Маленький путешественник

Компактный кроссовер Jeland J6 предлагает набор качеств, которые ценят активные водители и любители путешествий. Важными аргументами против соперников по компактному сегменту являются полный привод, драйверское шасси и российская сборка, дающая бонусы по части приспособленности модели к нашим условиям.

В феврале 2026 года холдинг «АГР» и китайская компания Defetoo объявили о создании нового автомобильного бренда для российского рынка — Jeland. Первенцем бренда со звучным названием, отсылающим к путешествиям и эмоциям (Jeland = Journey + Emotions + Land), стал компактный кроссовер J6. Его выпуск начался в апреле на бывшем заводе General Motors в Шушарах с переднеприводного исполнения, причем производство сразу организовали по полному циклу — со сваркой кузовов, окраской, финальной сборкой и целым комплексом решений, отвечающих реалиям российской эксплуатации. В июле на конвейер встало более энерговооруженное полноприводное исполнение модели с иными силовой установкой и трансмиссией. Наконец, в августе автомобиль с нечасто встречающейся в компактном сегменте формулой 4 х 4 вышел на рынок. Именно с такой машиной, представленной на сегодня исключительно в топовой комплектации «Престиж», мы познакомились на ездовой презентации в Подмосковье.

Знаковые отличия

Исполнение 4 х 4 легко опознать по шильдику AWD на кормовой части и эффектным 18-дюймовым легкосплавным двухцветным дискам с преобладанием черного оттенка и очень широкими спицами, закрывающими практически всю площадь колеса и, соответственно, улучшающими аэродинамику. Переднеприводным версиям такие шикарные колеса не положены. Еще одна особенность обувки Jeland старших комплектаций — шины с широким профилем, призванным улучшить курсовую устойчивость. Альтернатива такой резине размерностью 235/55 R18 — колеса с индексом 215/60 R17, выделенные машинам начальных комплектаций.

Дизайн беби-кроссовера получился стильным и в чем-то даже консервативным. Во многих ракурсах этот SUV напоминает стилягу Range Rover Evoque, при этом, как и у британца, дизайн выдержан в лаконичном ключе — без переизбытка блестящих элементов, с большими внешними зеркалами и классическими выступающими ручками дверей. Крупная решетка радиатора, «взрослые» колеса и панорамная крыша площадью 1,45 м2 и достаточно сильная тонировка задней полусферы стекол работают на статусность. Невысокая подоконная линия и большие внешние зеркала на ножках дают хороший сектор обзора. Под спойлером над задней дверью спрятан стеклоочиститель — такое решение оберегает этот элемент от грязи, снега и наледи. Пятая дверь в старших комплектациях имеет сервопривод, и уровень ее подъема можно настроить через меню медиацентра. Иными словами, перед нами не бюджетник.

В то же время в этой модели предусмотрена мощная туристическая составляющая. Например, для нее лицензирован фаркоп, что позволяет официально тащить за машиной прицеп массой до 750 кг, рейлинги на крыше держат 75 кг и, наконец, в качестве аксессуаров предлагается фирменный велосипед с креплениями и обширный набор решений для автотуристов с домашними животными. Среди прочего в списке опций значатся брендированные «переноски», подставки для мисок и сами миски для корма и даже специальные трапы, по которым питомец может заходить в салон или багажное отделение. В салоне же применены износостойкие и гипоаллергенные материалы отделки, адаптированные для перевозки домашних животных. Это касается и штатной текстильной обшивки кресел в базовой версии, и износостойкой экокожи с приятной текстурой (в старших комплектациях), и прочной, но при этом приятной на ощупь обивки передней панели из полиуретана.

Что касается багажного отделения, оно у исполнения 4 х 4 такое же, как и у переднеприводного (обе версии имеют многорычажную конструкцию задней подвески). Отсек на 480 л увеличивается до 1180 л, если сложить задний ряд почти в ровный пол. Панель фальшпола при этом выполнена двухуровневой. На правой стенке отсека имеется розетка на 12В и ниша для крепежа штатного съемного фонарика (не входит в штатное оснащение), а в подполье хранится «докатка». Впрочем, в исполнение с полным приводом просится полноценная «докатка» — место для ее размещения имеется. Наконец, обозначим еще два важных технологических изменения: дорожный просвет полноприводной версии Jeland J6 уменьшен на символический 1 мм, до 175 мм, а бензобак, наоборот, увеличен с 51 до 57 л, что дает большую «дальнобойность» к радости автопутешественников.

Аура путешествий

Салону Jeland J6 свойственна атмосфера высокотехнологичного офиса. Притязаний на премиальность не наблюдается, материалы отделки качественные, но без претензий на лоск. Процент мягких пластиков для кроссовера начального уровня высок. Еще одна особенность полноприводных машин — новый цифровой щиток приборов, напоминающий длинный смартфон или фаблет. «Приборка» с увеличенной с 8 до 8,8 дюйма диагональю выполнена цветной, но в сдержанной оттеночной гамме, а потому воспринимается почти как монохромная. С информативностью все на «четверку». Например, индикаторы спидометра даны достаточно крупно, но смещены в левый сектор экрана, и это расположение нельзя поменять донастройкой. Между тем в ходовых поворотах левый сектор щитка перекрывает широкая спица мультируля. Последний, к слову, красив и эргономичен. В подрезанном нижнем секторе отформован массивный наплыв под удобный хват. Клавиши на спицах напоминают тачпады и работают без нареканий. Кнопку со звездочкой можно запрограммировать, к примеру, на выведение на тачскрин ракурсов системы кругового обзора. Впрочем, последняя включится автоматически, если камеры распознают сложный рельеф на низких скоростях — пример удачного внедрения в мультимедиа ИИ. Клавишей с изображением говорящего человека активируется голосовой помощник (доступен только в топовой комплектации). К сожалению, этот ассистент знает пока мало команд, но может, например, открыть окна или поменять температуру в салоне.

Сильной стороной кроссовера является также крупный, на 13,2-дюйма, вертикально ориентированный тачскрин. Гаджеты успешно «зеркалятся» на экране по протоколам Apple и Android в передовом формате, без проводов. Сам же телефон можно положить в левую часть площадки на центральном тоннеле, и он начнет быстро заряжаться — мощность бортовой беспроводной зарядки составляет 50 Вт. Также только полноприводной версии выделили более мощный 8-ядерный процессор медиасистемы с оперативной памятью 16 Гб.

Понравилось и то, как реализована работа системы кругового обзора на 540°, предлагающаяся в старшей комплектации. Ее фишка — ракурс «прозрачное шасси», позволяющий заглядывать под колеса машины, а также траекторные подсказки, в том числе и для фронтального ракурса. Голубые мобильные линии, наложенные на рельеф, ощутимо облегчают маневрирование на пересеченной местности, в частности, штурм крутых подъемов и спусков.

На борту имеются также 19 электронных ассистентов, в том числе адекватно работающий адаптивный круиз-контроль, системы слежения за слепыми зонами и смены полосы, а также фирменная телематика, позволяющая удаленно прогревать автомобиль и определять его местоположение. Не очень понравились разве что некоторые шероховатости в работе медиацентра. Например, он не позволяет выйти из меню навигации (подключенного смартфона), пока вы не нажмете на подрулевом селекторе переключения передач торцевую клавишу установки на паркинг. Плохо и то, что нет быстрого доступа к меню климат-контроля. Этот функционал нужно буквально выковыривать из меню нажатием малоприметных виртуальных клавиш. Физических кнопок, отвечающих за климат, в салоне нет, но в компании обещают исправить ситуацию и даже уже разработали специальную насадку с физическими клавишами, похожую на ту, что предлагается как опция в основательно «оцифрованных» моделях Esteo Exlantix, рассказали представители марки.

Кресла обоих рядов удобные, в топе, помимо подогрева, есть редкая в этом сегменте функция вентиляции передних сидений. В целом же «теплый пакет» очень щедрый. В топе вы можете рассчитывать на подогрев всех сидений, рулевого колеса, лобового и заднего стекол, внешних зеркал и форсунок стеклоомывателя. В распоряжении пассажиров «галерки» простор по всем направлениям: дефлекторы вентиляции, слот USB и откидной подлокотник с подстаканниками. Спинка дивана по углу наклона не регулируется, но посадка уже по умолчанию удобна.

Все четыре колеса

В Jeland J6 с полноприводной трансмиссией выделены более производительный, чем у версии 4 х 2, турбомотор и иной преселективный «робот». Бензиновый 1,6-литровый турбоагрегат серии TGDI снабжен системой непосредственного впрыска топлива и выдает 150 л. с. и 275 Нм, причем пик тяги доступен на низкой «полке» 2000–3500 об/мин. В паре с тяговитым двигателем работает 7-ступенчатый «робот» с двумя «мокрыми» сцеплениями. При этом после интеграции муфты подключения задних колес снаряженная масса по сравнению с переднеприводной машиной примерно на 140 кг, до 1579 кг. Тем не менее полноприводный Jeland J6 уверенно везет уже со старта, обгоны на трассе и опережения в городском трафике тоже совершает уверенно и быстро.

На высокой скорости отдаешь должное добротной шумоизоляции. Особенность полноприводных машин — двойное остекление передних стекол, эффективно блокирующих гул от дороги. Изолирующих матов разработчики тоже не пожалели. По словам представителей бренда, даже переднеприводная «шестерка» на 3–5 дБ тише, чем остальные игроки в классе, а версия 4 х 4 еще тише примерно на 2 дБ.

Что касается курсовой устойчивости, на асфальте хорошего качества к ней не придраться. Здесь машина цепко держится за траекторию как на скоростных прямых, так и в поворотах. Крены в крутых виражах более чем умеренные, однако некачественный асфальт с продольными выбоинами, которыми изобилуют некоторые автострады, идущие от Москвы, Jeland J6 не слишком жалует. В основном из-за шин с широким профилем машина периодически соскакивает с траектории на ямах, и эти уводы приходится выправлять рулем, благо он достаточно информативен. 17-дюймовые колеса начальных версий видятся при регулярной езде по таким маршрутам более правильным выбором, тем более что подвеску «шестерки» настроили показательно плотно, чтобы добавить ей собранности при активной езде. Так что увеличенный профиль 17-дюймовой «обувки» обеспечит младшему кроссоверу еще и увеличение плавности хода.

Удалось испытать полноприводный Jeland J6 и на бездорожье. Здесь любопытными оказались зашитые в управляющую электронику предустановки движения. К «гражданским» режимам переднеприводных версий («Эко», «Стандарт», «Спорт») в машинах со схемой 4 х 4 добавлены «Снег, «Грязь» и «4 х 4». Эксперименты на рыхлом песке и грунте убедили нас, что самым действенным на сложных участках является режим «4 х 4», когда муфта не только делит тягу по осям примерно поровну, а тормозная система начинает активнее имитировать межколесные блокировки, «прикусывая» колесо, имеющее худшее сцепление с дорогой. С таким арсеналом Jeland J6 достаточно уверенно форсировал грунтовые подъемы и грязевые участки.

Некоторые сложности возникли, однако, при штурме крутого песчаного подъема. На его апексе машине явно не хватало тяги, и она зарывалась в песок, если скорость движения была недостаточно высокой. Вероятно, главным виновником здесь был преселективный «робот» без возможности выбора ручного режима. Невозможность принудительно переключить коробку вниз на сложном рельефе — это, пожалуй, одно их слабых мест модели. Еще одно упущение — плоская нижняя часть переднего бампера. Мы бы рекомендовали предусмотреть более скошенный угол хотя бы для полноприводных версий Jeland J6 — похожий функционал предлагал в свое время Volkswagen для кроссовера Tiguan.

Приятный же сюрприз Jeland J6 преподнес на трассе уже по дороге в Москву. Как оказалось, при выборе режима «4х4» курсовая устойчивость машины заметно возрастает, и она стабильнее проходит участки с продольными выбоинами. Специалисты компании объясняют такую особенность более тонкой работой системы стабилизации при выборе самой внедорожной предустановки. Однако играет роль и преднатяг, когда часть момента заранее передается на заднюю ось, делая старты и ускорения более уверенными и стабильными.

Одним словом, полноприводные способности Jeland J6 хорошо развиты. От схемы 4х4 есть смысл и на скользких покрытиях, и на сложном рельефе, и даже на трассе, тем более что расход топлива от смены предустановок меняется несильно и колеблется вокруг 10 л/100 км. На сегодня полноприводные Jeland J6 предлагаются исключительно в топовом исполнении «Престиж» за 2 899 000 рублей, однако уже в конце сентября на рынок выйдет начальное исполнение «Комфорт», которое будет примерно на 200 000 рублей дешевле.

В топе же предлагается шесть подушек безопасности, обогревы лобового стекла, форсунок, руля и всех сидений, двухзонный климат, отделка салона экокожей, передние кресла с электрорегулировками и вентиляцией, 13,2-дюймовый экран медиасистемы, аудиосистема с восемью динамиками, беспроводная зарядка мощностью 50 Вт, панорамная крыша, передний и задний парктроники, камеры панорамного обзора, электропривод багажника, адаптивный круиз-контроль, система контроля слепых зон и 18-дюймовые колесами с оригинальным дизайном.