Rox 01: Первый во всем

Большой и шикарный кроссовер Rox 01 предлагает сочетание внедорожных возможностей с талантами машины для путешествий. «Авто Года» испытали первую модель молодого, но амбициозного бренда на дорогах Москвы и Подмосковья.

Полноразмерный трехрядный кроссовер 01 — первая модель в российской линейке компании Rox. К слову, эта фирма — классический стартап, учрежденный в 2021 году китайским предпринимателем Чаном Цзином, сооснователем компании-производителя роботов-пылесосов Roborock. Несмотря на изначальную неавтомобильную направленность, проект был реализован масштабно и мощно, в чем помогла компания BAW, отвечавшая за техническую часть проекта. В частности, BAW (Beijing Automobile Works) обеспечила внедрение несущей конструкции с широким использованием алюминия и жесткостью кузова на кручение 40,469 Нм/градус (выше, чем у RollsRoyce Cullinan), а также использовала 60летний опыт создания рамных внедорожников при разработке внедорожных режимов (снег, камни, грязь, песок, брод до 70 см) и подвески с электронноуправляемыми амортизаторами. Технологический вклад внесли такие «зубры» автопрома, как Bosch, CATL, Continental AG и Valeo.

При чем здесь Pininfarina и Land Rover Defender

За стиль Rox 01 отвечало китайское подразделение итальянского дизайн-ателье Pininfarina. В результате большой SUV (5295 х 1980 х 1869 мм, колесная база — 3010 мм) получил брутальную внешность в стиле Land Rover Defender (что, видимо, было частью техзадания), но с едва уловимым итальянским флером. Рубленые формы кузова и большая площадь остекления отлично сочетаются с задачами маневрирования в городе, поскольку улучшают обзорность. Тем не менее массивные средние стойки и крупные подголовники с фирменными самолетными подушками несколько урезают боковой обзор. Набор камер кругового обзора, впрочем, компенсирует этот недостаток. Кстати, одна из камер встроена в кофр «запаски» на пятой двери, а сам бокс выполнен, быть может, более массивным, чем хотелось бы. Отметим также и такую важную деталь, как тонкие и прочные боковые подножки, выдвигающиеся с помощью сервопривода, — вещь явно не лишняя, особенно если водитель и пассажиры не самого высокого роста. Система бесключевого доступа, кстати, реализована во всех дверях, но доводчик есть только на задней, багажной. Дорожный просвет составляет 205 мм, и этот параметр нельзя изменить, поскольку пневмоподвеска с функционалом изменения клиренса для этой модели, по крайней мере пока, не предлагается.

Комфорт и царство электроники

Rox 01 предлагается на нашем рынке с двумя посадочными формулами на выбор. Тестовый автомобиль в исполнении Family Edition рассчитан на семь мест. На первом ряду такого SUV установлены два эргономичных кресла с множеством электрорегулировок, подогревом, вентиляцией и многорежимным массажем, на втором — два капитанских кресла, а на третьем — трехместный разрезной диван. Альтернатива — шестиместный вариант Business Lounge Edition, где на втором ряду установлены еще более шикарные VIP-кресла с пультами управления медиацентром, а на третьем — также два раздельных сиденья.

В водительской зоне установлена цифровая приборная панель диагональю 12,3 дюйма, которая поддерживает настройку под разные режимы движения, проектор данных на лобовое стекло не предлагается даже за доплату, зато центральный тачскрин на 15,7 дюйма отличается отменной графикой и мощным процессором Qualcomm Snapdragon 8155. Система поддерживает протоколы Apple CarPlay и CarbitLink (для смартфонов на «Андроид»). На наклонной центральной консоли организована беспроводная зарядка для гаджетов, правда, не самая быстрая — всего на 15 Вт. Зато экран смартфона всегда хорошо виден водителю, и во время езды установленное на ложе зарядки устройство практически не разряжается.

Второй ряд — прибежище пассажиров, ценящих простор и удобную посадку. Капитанские кресла семиместного варианта имеют подогрев (3 уровня), вентиляцию (3 уровня), электрорегулировки, функцию массажа и умение раскладываться в подобие шезлонга. Еще более шикарные «троны» 6местной версии предлагают дополнительно оттоманку, 8точечный массаж SPAуровня, выдвижную оттоманку и технологию Zero Gravity для отдыха в дальней дороге. Впечатлили и возможности трансформации сидений через большие дисплеи на первом и втором рядах. Нужно нажать несколько кнопок в меню, и сиденья двух первых рядов начинают медленно сдвигаться, образуя из кресел второго и третьего ряда широкое спальное место.

Наконец, даже на «галерке» здесь удобно. Диванчик удачно спрофилирован: здесь есть воздуховоды в потолке, подстаканники, слот для телефона, USBразъем для зарядки гаджетов, регулировки угла наклона спинок и механизмом складывания — спинки легко опустить из багажника, достаточно потянуть за ремешок. Наконец, грузовой отсек при пятиместной рассадке способен принять 535 л. Он имеет продуманную конфигурацию без сильных выступов и подполье для мелочевки и инструмента. Жаль только, что нет вещевой шторки — багаж будет не прикрыт от посторонних глаз.

Еще одна интересная опция — целый инструментарий туриста в нише пятой двери. За доплату тут могут храниться столик, посуда, сковородка и встроенная емкостью для питьевой воды с кипятильником. Также в багажнике есть свет, а светильник можно вынуть и использовать в качестве походного фонарика.

Летать и ползать

Технически Rox 01 — это последовательный гибрид, у которого бензиновый 1,5-литровый 150-сильный турбомотор не связан с колесами и работает исключительно в режиме генератора, заряжая тяговую батарею на 56 кВт∙ч. От батареи питаются два электромотора — на передней и задней осях, выдающие совокупно 476 л. с. Соответственно, этот автомобиль можно использовать в режиме электрокара, задействовав через меню тачскрина режим Electric. Если верить паспортным данным, то при полностью заряженной батарее при таком раскладе можно проехать 282 км. В реальной жизни, правда, этот лимит меньше как минимум на треть. Однако даже запаса 150–200 км хватит, чтобы без проблем перемещаться в «зеленом» режиме, скажем, между офисом и домом в каком-нибудь мегаполисе. При этом опасаться, что машина встанет, «обесточившись», не стоит: если заряд батареи на исходе, просто переключаешься в режим eSave (принудительная зарядка до заданного в меню параметра запаса батареи) или Hybrid (электроника сама решает, когда запускать ДВС) и бензиновый мотор начинает активно восполнять потери заряда.

Аккумулятор, кстати, установлен под полом салона, его можно зарядить от терминала переменного или постоянного тока: исполнения Rox 01 для России имеют китайские разъемы GB/T. Бак при этом у Rox 01 немаленький — на 70 л. Когда он полностью заправлен, а батарея заряжена, можно рассчитывать на преодоление 1 115 км. Расход бензина в гибридном режиме при этом не самый скромный — по факту порядка 11–12 л в черте города. Сказывается в том числе и достаточно серьезная снаряженная масса трехрядного гибрида — 2 580 кг.  

Что касается плавности хода, здесь Rox 01 очень приятно удивил. Несмотря на отсутствие пневмоподвески, только за счет выверенных калибровок пружин и адаптивных амортизаторов автомобиль умело сглаживает неровности самого разного калибра и конфигурации, особенно, когда в меню выбраны режимы Comfort или Standard. Боковые крены в виражах при этом терпимы, а отклик на повороты информативного руля — живой и внятный. Вертикальная раскачка на волнах асфальта и при резком торможении, правда, достаточно заметна, но практически сходит на нет, если выбрать предустановки Sport или Sport+.

Что же касается возможностей ускоряться, здесь 2,6-тонная машина снова демонстрирует таланты. По паспорту на спурт с нуля до 100 км/ч уходит 5,5 с, в реальной жизни — чуть медленнее. Как бы то ни было, мощное ускорение не может не радовать, при этом машина сохраняет потенциал для рывка, даже когда батарейный блок почти пуст, благодаря эффективной работе бензинового генератора. Многие «одноклассники» на такое не способны.

Тормозная динамика впечатлила чуть меньше, чем способности ускоряться, но и тут все неплохо, с учетом нешуточной снаряженной массы большого SUV. Все в порядке также с курсовой устойчивостью на трассе. Особенно понравилось то, что Rox 01 мало восприимчив даже к сильному боковому ветру.

Наконец, эта машина не ударит в грязь лицом на бездорожье. Углы въезда, съезда и рампы составляют 22,2, 25,1 и 19,7 градуса соответственно, глубина преодолеваемого брода — 700 мм, а на подходящих шинах автомобиль сможет заехать в 45-градусный подъем. Полноприводная трансмиссия, реализованная по схеме «два электромотора — на каждой оси», работает эффективно. Бортовой компьютер в режиме реального времени анализирует сцепление колес с дорогой (датчики ABS, системы курсовой устойчивости), определяет, на какую ось и какое колесо нужно подать больший момент, и мгновенно перераспределяет мощность между передним и задним моторами.

Водитель при этом может назначать предустановки «Снег», «Песок», «Камни» / «Грязь», «Грязь» / «Брод» через меню и задействовать тонкие настройки. Например, в режиме «Песок» есть подразделы «Нормальный песок», «Мягкий песок» и «Дрифт по песку». 

Цены и пожелания

По большому счету большой кроссовер получился у Rox очень и очень добротным. Однако некоторые моменты, на наш взгляд, требуют корректировки. Например, хотелось бы, чтобы подогрев сидений «раскочегаривался» чуть быстрее, чем есть на сегодня, в список опций добавили бы проекционный дисплей, доводчики дверей, более мощную беспроводную зарядку смартфонов, электрорегулировку руля и подогрев лобового стекла.

Цены начинаются с 8 216 000 рублей. Оснащение очень щедрое, и все же за такой конкурент, как Exeed Exlantix ET, просят от 6 730 000 рублей, за Seres Aito M7 — от 6 290 000 рублей, за Lixiang L7 — 5 366 400 рублей. Дороже обойдется, пожалуй, лишь Lixiang L9 (9 400 000 рублей). Как бы то ни было, большой, высокотехнологичный и начиненный технологиями (адаптивный круиз, система контроля рядности и другие) Rox 01 — это явление на нашем рынке, и интерес покупателей к этой модели вполне объясним.