Nordcross 001: Перевод со шведского

Полноразмерный кроссовер Nordcross 001 уникален не только своим родством с Volvo XC90, но и удачным сочетанием премиального оснащения, хорошей управляемости и передовой электроники.

Российским покупателям подчас непросто разобраться в подноготной тех или иных автоновинок. Шанс запутаться в шквале названий новых брендов и моделей велик. Наш герой не исключение. Наименование бренда Nordcross логично переводить с английского как «Северный крест». Индекс 001 вольно или невольно заставляет подумать о секретных агентах из бондианы. Автопроизводитель, как несложно догадаться, китайский, впрочем, рекомендует расшифровывать название бренда как Crossovers for the Northern Country (кроссоверы для северной страны). Число 001 на самом деле указывает на очередность дебюта модели в линейке бренда. Nordcross 001— первенец в семействе Nordcross. Его официальными поставками в РФ занимается компания «Слава Моторс Рус», работающая также с брендами Knewstar и Belgee. Иными словами, речь идет об официально продающемся и серьезно адаптированном для российских условий семиместном SUV от китайского головного концерна Geely.

Кто и из чего сделал Nordcross 001

Компания Geely, владеющая брендом Nordcross, как известно, в августе 2010 года приобрела компанию Volvo, получив, соответственно, права на все технологии шведского бренда. Впрочем, и шведы сегодня извлекают дивиденды от коллаборации с Geely, например, черпая наработки китайцев, в частности, в сфере электромобильности. О чем конкретно идет речь? Прежде всего о том, что Nordcross 001 базируется на платформе Volvo под названием SPA и лишь чуть крупнее соплатформенного Volvo XC90. Соответственно, здесь схожая архитектура шасси с двойными рычагами спереди и «многорычажкой» сзади. Правда, если для Volvo XC90 в старших комплектациях предлагается пневмоподвеска с возможностью варьировать клиренс, то у Nordcross 001 шасси пассивное, пружинное.

Нужно упомянуть и о еще одном ближайшем родственнике нашего героя — кроссовере Lynk&Co 09 — хотя бы потому, что на кузовных панелях и ступице рулевого колеса у испытуемого фигурирует название именно этого бренда. Lynk&Co 09 тоже продается в России, но ввозится по параллельному импорту, читай — без скрупулезной адаптации к нашим условиям и с некоторыми техническими вариациями. Для Nordcross 001 в свою очередь предусмотрена мультимедийная система с поддержкой русского языка, интерфейс с русскоязычными меню и подсказками, улучшенная теплоизоляция салона, аккумулятор повышенной емкости и калибровки подвески с учетом российских дорожных реалий.

Lynk&Co 09 и Nordcross 001 предлагаются с 2-литровым турбомотором Drive-E в сочетании с 8-диапазонным «автоматом». Однако если Lynk&Co 09 может быть в топовом исполнении подключаемым гибридом и иметь отдачу бензоэлектрической установки 431 л. с., то Nordcross 001 безальтернативно мягкий гибрид. Его 2-литровый ДВС дополнен 48-вольтовым стартер-генератором, который ассистирует ДВС при разгоне и помогает экономить топливо. Отдача же силовой установки нашего испытуемого не вполне налоговыгодные 254 л. с.

Азия — Европа

Автомобиль выглядит солидным, визуально дорогим и при этом поджарым, как спорткроссоверы. Внешние габариты здесь недетские — 5042 х 1977 х 1780 мм, однако на какую-либо тяжеловесность, свойственную «полноразмерникам», нет и намека. Взяв за основу силовую архитектуру Volvo XC90, стилисты постарались смягчить монументальность силуэта донорской модели, и им это удалось. Стилеобразующими стали симпатичная и не агрессивная «лягушачья морда» в стиле Zeekr, круглые арки колес, «парящая» крыша и эффектное пиксельное решение задней оптики. Еще один яркий момент — ручки, которые спрятаны в панелях кузова, но выдвигаются, стоит вам приблизиться к машине с ключом-транспондером. Добавим, что общую картину завершает большая колесная база 2 984 мм, дорожный просвет 221 мм и полноценный семиместный салон.

Интерьер кроссовера выглядит если и не шикарно, то совершенно точно стильно и премиально. Внутренние панели одеты в мягкий и фактурный пластик, в отделке применяется натуральный алюминий со стильной обработкой. Конфигурация и технология изготовления кресел явно подсмотрена у Volvo. Сиденья обшиты высококлассной кожей породистых оттенков и имеют множество электрорегулировок. Это в том числе электронастройки двух передних кресел в восьми направлениях, поясничного упора сиденья водителя в четырех направлениях, а также боковых валиков и длины подушек передних сидений. Пожалуй, единственная претензия к этим прекрасно спрофилированным «тронам» — наполнитель явно жестковат, по сути, в спорткаровской манере. Зато у передних кресел имеется вентиляция, обогрев и многорежимный массаж.

Места на любом из трех рядов достаточно. Спереди и на втором ряду не будет тесно даже высоким пассажирам. Сдвижной второй ряд позволяет легко пробираться на галерку, где имеются воздуховоды, USB-разъем и подстаканники. Там, конечно, потеснее, но люди ростом до 175 см разместятся без больших сложностей. Багажник на 862 л (при пятиместной раскладке) имеет электропривод открывания. В подполье хранится «докатка», а сиденья складываются в идеально ровный пол — при необходимости на таком «ложе» можно и переночевать.

Электронные нюансы

Цифровой инструментарий Nordcross 001 насыщенный. Доступ к мультимедийной системе организован через 12-дюймовый тачскрин с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay. Он не парит над передней панелью, как у большинства китайских новинок, и находится при этом в поле зрения водителя. Ниже расположилась сенсорная панель управления климатом на 6 дюймов. В салоне есть также крупный проекционный дисплей на 12,8 дюйма. За трехспицевым рулевым колесом с усеченным снизу ободом установлена 12,3-дюймовая виртуальная «приборка» под солнцезащитным козырьком. Дизайн ее оформления меняется в зависимости от выбранного режима движения. Всего их пять: «Спорт», «Комфорт», «Эко», «Внедорожный» и «Индивидуальный» с тонкими настройками. Тасовать режимы удобно тумблером на центральном тоннеле. Рядом с ним — компактный селектор переключения режимов трансмиссии. По давней традиции Volvo, чтобы переключаться из «драйва» в «реверс» нужно качать рычажок дважды.

Общий же алгоритм управления бортовой электроникой, к сожалению, одно из слабых мест Nordcross 001. В распоряжении водителя нет даже механических органов настройки руля. Чтобы выбрать его положение, нужно забираться куда-то очень глубоко в меню. Если вы сели в машину в первый раз и спешите, считайте, что потратите порядочно времени на подгонку «баранки». То же касается и ряда других первостепенных функций — от включения и отключения электронных ассистентов до активации, к примеру, массажной системы. Не понравилось и то, что доступ к ключевым настройкам не реализован ни через верхние, ни через боковые свайпы в отличие опять-таки от многих китайских моделей новой волны. С другой стороны, нужно похвалить этот Nordcross за наглядный сенсорный экран управления климатом. Устанавливать температуру, подогрев и вентиляцию кресел можно быстро, нужно лишь немного приноровиться.

Европейские калибровки

Платформа SPA, знакомая по крупным моделям Volvo, досталась Nordcross 001 в, можно сказать, спартанском исполнении. Пружинная передняя подвеска и поперечная композитная рессора на задней оси такие же, как на Volvo XC90, но адаптивных амортизаторов в отличие от «шведа» в старших комплектациях не предусмотрено. Упругие элементы настроены по-европейски плотно. Машина ведет себя очень собранно в связке поворотов и уверенно держит траекторию на скоростных «прямиках». Крены в поворотах невелики, энергоемкость на высоте, но с плавностью хода на разбитом асфальте не все идеально. Машину ощутимо потряхивает на стыках и выбоинах, а перед «лежачими полицейскими» приходится замедляться по полной, чтобы машина не «взбрыкивала». Рулевое управление — внятное, прозрачное, в меру острое. Тормоза настроены грамотно, усилие на педали легко дозировать, замедление получается уверенным и эффективным.

Под капотом находится 2-литровый турбомотор мощностью 254 л. с., дополненный 48-вольтовой системой мягкого гибрида. Эта система помогает основному двигателю и выполняет несколько функций. Во-первых, она обеспечивает плавный старт двигателя, минимизируя рывки при запуске. Также компактный электромотор помогает при ускорениях, ассистируя бензиновому двигателю и одновременно снижая расход топлива. К слову, по итогу теста по городским и загородным дорогам потребление горючего не превысило 10 л/100 км — приличный результат для большой бензиновой машины.

В связке с силовой установкой выносливая и плавно работающая 8-ступенчатая автоматическая коробка передач и полный привод. Такой альянс позволяет кроссоверу ускоряться впечатляюще динамично. Паспортные 8,1 с, отмеренные на разгон до 100 км/ч, отражают реальную картину. Разве что при быстрых обгонах с высоких скоростей на трассе думаешь о том, что ассистирующий электроагрегат мог бы быть и помощнее. Практически «близнец» нашего героя, Lynk&Co 09, к слову, может оснащаться подключаемой гибридной системой (PHEV), и в этой модификации на передней и задней осях устанавливаются электродвигатели, а суммарная мощность силовой установки составляет 431 л. с. Понятно, что такая машина ведет себя динамичнее при активной езде. Однако и наш испытуемый демонстрирует весьма резвые повадки, переживать о дефиците динамики в львиной доле дорожных сценариев точно не придется.

Что касается бездорожья, совладать с ним Nordcross 001 помогает полный привод на основе многодисковой муфты BorgWarner шестого поколения. Она оперативно подключает заднюю ось при пробуксовке передних колес. Полезен и внедорожный режим. В нем система полного привода работает так, чтобы обеспечить максимально уверенное движение по грунтовым дорогам, песку и другим сложным поверхностям. Дорожный просвет 221 мм и углы въезда и съезда 21° и 20° соответственно позволяют этому автомобилю уверенно чувствовать себя не только на асфальте, но и на загородных дорогах.

Что же в сухом остатке? За кроссовер, представленный в единственной, очень щедро оснащенной комплектации, официальные дилеры просят от 7 130 000 рублей. По умолчанию для этой машины предлагаются полностью светодиодная адаптивная оптика, панорамная крыша с люком, электропривод багажной двери, бесключевой доступ, полный «зимний пакет», трехрядный семиместный салон, проекционный дисплей (HUD), камеры кругового обзора 360°, беспроводная зарядка, несколько USB разъемов для всех рядов сидений, система автоматической парковки, адаптивный круиз-контроль, прекрасно работающие системы электронной безопасности ADAS и многое другое.