контроля «слепых» зон, предотвращения столкновений и др.), а также массажная система, премиальная акустика, усиленный пакет шумоизоляции, полный «теплый» пакет и многое другое. Отметим, что ближайшие конкуренты, ввозимые по параллельному импорту, обойдутся примерно вдвое дороже. Так, за Mercedes-Benz S-Class просят сегодня от 24 млн рублей, за BMW 7 Series – от 21,9 млн рублей.
Ключевой целевой аудиторией в компании считают государственные, муниципальные и ведомственные автопарки. Машина позиционируется как замена ушедшим премиальным моделям вроде Mercedes-Benz S-Сlass и BMW 7 Series в служебных гаражах, то есть речь идет о транспорте для чиновников высокого уровня, которым нужен статусный автомобиль российского производства, но без уровня и цены люксового Aurus. Кроме того, часть клиентуры должны составить корпоративные VIP-перевозки и премиум-такси.
Технические характеристики седан Senat 900
Комментарии