Haval Dargo: Продвинутый горожанин

Среднеразмерный кроссовер Haval Dargo вернулся после обновления 2026 года с более мощным мотором, исключительно с полным приводом и без внедорожной модификации Dargo X. Теперь популярный SUV в большей степени «заточен» на езду по асфальту, оснащается еще более передовой мультимедиа, массажером и другими новыми опциями.

Знакомство с новинкой, прибавившей в лошадиных силах и внешней привлекательности, произошло на дорогах Москвы и Подмосковья. При очном знакомстве преобразившийся кроссовер сразу привлек внимание новыми цветами окраски (серый и зеленый металлик) и преобразившимися «фасадом» и «кормой». Анфас теперь выделяются мощные ламели-кирпичики радиаторной решетки и увеличенные «очки» фар, а сзади — светящаяся «монобровь», которая объединила фонари в форме литеры П. При этом Dargo сохранил обвес из некрашеного пластика, мощные рейлинги на крыше и панорамную крышу площадью 1,1 м2 с электрошторкой. Еще более важно, что в топовой комплектации теперь предлагаются даже недоступные 19-дюймовые колеса — с ними управляемость, к которой и прежде было не придраться, вышла на новый уровень.

Бонусы локализации

В обновленном Dargo стало больше отечественного металла. При этом кузов кроссовера изготавливается на заводе под Тулой преимущественно из высокопрочной стали, которая проходит частичную оцинковку. Цинкосодержащие покрытия наносятся на наиболее уязвимые зоны: днище, пороги, колесные арки, нижние части дверей и лонжероны для защиты от механических повреждений и воздействия влаги, дорожных реагентов. Заводская гарантия на сквозную коррозию кузова составляет 7 лет.

На тульском предприятии обновленный Dargo оснащают также увеличенным бачком омывателя, усиленным аккумулятором и полным «зимним пакетом» (подогрев всех сидений, лобового и заднего стекол, рулевого колеса, внешних зеркал и форсунок омывателя). Предусмотрены также улучшенная герметизация, морозостойкие материалы отделки и уплотнителей. Отдельно следует отметить очень достойную шумоизоляцию. На высоких скоростях в салон прорываются лишь аэродинамические раздражители из-за брутального коробчатого кузова. Также штатно для модели предлагается подготовка под установку тягово-сцепного устройства. Разрешено буксировать прицеп без тормозов полной массой 750 кг и тормозной системой до 2000 кг. Подготовка под фаркоп идет уже с завода.

Фэн-шуй салона

Интерьер Dargo претерпел точечные, но существенные изменения. Прежде всего появился иной мультируль с очень толстыми, а потому, увы, не очень удобными для хвата спицами, но при этом более толстым и, соответственно, ухватистым ободом. Такая «баранка» знакома по «коллегам по цеху» — моделям Haval H3 и H7. Жаль также, что в дорестайлинговом Dargo руль был кожаный, а в модели 2026 года он обшит экокожей. Почти такая же ситуация и с креслами. Передняя пара не изменила конфигурацию, сидеть очень удобно, есть много электронастроек. При этом в начальной комплектации сиденья идут с текстильной отделкой, в средней — с обшивкой из кожзама и только в топе покупатели получают кожу с алькантарой.

Еще одно важное изменение — замена поворотной шайбы выбора режимов трансмиссии на подрулевой селектор. В результате удалось высвободить место на площадке центрального тоннеля, но, как и в автомобилях Mercedes-Benz и многих современных китайских машинах, левый подрулевой рычажок стал перегружен функциями. Им активируются не только «поворотники» и режимы светотехники, но и стеклоочистители, что не слишком сподручно.

Места на обоих рядах кресал в избытке. Причем на «галерке» есть и простор для ног, и высокий потолок, что позволяет разместиться с удобством даже рослым людям. Есть и USB-разъемы, и дефлекторы обдува, и откидной подлокотник с подстаканниками, и подогревы. Но водителю в обновленной машине будет комфортнее всего, ведь его кресло оснащается не только подогревом и вентиляцией (как и правое переднее), но и функцией массажа.

Багажный отсек при этом не изменился. Его слабое место — очень большая погрузочная высота. В подполье во всех модификациях имеется «докатка» размерностью T155/90 R17. Наличие розетки на 220 В на правом борту отсека — настоящий подарок. Вот только обидно, что разъем здесь не наш, а китайский, хотя кроссовер выпускается не в Поднебесной, а под Тулой!

Оцифровка

Конечно же, сразу бросается в глаза и продвижение Haval Dargo в плане цифровизации. Прежде всего это выражается в появлении широкоформатного центрального тачскрина на 14,6 дюйма, парящего над центральной консолью. Прежде, напомним, 12,3-дюймовый аналог был вписан в консоль. Стало менее стильно, но более виртуально и презентабельно. Важнее, впрочем, что медиацентр теперь работает под управлением передовой операционной системы Coffee OS, поддерживает сервисы «Яндекс Авто» и «VK Видео», беспроводное подключение гаджетов по протоколам AndroidAuto и Apple CarPlay и фирменную телематику GWM. Последняя обеспечивает удаленный доступ к автомобилю. Можно даже запускать двигатель, включать подогрев сидений или проверять статус дверей через Яндекс Станцию прямо из дома.

Приятно, что мощная аудиосистема с функцией автоматического изменения громкости при увеличении скорости доступна во всех комплектациях модели. При этом в зависимости от комплектации в нее входит до десяти динамиков, включая сабвуфер. За комфорт в пути отвечает двухзонный климат-контроль.

Порадовало также и то, что мощность площадки беспроводной зарядки смартфона выросла с 15 до 50 Вт и получила принудительное охлаждение, а к разъему USB типа A был добавлен более современный компактный USB Типа C. Наконец, графика камер системы кругового обзора в обновленной модели просто прекрасна. Детализация очень высокая, маневрировать «по приборам» в стесненном пространстве сподручно. Есть в том числе и функция «прозрачного капота», когда в режиме кругового обзора на экране мультимедиа отображаются препятствия, находящиеся под передними колесами.

Отметим также такие выигрышные моменты, как электропривод пятой двери с функцией сенсорного открытия. Последний алгоритм пригодится, когда заняты руки: достаточно провести ногой под бампером и створка откроется. Также для удобства водителя все автомобили оснащены системой бесключевого доступа с датчиками в передних дверях.

Прибавка производительности

Ездовой характер Dargo претерпел самые серьезные изменения, и это связано в первую очередь с форсировкой силового агрегата. После обновления он стал экологичнее (Евро 5 сменилось на Евро 6), плюс к тому же мощность повышена с 192 л. с. до 200 л. с. (при этом модель остается в той же комфортной сетке по налогообложению), а тяга – с 320 Нм до 380 Нм. Эта прибавка производительности, особенно по тяге, очень заметна во всех режимах езды. В частности, автомобиль стал заметно живее ускоряться с городских скоростей, а на трассе обгоны можно осуществлять с солидным запасом по мощности, неважно даже, заполнен салон или нет. Уменьшение времени разгона до 100 км/ч с 10 с до 9 с говорит само за себя, да и по экономичности достигнут хороший результат. Удержать топливный аппетит полноприводной машины ниже 10 л/100 км — вполне реально даже при активной езде по трассе.

Одновременно инженеры перенастроили 7-ступенчатый преселективный «робот» мокрого типа и систему полного привода Torque-On-Demand с муфтой подключения задних колес. Роботизированная трансмиссия теперь охотнее переключается «вниз» и делает это столь же плавно, как и хороший «автомат». Главная же технологическая потеря — это невозможность заказать модель с блокировкой заднего межколесного дифференциала. Прежде этот внедорожный помощник предлагался для «хардкорового» исполнения Dargo Х, однако последнее не прошло через процедуру обновления. Такие 192-сильные машины еще представлены у дилеров, однако, когда их распродадут, заполучить такой внедорожный ассистент можно будет только для моделей линейки Haval Pro и, в частности, соразмерного нашему испытуемому Haval H7.

И тем не менее даже без задней блокировки Haval Dargo чувствует себя вполне неплохо на проселке. В этом ему помогают клиренс 200 мм, угол въезда 24° и угол съезда 30°, подключаемый полный привод и восемь предустановленных режимов для разных покрытий: три асфальтовых — базовые «Эко», «Стандарт» и «Спорт», а также специализированные — «Снег», «Грязь», «Песок», «Гравий / Трава», «Ухабы».

Впрочем, выяснилось, что ползать по рыхлым поверхностям Dargo мешают дорожные шины без выраженных грунтозацепов. Прежде всего из-за такой обувки кроссовер зарывается в песке и грязевой колее.

Что же касается подвески, она настроена плотно, чтобы не допускать пробоев на неровностях. Крены с учетом высокого центра масс совсем невелики. На разбитых дорогах наблюдается лишь легкая тряска, плавность хода на шоссе и городских улицах хороша.

Под защитой

Отдельно следует отметить также предлагающийся для обновленного Haval Dargo широкий набор электронных «телохранителей». Уверенно работающий адаптивный круиз-контроль, системы активного контроля рядности, предотвращения столкновений, распознания дорожных знаков, предупреждения о наезде сзади и при открытии двери и мониторинга слепых зон работают четко и предупредительно. Ассистент движения задним ходом здесь «запоминает» последние 50 метров маршрута и способен воспроизвести в обратной последовательности все движения рулевого колеса, что особенно пригодится в узких переулках или при выезде с парковочного места.

Цены начинаются с 3 499 000 рублей за теперь безальтернативно полноприводную машину в базовом исполнении «Оптимум». Уже по умолчанию предложены шесть подушек безопасности, круиз-контроль, двухзонный климат, бесключевой доступ и запуск двигателя, «зимний пакет», датчики света и дождя, задний парктроник, камера заднего вида, медиацентр с 14,6-дюймовым тачскрином и телематика GWM Connection.

В более дорогих исполнениях предусмотрены салон с сиденьями, обшитыми экокожей и кожей, электропривод пятой двери с функцией бесконтактного открывания, интеллектуальные системы помощи водителю, «автопарковщик», проекционный дисплей, сиденье водителя с массажем и вентиляцией и многое другое. За самый дорогой Haval Dargo попросят 3 899 000 рублей. Для сравнения: до рестайлинга вилка цен составляла 2 799 000 – 3 799 000 рублей.