Как в Калининграде выпускают самые маленькие и самые доступные электрокары в России

В скором времени на дорогах российских мегаполисов и малых городов привычными и отнюдь не экзотичными обещают стать микрокары Eonyx. Выпуск этих ультракомпактных и забавных автомобильчиков запустило и активно расширяет калининградское предприятие «Завод компактных электромобилей», входящее в группу «Автотор». Мы посетили этот завод, чтобы выяснить всю важную информацию о новом игроке российского рынка.

Согласно техническому регламенту Таможенного союза электрокары Eonyx относятся к категории L7 (тяжелые квадрициклы). Тем не менее завод позиционирует такие новинки как полноценные электромобили, имеющие допуск на дороги общего пользования без каких-либо ограничений.

В настоящее время в Калининграде выпускают не одну субкомпактную модель, а сразу три — пассажирский Eonyx M2 (City), открытый бортовой минипикап Eonyx Profi и фургон с металлической «будкой» Eonyx Cargo. Все эти машины при постановке на учет в ГИБДД получают мотоциклетный государственный регистрационный знак, и площадка для госномера предусмотрена только сзади. Для управления квадрициклами нужны права категории B1 с отметкой MS или самой распространенной легковой — В.

Основная доля продаж, как ожидается, придется на заднеприводный пассажирский Eonyx M2. Эта новинка выглядит ярко и симпатично, напоминая микрокары Smart Fortwo и автомобили MINI. Внешние габариты автомобильчика — 2860 х 1500 х 1566 мм, колесная база — 1800 мм, клиренс — 170 мм, колеса — 13-дюймовые. На крыше смонтированы компактные рейлинги. Арки колес и нижние кромки бамперов защищены некрашеным пластиком. Третья, подъемная дверь — легкая, как и две боковые «калитки».

Салон Eonyx M2 стилизован под интерьер MINI, но исполнен, конечно, попроще. И тем не менее качество материалов неплохое. По центру передней панели установлен 9-дюймовый сенсорный дисплей, ниже смонтированы физические кнопки управления медиасистемой, есть блок печки и климат-контроля. Перед водителем — руль с подрезанным нижним сектором (жаль, баранка не регулируется) и стильная виртуальная «приборка». На центральном тоннеле — удобный поворотный селектор выбора передач «автомата» и механический ручной тормоз. Сиденья вполне удобные, с механическими регулировками.

И, кстати, в отличие от строго двухместного Smart Fortwo, калининградская пассажирская модель оказалась на поверку не двух-, а трехместной. Из пола багажного отсека на 500 л откидывается своего рода табуретка с небольшой спинкой. Ремни безопасности, сзади, правда, не предусмотрены, так что если на «галерке» такого микрокара и можно расположиться еще одному малогабаритному пассажиру, восседать там легально можно лишь вне дорог общего пользования.

Грузовые модели Eonyx Profi и Cargo построены на базе электрокара Luqi EV600 компании Zhejiang Luqi Intelligent Technology. Габариты отечественного пикапа — 2960 x 1460 x 1590 мм, то есть он чуть длиннее, шире и выше пассажирского Eonyx M2. Расстояние между осями — 1850 мм, дорожный просвет — 130 мм. Передняя подвеска здесь такая же, как у микрохэтчбека Eonyx M2, а вот сзади применен не неразрезной мост, как у Eonyx M2, а торсионная балка — привод же не задний, а передний.

Eonyx Cargo отличается от Eonyx Profi прежде всего несколько худшей аэродинамикой. Пикап и развозной фургон имеют отсеки на 600 и 1350 л груза соответственно. Размеры грузовой площадки пикапа — 1040 х 1298 х 520 мм, будки фургона — 1080 х 1350 х 1000 мм. Грузоподъемность в обоих случаях при этом невелика — всего 265 кг.

Салон грузовых исполнений отличает отсутствие классической «приборки». Точнее — цифровой щиток выведен на большой дисплей медиацентра на центральной консоли. Чуть ниже смонтирован поворотный селектор переключения передач и сенсорный кнопки настройки климатической системы. Перед водителем установлен двухспицевый руль с усеченным верхним и нижним секторами. Как и у Eonyx М2, рулевая колонка не регулируется. В оснащение обеих моделей входят дисковые тормоза с ABS, но подушки безопасности отсутствуют. Зато модели могут похвастать электроприводом зеркал и стекол и опциональной камерой заднего вида.

Кузов автомобилей семейства Eonyx M2 представляет из себя стальной каркас, обшитый композитными панелями. Единственный электромотор развивает порядка 10 л. с. Тяговая батарея емкостью 12 кВт⋅ч обеспечивает запас хода до 130 км. На восполнение заряда от бытовой электросети уходит 8 часов, а вот быстрая зарядка на сегодня не предусмотрена.

Завод активно расширяет список модификаций и опций. В одиннадцати цехах активно локализуются пластиковые элементы кузова (внешние и внутренние панели, двери, бамперы), уже освоен выпуск целого семейства электромоторов (но пока в дело идут китайские), предприятие работает также над внедрением инверторов и другой электрики собственного производства. Батареи же поставляет новый завод компании «Рэнера» в Калининградской области.

Наконец, ключевое преимущество моделей семейства Eonyx — это цена. Купить такой транспорт можно с субсидией в размере 35%, если заключить с Enyox договор лизинга. На машины 2026 модельного года прайс с учетом такой субсидии составляет 600 000 рублей, 650 000 рублей и 700 000 рублей за исполнения Eonyx M2, Eonyx Profi и Eonyx Cargo соответственно. Без субсидии же автомобили выйдут примерно под 1 млн рублей.

По мнению экспертов, наиболее востребованным может стать фургон Profi Cargo, так как бизнесу проще обосновать покупку грузового электромобиля для доставки товаров в черте города. Калининградские машины субкомпактного семейства ориентированы прежде всего на городские службы, частные и муниципальные предприятия и сервисы доставки, но прицел делается также и на частников, говорят на предприятии.