Jaecoo J6: Модный консерватор

Дебютировавший на российском рынке компактный кроссовер Jaecoo J6 предлагает целевой аудитории набор из надежных решений корпорации Chery, высокий ездовой комфорт и привлекательную цену. А поскольку новинку собирают на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, модель дарит еще и уверенность в завтрашнем дне.

Компактный кроссовер Jaecoo J6 — очередной представитель корпорации Chery, который маркетологам предстоит усиленно дистанцировать от соплатформенных и соразмерных моделей Tenet 4 и Omoda C5, базирующихся на архитектуре Chery T1X. Чем этот новый игрок российского рынка может заинтересовать покупателей? Не в последнюю очередь презентабельным дизайном, решенным в стиле старших моделей Jaecoo J7 и J8. Еще один аргумент — надежная и ориентированная на активную езду агрегатная связка. Во всех комплектациях новинка идет сегодня с передним приводом, 1,5-литровым 147-сильным турбомотором и 6-ступенчатым преселективным «роботом». Анонсировано также полноприводное исполнение — с 1,6-литровым 150-сильным турбоагрегатом и 7-ступенчатым «преселективом». А вот вариатор в линейке трансмиссий не появится. В китайской компании решили делать ставку на скорострельную и максимально надежную трансмиссию. И, наконец, еще одна сильная сторона «шестерки» — это богатое оснащение, многие позиции которого не представлены даже в старших моделях.

Сама солидность

Современные автодизайнеры, как правило, стремятся рисовать компактные кроссоверы максимально броско и даже провокационно в расчете на молодую и активную аудиторию. Jaecoo J6 в этом плане консерватор. Акцент сделан в большей степени на презентабельность и ультрасовременность. В этом смысле новинка чем-то напоминает столь же консервативные модели Volkswagen и Skoda. Jaecoo J6 привлекает взгляд напористыми прямыми линиями, большими колесами (на 17 или 18 дюймов) и нарочито сдержанным декором. Пакет антихром предполагает лишь минимум хромированных накладок в экстерьере, а для салона в свою очередь характерны лаконичная компоновка, акцент на прямые линии и фаски и за редким исключением добротные материалы отделки. Здесь используется большой процент мягких пластиков, симпатичная экокожа и модный, но не броский текстиль. И, кстати, все эти материалы гипоаллергенны.

Зачем понадобилась такая стилевая сдержанность? По всей видимости, так маркетологи рассчитывали развести более солидный и «возрастной» Jaecoo J6 и авангардный, ориентированный в большей степени на молодых Omoda C5. К примеру, в отличие от Jaecoo J7 и J8 «шестерке» выделили «обычные», а не спрятанные в панелях кузова дверные ручки. Интересно и то, что по сравнению с «донорской» моделью Jaecoo J5, продающейся в Китае, автомобиль для росcийcкого рынка вышел на 13 см длиннее, сохранив изначальное межосевое расстояние 2610 мм. При габаритах 4509 х 1860 х1650 мм Jaecoo J6 длиннее Tenet T4 (у того длина — 4320 мм) и чуть короче новой Omoda C5 (длина — 4545 мм), продажи которой тоже уже начинаются в РФ.

А еще у новой младшей модели Jaecoo все хорошо с геометрической проходимостью — клиренс составляет 176 мм, небольшие кузовные свесы обеспечили углы въезда (20°) и съезда (30°), глубина преодоления бродов — до внушительных 600 мм. Наконец, для новой модели сертифицирован фаркоп, а значит, можно легально транспортировать прицепы массой до 750 кг.

Багажный отсек Jaecoo J6 по меркам сегмента достаточно большой — 480 л. Если сложить задний ряд, получится погрузочная площадка на 1180 л и почти идеально ровный пол. Последний в багажнике, кстати, выполнен двухуровневым, имеется ниша для крепежа съемного фонарика, а в подполье размещена «докатка». Пятая дверь в старших комплектациях идет с сервоприводом — еще одна опция, не часто предлагающаяся для B-SUV. И, наконец, Jaecoo предусмотрела такие фирменные фишки, как опции для собачников и кошатников. Покупатели смогут заказать специальную сетку, разделяющую салон и грузовое отделение, трап (попросту раздвижную доску) для удобного захода питомца на борт, а также переноски и даже фирменные миски для корма. Такое внимание к деталям свойственно, как правило, автомобилям более высоких сегментов.

Современный подход

В салоне, помимо лаконичной компоновки, сразу обращаешь внимание на дефицит классических физических кнопок. Эргономическая доминанта — большой сенсорный дисплей — горизонтальный 9-дюймовый в базе и 13-дюймовый и вертикально ориентированный в старших комплектациях. Под этим окном в мир бортовой электроники смонтированы три кнопки — выбора режимов движения, «аварийки» и разблокировки дверей. Настроить внешние зеркала, слава богу, тоже можно кнопками и рычажками на подлокотнике водительской двери. Передачи здесь переключаются по-мерседесовски — рычажком под правой спицей руля. Это решение, которое одни любят, а другие не устают критиковать, позволило высвободить место на центральном тоннеле. Там организовано сразу две площадки для смартфонов (одна — с быстрой беспроводной зарядкой на 50 Вт), пара подстаканников и удобный бокс-подлокотник. Есть и нижний этаж тоннеля с площадкой для мелочовки и силовыми USB-слотами.

Чем интересен салон

Интерьер Jaecoo J6 имеет лаконичную компоновку, но ощущение премиума ему не свойственно. Цифровая «приборка» по последней корпоративной моде мелковата — такое ощущение, что она стилизована под смартфон. Однако обозначения скоростного режима считываются хорошо, и это важнее всего. К тому же если задействовать свайп, проведя по тачскрину слева направо, цифровой спидометр отобразится и в верхнем секторе центрального дисплея. Цифры здесь даже крупнее, чем на основном щитке, и эта подсказка, как ни крути, не лишняя.

В однозначные плюсы записываем также высокое разрешение тачскрина и без преувеличения информативные ракурсы системы кругового обзора на 540° (в топовой комплектации), включая эмулированную картинку «прозрачное шасси». Хорошо, что под «водопадом» центрального дисплея смонтированы три клавиши, позволяющие выбирать режимы движения (для версии 4 х 2 это Eco, Normal и Sport).

Хороши и сиденья. Главный плюс передней пары — длинная подушка, мягкий наполнитель и приемлемая боковая поддержка. Поясничный упор, правда, не регулируется, но найти удобную посадку несложно, в дороге не устаешь. При этом все сиденья в салоне подогреваются, но сделать теплым задний диван может только водитель — командой через тачскрин, это упущение.

В распоряжении задних седоков — простор по всем направлениям: свои дефлекторы вентиляции, слот USB и откидной подлокотник с подстаканниками. Панорамная крыша здесь — самая большая в классе, 1,45 м2. Ее закаленное стекло эффективно блокирует ультрафиолет, и его можно прикрыть шторкой с электроприводом. Причем сделать это можно в том числе с помощью голосовых команд.

Что касается медиацентра, его нужно похвалить за возможность подключать гаджеты на Apple и Android без проводов. Беспроводная зарядка на 50 Вт заряжает смартфон очень быстро. На борту имеются также 19 электронных ассистентов, включая адаптивный круиз-контроль, системы слежения за слепыми зонами и сменой полосы, а также фирменная телематика, позволяющая удаленно прогревать автомобиль, и полный теплый пакет.  

Как он едет

Комбинация 147-сильного турбоагрегата и 6-ступенчатого «преселектива» со сцеплениями, работающими в мокрой «ванне», позволяет ускоряться вполне резво. При резком нажатии на газ коробка охотно активирует кик-даун, при этом передачи меняются без рывков и запаздываний. Паспортные 10 с, отмеренные на разгон до «сотни», вполне передают реальную картину.

В то же время заметно, что ездовой комфорт здесь в приоритете. Речь прежде всего о качественной звукоизоляции. По словам представителей бренда, «шестерка» на 3–5 дБ тише, чем остальные игроки в классе. На модели используется акустическое остекление на передних дверях, причем в случае аварии эти боковые стекла должны не разбиться, а пойти сеточкой, как в случае с лобовыми стеклами. Не пожалели шумоизолирующих матов также в различных частях кузова и даже под капотом. Последний, кстати, еще и поднимается с помощью газовых упоров — нечастая история в классе!

Подвески нового игрока сегмента B-SUV настроены плотно для минимизации кренов и общего улучшения управляемости. В результате заставить амортизаторы сработать на отбой на крупных неровностях сложно, но легкие тычки от разбитой дороги транслируются в салон. Тем не менее баланс между комфортом и управляемостью соблюден — похожие калибровки встречаются у ряда немецких «одноклассников». А вот настройки рулевого управления понравились не вполне. Сказать, что на ободе серьезно не хватает информации, нельзя, но руль откалиброван все же излишне упруго, а обратная связь в связке поворотов не выдающаяся. Из-за этого на дорогах с колейностью и выбоинами машина случается, соскакивает с траектории. Впрочем, этому могут способствовать также и большие колеса с зимней резиной. Нужно будет проверить, как в тех же условиях поведет себя кроссовер на 17-дюймовых колесах и летних покрышках.

Тормозная же динамика хороша — есть и эффективность, и информативность привода. По наледи и снежной каше машина гребет очень даже неплохо. Систему стабилизации можно отключать через тачскрин медиацентра (соответствующая иконка появляется после свайпа по экрану сверху вниз). Однако никаких специальных джиперских режимов у «переднеприводника» нет, как и ручного алгоритма управления роботизированной трансмиссией.

Ну и, конечно, радует, что появление полноприводной модификации Jaecoo J6 не за горами. Не подкачали и цены. Начальное исполнение «шестерки» предложено за 2 290 000 рублей, причем, по словам представителей бренда, эта базовая стоимость вряд ли будет повышена в ближнесрочной перспективе. За две более богатые комплектации просят 2 499 000 рублей и 2 649 000 рублей соответственно. В топе покупатели могут рассчитывать на аудиосистему Sony c восемью динамиками, большую панорамную крышу, расширенный пакет электронных телохранителей и многое другое.