Jaecoo J8: Полномочия флагмана

Среднеразмерный кроссовер Jaecoo J8 выделяется среди «одноклассников» повышенным вниманием к комфорту, щедрым оснащением и позиционируется как премиальная модель. В то же время разработчики уделили много внимания управляемости, проходимости и ездовому комфорту.

На правах флагманской модели Jaecoo J8 демонстрирует приметы силы во внешнем дизайне. Огромная решетка радиатора с рядом мощных поперечин откровенно доминирует, а покатая крыша, глубокие выштамповки боковин, развитые колесные арки и скрытые ручки дверей намекают на технологический потенциал.

Несмотря на крупный размер (4820 мм в длину, 1930 мм в ширину и 1710 мм в высоту), автомобиль выглядит приземистым во многом благодаря покатой крыше. У узких светодиодных фар здесь фирменная «шахматная» графика, световая температура подобрана так, чтобы быть близкой к естественному дневному свету, при этом оптика имеет адаптивный режим переключения дальнего света на ближний.

Важно и то, что у этой машины большая колесная база (2820 мм), а поскольку рядов в салоне всего два, внутри очень просторно во всех направлениях. Багажник вмещает 717 литров, а если сложить спинки второго ряда — до 2012 литров. Жаль только, что великовата погрузочная высота. На правой стенке отсека есть розетка на 12 В, предусмотрены и крючки для пакетов.

Есть и другие бонусы в плане практичности. Нагрузка на длинные рейлинги составляет внушительные 90 кг. В подполье багажника есть место для полноразмерного запасного колеса, а спинки сидений заднего ряда складываются в ровный пол, так что при необходимости, например во время отдыха на природе, в салоне можно переночевать.

Все в порядке и с геометрической проходимостью. Клиренс у Jaecoo J8 — 210 мм. Это заметно больше, чем у многих городских кроссоверов, почти как у вездеходов. Широкие колеса и крупные диски (в базе предлагаются 20-дюймовые колеса) улучшают сцепление. Тем не менее отсутствие защитных накладок из неокрашенного пластика на арках, нижних частях дверей и порогах говорит само за себя. Становится понятно, что, несмотря на явные внедорожные амбиции, этот кроссовер особенно хорош прежде всего в асфальтовых дисциплинах.

По премиальным канонам

Приветственный церемониал этой машины выдержан в восточных традициях. Подходишь к ней с ключом-транспондером, и она раскрывает спрятанные ручки дверей, точно для «рукопожатия». Одновременно вас встречает светодиодная подсветка в фарах. В салоне используются исключительно премиальные материалы отделки и тщательно продуманные компоновочные решения. В отделке применены мягкие пластики и кожа Nappa, а приятная на ощупь замша покрывает почти весь объем передней панели. Тот же презентабельный материал используется на панели потолка, куда интегрирована большая панорамная крыша с электрифицированным люком. Или, скажем, интересно смотрятся декоративные вставки с необычной фактурой: в частности, здесь сочетаются мотивы дерева, карбона и металла.

Также сразу обращаешь внимание на большой цифровой кластер. Вытянутые экраны «приборки» и медиацентра объединены в единый блок с диагональю 24,6 дюйма. Изогнутые боковые грани улучшают обзор при любом освещении. Настраиваемая «приборка» хорошо читается и не бликует на солнце — так даже удобнее считывать информацию с проекционного дисплея, куда выводится самая важная бортовая информация, в частности, скорость и данные навигации.

Ухватистый мультируль, само собой, регулируется по наклону и вылету, причем при помощи сервопривода. Управление же перемещением кресел переднего ряда вынесено на карты дверей, как на автомобилях Mercedes-Benz. На основаниях кресел имеются лишь клавиши регулировки поясничного подпора и управление режимом массажа. По-мерседесовски организован и алгоритм переключения передач: селектор расположен под правой кнопкой руля, что имеет как плюсы, так и минусы. Например, левый рычажок в результате перегружен функциями.

Фоновая подсветка эффектна. Можно выбрать один из 255 цветов — от динамичного красного до романтичного фиолетового. Еще и акустика Sony звучит очень богато. Динамиков хоть отбавляй — один из них встроен в подголовник кресла водителя. Из других премиальных фишек отметим систему ароматизации воздуха, беспроводную зарядку для смартфона (50 Вт), беспроводной Apple CarPlay и Android Auto, и двойное Bluetooth-подключение — один смартфон можно использовать для звонков, второй — для музыки.

На втором ряду применены некоторые решения, типичные для лимузинов. Например, задние VIP-пассажиры могут смещать правое переднее кресло клавишами сервопривода. Сзади есть также широкий откидной подлокотник с подстаканниками и подогрев всей площади дивана. Его спинка настраивается по наклону в широком диапазоне. На этом фоне даже обидно, что с заднего ряда нельзя отрегулировать температуру в салоне. Холод или тепло на «галерку» распределяют через центральный дисплей передние седоки, которые здесь, как ни крути, в привилегированном положении. Например, в их распоряжении имеется многорежимный массаж, у водительского кресла есть электрифицированный удлинитель подушки и ее регулировка по высоте. Правда, переднее пассажирское кресло, к сожалению, отстроить по высоте нельзя, что вряд ли понравится низкорослым седокам, тем более что боковых подножек не предусмотрено, а клиренс, повторимся, внушительный. Зато у переднего пассажирского кресла также с помощью электропривода выдвигается большая оттоманка, а спинку можно наклонить на большой угол и ехать практически полулежа.

Автопутешественник

Премиальные амбиции Jaecoo J8 подкреплены и высокотехнологичной ходовой частью. Прежде всего, начиная уже с начальной комплектации, здесь идет адаптивная подвеска. По умолчанию электроника поддерживает разумный баланс демпфирования, обеспечивая плавность хода при преодолении неровностей и в то же время хорошую для крупного автомобиля с высоким центром масс управляемость. Когда же водитель тасует режимы движения шайбой на центральном тоннеле или через медиаменю, характеристики демпфирования привязываются к выбранному алгоритму. В «Спорте» подвеска предсказуемо зажимается, в «Комфорте», наоборот, расслабляется. Всего ездовых предустановок в кроссовере семь («Эко», «Стандарт», «Спорт», «Снег», «Грязь», «Песок», «4x4»), плюс ассистент спуска с гор.

То же касается руля: он обеспечивает адекватную обратную связь и дает уверенность как при маневрировании, так и на скоростных прямиках. Под стать шасси и рулевому приводу тормоза — мощные, чуткие и эффективные. Усилие на левой педали комфортно дозировать. Не вполне понравилось разве что поведение машины на разбитой дороге. В «Спорте» неровности проходятся грубовато, а в «Комфорте» проявляется не сильная, но все же заметная вертикальная раскачка, которую чувствуют в основном пассажиры заднего ряда.

Турбированный силовой агрегат при объеме 2 литра выдает налогово выгодные 249 л. с. и сочетается с полным приводом на основе муфты BorgWarner и выносливым преселективным 7-ступенчатым «роботом» (способен переварить до 400 Нм пикового момента). Бензиновый двигатель, знакомый по моделям Exeed RX, Exeed VX и Exeed TXL, ускоряет машину со снаряженной массой почти 2 т очень и очень резво в любых дорожных ситуациях. «Робот» срабатывает оперативно и не досаждает тычками при переключениях. Тем не менее у него есть досадная особенность. При маневрировании с места на уклонах машина может немного откатываться.

Есть и секретное оружие, имеющееся в топовом исполнении, — это система векторизации тяги. Она перераспределяет момент между задними колесами, усиливая сцепление на рыхлых и скользких покрытиях, помогая справляться с диагональным вывешиванием и в то же время облегчая прохождение быстрых поворотов. Для этого электроника направляет тягу на внешнее к повороту колесо и одновременно дозирует тягу, создавая поворачивающий момент.

Вне асфальта

Для сурового бездорожья Jaecoo J8, конечно же, не предназначен не только ввиду отсутствия «понижайки», рамной конструкции и жестких блокировок полноприводной трансмиссии. У него также великоваты кузовные свесы, а 20-дюймовые шины имеют низковатый профиль. Впрочем, можно заказать 19-дюймовые колеса — они увеличат плавность хода и облегчат движение по проселку.

Из всех внедорожных режимов на рыхлых участках бездорожья наиболее действенным является по факту алгоритм «4х4», когда все колеса ощущаются постоянно ведущими, и до 100% момента может быть направлено не просто на заднюю ось, а на любое из колес, теряющее сцепление с дорогой. Есть польза и от режима «Песок», когда система аккуратно ограничивает крутящий момент, чтобы не спровоцировать сильную пробуксовку на рыхлой поверхности. Зимой же поможет предустановка «Снег», которая оптимизирована для скользких поверхностей, таких как укатанный снег, снежная каша и обледеневшие участки. Важно и то, что система стабилизации ESP корректирует подачу крутящего момента, чтобы минимизировать пробуксовку и обеспечить плавное стабильное движение.

Помощь электроники

Наконец, модель вооружена действенными электронными помощниками. Это в том числе системы обнаружения пешеходов и велосипедистов, автоматического экстренного торможения, предупреждения о фронтальном и заднем столкновении, предупреждения о выходе из полосы и активного удержания в полосе, мониторинга слепых зон и другие. Камеры кругового обзора с высоко детализированной картинкой позволяют легко ориентироваться при парковке и маневрах на пересеченной местности. Вкупе эти технологии делают управление более безопасным и менее утомительным. Посетовать можно разве что на излишнюю опеку системы контроля за состоянием водителя. Инфракрасная камера за электрически регулируемой рулевой колонкой не позволяет ни отвести взгляд от дороги, ни «залипнуть» в смартфоне. На настраиваемой цифровой «приборке» в таком случае будут появляться настойчивые предостережения.

Цена вопроса

За большой, комфортный и очень щедро оснащенный автомобиль сегодня просят от 4 219 000 до 4 779 000 рублей. Уже в базе вы получите эргономичные сиденья водителя и переднего пассажира с электрорегулировками, включая поясничный упор, и функцией памяти настроек, проекционный дисплей (AR-HUD), двухзонный климат-контроль с голосовым управлением, панорамную крышу с люком, мультимедийную систему с экраном диагональю 24,6 дюйма, поддерживающую Apple CarPlay и Android Auto, передние и задние датчики парковки, обширный набор электронных телохранителей ADAS, адаптивный круиз-контроль, адаптивную подвеску CDC и многое другое.

В топе можно рассчитывать также на систему векторизации крутящего момента Torque-Vectoring AWD, расширенный пакет систем электронной безопасности ADAS, «автопарковщик», аудиосистему премиум-класса с 14 динамиками, отделку из кожи наппа (доступна в черном или коричневом цвете), передние сиденья с функцией массажа (с пятью режимами), оттоманку для переднего пассажира и другие блага.