Lada Vesta 2026: Меняться, чтобы не проиграть

Lada Vesta 2026 модельного года получила столько важных изменений в оснащении, что эту модернизацию вполне можно считать полноценным обновлением. На тесте «Авто Года!» побывала самая дорогая версия модели — универсал повышенной проходимости Lada Vesta SW Cross.

Семейство автомобилей Lada Vesta модернизируется масштабно и регулярно, и самую свежую порцию обновлений российский автогигант выдал в самом начале года. И хотя на первый взгляд нововведений не так много, но они существенные и, очевидно, повышают статус модели в табели о рангах. О чем прежде всего идет речь? Универсал повышенной проходимости Lada Vesta SW Cross щеголяет новым оттенком кузова «Тайфун» (серый металлик), но у нас на тесте машина уже знакомого российским поклонникам Lada синего оттенка «Капитан», надо сказать, очень сочного и симпатичного. Дальше — больше. С нового «умного» ключа, который в компании называют чип-картой, видимо, из-за приплюснутой формы, автомобиль можно завести дистанционно.

А вот еще одно важное новшество из пакета модернизации не разглядишь невооруженным взглядом. Для всех без исключения Vesta 2026 модельного года теперь по умолчанию предлагается бесключевой доступ. И хотя во внешних дверных ручках нет и намека на кнопки или датчики, ты подходишь к машине с чип-ключом, и на расстоянии 1,5 метра замки разблокируются, а внешние зеркала раскрываются. Отходишь от автомобиля на то же расстояние, и замки блокируются, а зеркала складываются. Это, как показала практика, очень удобно. Система работает почти идеально. За две недели знакомства с машиной был лишь один случай, когда машина развернула зеркала, но не разблокировала двери — спишем это на сильный мороз в дни теста.

Плюсы и минусы дизайна и эргономики

Дизайн автомобилей Vesta и высокого универсала по-прежнему яркий и актуальный. Кузов и интерьер, напомним, рисовал на тот момент шеф-дизайнер АВТОВАЗа Стив Маттин, повысивший узнаваемость модели и бренда в целом, придумав такой яркий стилевой элемент, как Х-образные выштамповки. Сегодня они обильно украшают кузов, но в салоне таких росчерков стало чуть меньше. Причина — в случившейся ранее модернизации правой половины передней панели: на место грубого пластика с Х-рисунком туда пришли мягкие полимеры, но без какого-либо рисунка. Стало чуть премиальнее, но, увы, скучнее и прозаичнее.

Как бы то ни было, Vesta в ходе обновления обзавелась ранее недоступной автоматикой стеклоподъемников. Ты чуть касаешься кнопки на карте двери, и стекло уезжает вниз без остановок на полпути — это удобно и даже вполне статусно. На этом фоне досадно, что сохранились бюджетно выглядящие и плохо фиксирующиеся солнцезащитные козырьки. Плохо и то, что разработчики никак не переоформят вещевую нишу под центральной консолью. Там по-прежнему крошечное углубление подстаканника, да и сам «карман» мелковат — большие смартфоны туда еле входят и плохо там держатся из-за отсутствия ограничителей.

Что касается кресел, то передняя пара радует хорошей эргономикой посадки, мягким наполнителем и достаточно длинной подушкой. Предусмотрен трехступенчатый подогрев, но и здесь не обошлось без шероховатостей. Греются и спинка, и подушка, но сочленение между ними в районе поясницы седоков остается ледяными в сильный мороз. Было бы неплохо, если бы вазовские инженеры увеличили площадь обогревающих элементов. Сзади универсала достаточно просторно по меркам класса, есть откидной подлокотник, USB-слоты и подогревы — в общем, жаловаться грех.

Есть и еще одно конкурентное преимущество перед «одноклассниками» — медиасистема с большим вертикальным планшетом, который выдает четкую картинку с камеры заднего вида и предлагает онлайн-сервисы «Яндекса», включая фирменную навигацию. В ближайшей же перспективе система получит сервисы от Сбера и партнеров.

Система работает на базе Android и поддерживает интеграцию смартфонов по проводу как по протоколу Android Auto, так и Apple Carplay. «Вбивать» адрес на большом 10,4-дюймовом дисплее удобно. И, как и на смартфоне, сделать это можно с помощью голосовой команды. Поддерживается здесь и «мультитач» — то есть масштабировать карты можно свайпами, как на обычном домашнем планшете. 

Сделан шаг вперед и в начинке топового варианта цифровой «приборки»: оформления стало значительно больше, на щиток можно вывести даже карты навигатора. Очень порадовало и то, что в одной из тем имеются крупные цифровые индикаторы спидометра, а шкалы, от которых рябит в глазах в других вариантах оформления, отсутствуют! Именно к такой лаконичности компоновщикам нужно стремиться.

Альянс русского и китайского

Под капотом тестового автомобиля установлен 1,8-литровый бензиновый «атмосферник» на 122 л. с., доработанный АВТОВАЗом в плане эффективности и надежности. Так, агрегат выполнен «бесвтыковым» — поршни и клапана не «встретятся» в случае обрыва ремня ГРМ. Тяга передается на передние колеса через китайский бесступенчатый вариатор, умеющий имитировать переключение передач в ручном режиме. Эта интернациональная связка во многом понравилась. Во-первых, ты можешь ползти в пробках с комфортом, реакции на «газ» в таком формате плавные и быстрые. При резком же открытии акселератора Vesta демонстрирует уверенный разгон, вариатор не завывает, не зависает на определенных оборотах и оперативно меняет передаточные отношения. Даже на высоких шоссейных скоростях универсал не скисает.

Однако вазовцам есть еще над чем поработать в плане шумоизоляции — гул шин и двигатель отчетливо слышны в салоне. Расход топлива при этом не самый низкий, но, как говорят, не напрягает. Поедешь поактивнее или застрянешь в пробках, и расходометр покажет порядка 11 л/100 км, при неспешной же езде в городе можно выйти на 9–10 л/100 км. На трассе, если не гнать сломя голову, вазовец требует примерно на 2 л горючего меньше.

Курсовая устойчивость модели хороша, автомобиль держит траекторию на скоростных прямиках и не соскакивает с нее при преодолении ям, продольных выбоин и стыков. Парусность более чем терпима, крены в виражах более чем умеренные. Отзывчивость же и точность руля понравились, пожалуй, больше всего. Словом, мы не преувеличим, если назовем такую Vesta драйверским автомобилем.

Замедление также происходит эффективно, без ухода с траектории на скользких и неровных покрытиях. Трудно придраться и к работе ABS и ESP, которые производят после отказа от системы Bosh (по понятным причинам) на блоки от восточных партнеров. Сегодня эти компоненты, к слову, уже локализованы. Немного насторожило, что на прикатанном снегу ABS «стрекочет» чуть дольше, чем ты ждешь, однако реальную эффективность системы можно установить, конечно же, только при живом сравнении с такими же механизмами Vesta, прежде поставляемыми из Германии.

Чем вооружена Vesta

В список серьезных преимуществ универсалов Vesta можно смело включить организацию багажного отделения. Тут и трансформирующийся фальшпол, и прочные полочки, и глубокие боковые ниши с фиксаторами для омывайки, и яркий светильник, и вместительное подполье с запаской и инструментом, и много чего еще. При складывании дивана при этом формируется ровный пол, перевозить длинномеры удобно.

Из списка новомодных электронных ассистентов особенно отметим систему контроля слепых зон с оранжевыми индикаторами-точками в стеклянных элементах внешних зеркал. В большинстве случаев такие небольшие диоды не очень информативны, но не в случае с Vesta. Мигающие оранжевые подсказки всегда видишь, и, что не менее важно, они не отвлекают от дороги. Других поводырей, правда, в модели немного. Об адаптивном круизе и системе контроля рядности, хотя бы пассивной, пока можно только мечтать.

Зато систему стабилизации можно отключить, удерживая клавишу на центральной консоли несколько секунд, и это хорошо как при маневрировании на скользких поверхностях, так и для ситуаций, когда нужно отправить машину в управляемый занос. Трудно переоценить и щедрый пакет теплых опций. Подогреваются и лобовое, и задние стекла, и внешние зеркала, и все сиденья. Причем подавать тепло эта модель умеет быстро, знай себе нажимай на тумблеры на консоли. Конечно, хотелось бы видеть в Vesta и климат-конроль, но на сегодня имеем лишь кондиционер, причем не с самым современным рычажком переключения режимов циркуляции воздуха. Впрочем, внедрение полноценного климат-контроля в 2026 году уже анонсировано.

Как бы то ни было, некоторые замечания, которые мы себе позволили, не умаляют общего позитивного ощущения от обновленной машины. Такие автомобили в обиходе называют честными. Они не стараются пустить пыль в глаза ненужными украшательствами, при этом предлагая хороший баланс стиля, производительности, безопасности, драйва и комфорта.

Самый доступный универсал Lada Vesta SW Cross — это машина с 1,6-литровым 106-сильным мотором и 5-ступенчатой «механикой» за 1 792 000 рублей. Исполнение с новым 1,8-литровым 122-сильным мотором и 6-ступенчатой МКП оценено в 1 947 000 рублей, а за версию с тем же двигателем и вариатором попросят минимум 1 972 000 рублей. Наконец, рекомендованная розничная цена базовой комплектации Lada Vesta остается неизменной — от 1 525 000 рублей. Стоимость же комплекса технологических обновлений 2026 модельного года, заметно повышающих комфорт и функциональность, составит от 54 000 рублей. Как видите, ценовая вилка велика, а значит, выбор у покупателя широк.