Lada Niva Sport: На стыке жанров

На тесте «Авто Года» побывала «разогретая» модель легендарного трехдверного внедорожника из Тольятти. Lada Niva Sport — это автомобиль одновременно со спортивным характером и внедорожными талантами. Что понравилось и не понравилось в ранее не предлагавшемся АВТОВАЗом исполнении, читайте в нашем обзоре.

Уже само сочетание слов Lada Niva Sport может показаться странным для тех, кто знаком с вазовской моделью-ветераном, дебютировавшей в далеком 1977 году. Конечно, советская легенда (выпускалась в разные годы как ВАЗ2121 и LADA 4х4) за почти пять десятков лет многократно модернизировалась и обрастала различными модификациями. В 2009, 2014 и 2016 годах у модели серьезно перерабатывалось шасси для улучшения управляемости на асфальте и повышения комфорта на грунтовых дорогах.

Что касается моторов, модель в разное время комплектовали вазовскими агрегатами объемом 1,6–1,7 л. с., карбюраторной или инжекторной системой питания. Были эксперименты по внедрению зарубежных дизелей. Например, в основном на экспортных версиях в 1990-е годы использовался 1,9-литровый 75-сильный агрегат на тяжелом топливе XUD9 марки Peugeot. В последние же годы современная итерация Lada Niva Legеnd оснащалась исключительно бензиновым 8-клапанным мотором объемом 1,7 литра, мощностью 83 л. с. в сочетании с 5-ступенчатой «механикой».

На этом фоне появление более драйверской и быстрой версии автолегенды кажется едва ли не технологическим чудом, ведь после модернизации модель стала ускоряться до «сотни» сразу на 5,2 с быстрее, ощутимо лучше тормозить, рулиться и держать курс. При этом обошлось без жертв по части проходимости, но пришлось урезать некоторое оснащение.

Спортивная подготовка

Оспортивливанием, можно сказать, народного вездехода занималось гоночное подразделение АВТОВАЗа, и практически весь комплекс доработок был подан очень ярко. Помимо фирменных цветов (серо-голубой «Тайфун» и ярко-оранжевый «Табаско»), в глаза бросаются такие нововведения, как черные расширители колесных арок, мощные рейлинги на крыше (выдерживают 50 кг), накладка воздухозаборника на капоте, дополнительные светодиодные фары дальнего света (включаются вместе с соответствующим режимом основных фар) и металлические бамперы, которые, даром что не силовые, отлично держат удар. Финальный штрих — 17-дюймовые колеса с пижонскими черными колесными дисками. Ручки дверей точно такие, как у «жигулей» старых времен, и при этом также модного черного цвета.

Чуть сложнее заметить, что колея «спортсмена» расширена, а дорожный просвет увеличен с 200 до 220 мм. Кроме того, у этой модификации серьезно перенастроена подвеска. Инженеры усилили задний мост, добавили балку и стабилизатор поперечной устойчивости, установили телескопические гидравлические газонаполненные амортизаторы и оригинальные цилиндрические пружины. В системе выхлопа была увеличена геометрия магистрали (диаметр труб расширен до 51 мм), установлены прямоточные глушители и выпускной коллектор с выходом в две трубы, в результате мотор на высоких оборотах «поет» на спортивный манер. Наконец, для спортивной модификации предусмотрели дисковые тормоза на обеих осях (передние — от Vesta, задние — от Granta Sport).

В салоне новшеств не меньше. Первое, что бросается в глаза, — два рычага селектора трансмиссии вместо трех у обычной Niva Legend. Тот, что поменьше, отвечает за включение «понижайки» и блокировки межосевого дифференциала, тот, что крупнее, — классическая «мешалка» с пятью передачами. Замок зажигания был при этом перемещен на площадку справа от руля. Помимо прочего, изменилась конфигурация центрального тоннеля — там теперь больше вещевых ниш, вмещающих даже крупные смартфоны.

Рулевое колесо, к сожалению, осталось прежним — винтажно большим в диаметре и обшитым приятной на ощупь кожей. При этом были добавлены подрулевые переключатели от Granta и, что даже важнее, рычаг регулировки обода по углу наклона. «Баранку» при этом сместили на 3 см левее, что позволило почти убрать несоосность посадки водителя и руля.

Передние сиденья хоть и получили ковшеобразную конфигурацию и интегрированные подголовники, как и прежде, лишены настройки по высоте. Зато они теперь отделаны красно-черной тканью с красной строчкой и окантовкой из экокожи, а на спинках размещены логотипы Lada Sport. Более того, красная строчка используется в декоре почти повсеместно — на «грантовском» щитке приборов, бардачке, кулисах селекторов передач, дверных картах.

В комплектацию «спортсмена» входят кондиционер, электропривод зеркал и стекол с блоком управления на тоннеле, подогрев передних сидений и три 12-вольтовые розетки (две спереди, одна в багажнике). Кстати, 265-литровый багажник обзавелся жесткой полкой, жаль только, что открывается замок отсека по-прежнему неудобно — из салона, ручкой у центральной стойки. Для заднего стеклоочистителя предусмотрен омыватель с отдельным бачком, а включается этот «дворник» качением правого подрулевого рычажка.

Минус запаска

Если же говорить о досадных минусах, то, пожалуй, главный — исчезновение из подкапотного пространства запасного колеса. Оно для спортивной модификации не предусмотрено в принципе: либо используйте ремкомплект, либо — шины Runflat. Отсутствуют также подушки безопасности и мультимедийная система и центральный замок. Карманы в дверях — узкая полуторалитровая бутылка в них не помещается. При этом в отличие от обычной Niva здесь отсутствует и подстаканник.

Ну и, конечно, спортивная Niva — это прежде всего новый мотор: 1,6-литровый бензиновый 16-клапанный «атмосферник» мощностью 122 л. с., знакомый по Granta Sport и Vesta Sportline. После его интеграции под капот была усилена система охлаждения, установлено два вентилятора. По сравнению с обычным 1,6-литровым вазовским «шестнадцатиклапанником» здесь применены оригинальные распредвалы, впуск, выпуск, новые форсунки, которые эффективнее прежних на 38%, кулачки иной формы и специальная прошивка контроллера. Аналогичный мотор применяется на Lada Granta Sport.

На втором ряду изменений практически нет. Здесь, как и прежде, тесновато — при колесной базе 2200 мм по-другому быть не может: пробираться назад не слишком удобно, выбираться — еще неудобнее, но жить, как говорится, можно. Из непонравившегося — лишь два подголовника дивана при паспортной пятиместной рассадке. Зато спинка складывается, так что можно грузить длинномеры.

Активная жизненная позиция

В движении спортивная модификация преподносит сразу несколько сюрпризов. Прежде всего радует информативность привода сцепления и длинная первая передача — ползти в городских пробках и маневрировать в тесном дворе при таких настройках удобно. Однако по мере набора скорости наступает если не разочарование, то как минимум недоумение. Как выясняется, на «низах» эта Lada демонстрирует острый дефицит тяги: вы жмете на педаль, стрелка тахометра медленно ползет вверх, но ощутимого подхвата не происходит, пока вы не раскрутите мотор как минимум до 3500–4000 об/мин. И лишь на 5000–6000 оборотах в минуту наконец понимаешь, зачем и для кого была придумана эта модификация. На «верхах» Niva Sport реагирует на «газ» практически моментально, линейно и очень бодро, ускоряться и обгонять в таком формате — одно удовольствие. На разгон по паспорту уходит 11,8 с, это на 5 с лишним секунд быстрее, чем в случае с «гражданской» Niva Legend. Вывод, соответственно, очевиден: хочешь ездить на такой машине активно и в удовольствие, забудь о верхних передачах, не спеши переключаться «вверх», выкручивай мотор до красной зоны, и тогда тебя порадует и звук, и темп, и мощь. Все бы ничего, но удержать расход в рамках обычных для спокойной езды в городе 9–10 л/100 км при таком раскладе вряд ли получится. В нашем случае расходомер рисовал на одометре не слишком радужную для пусть даже полноприводного субкомпакта 14–15 л/100 км.

Вторая данность — это упругая, а временами и достаточно жесткая подвеска. Сказать, чтобы шасси зажали по-спортивному радикально, нельзя, но крупные ямы, стыки и прочие неровности отчетливо слышишь и ощущаешь в салоне, особенно, когда проезжаешь такие препятствия в «боевом» режиме. Зато такая Niva меньше кренится на виражах и субъективно даже острее реагирует на достаточно информативный, но при этом явно не по-спортивному «длинный» руль.

С курсовой устойчивостью все неплохо, несмотря на высокий кузов и короткую базу. Усиленные же тормоза работают явно эффективнее стандартных, ABS российской компании «Итэлма» радует четким алгоритмом работы, однако при резком торможении на скользких покрытиях тестовая Niva Sport случалось смещалась влево. Почти уверены, это связано не с особенностями спортивной модификации, а с неполадками конкретного тестового автомобиля — мы грешим на не вполне исправный тормозной цилиндр.

Что касается бездорожья, здесь возможности Niva Sport также достаточно серьезны, несмотря даже на упомянутую особенность в виде верхового характера мотора. На сложных участках проходимость можно усилить, включив понижающий ряд передач и заблокировав «центр». Благодаря же увеличенному клиренсу эта Lada отлично гребет по снежной каше и преодолевает сложный рельеф.

Цены на Niva Sport начинаются сегодня с 1 752 000 рублей. Это на 653 000 рублей больше, чем просят за базовую «трехдверку». При этом автомобиль построен на основе самой богатой Niva Legend, так что оснащение здесь достойное. По умолчанию предлагаются подогрев передних сидений, кондиционер, электроприводы боковых зеркал и стекол и три 12-вольтовые розетки. Но вот за магнитолу, центральный замок и сигнализацию придется доплатить.

Что же касается целевой аудитории, то здесь, честно говоря, все не слишком однозначно. В теории это некие модные «айтишники» и любители выездов на природу, желающие добраться до мест пикников, лова и охоты максимально быстро. Фактически же АВТОВАЗ выдал очень нишевую модель, что, впрочем, ничуть не умаляет ее достоинств.