Geely Preface: бизнес по-китайски

Времена, когда в классе бизнес-седанов рулили японские, немецкие и корейские модели, прошли. После небольшой паузы, в эту нишу ринулись производители из Поднебесной, и в салонах дилеров засверкали Dongfeng Aeolus Shine Max, лифтбэк в стиле седана FAW Bestune B70 и, конечно, Chery Arrizo 8. Как на их фоне, а также в сравнении с Toyota Camry, Kia K5 и Skoda Octavia смотрится Geely Preface?

Для начала пара слов о родословной. Седан Preface был представлен Geely в 2020 году на автосалоне в Шанхае под именем Xingrui, и тогда о модели мало кто знал в России. За прошедшие с дебюта почти четыре года Geely модернизировала Preface, и обновленная в 2023 году машина теперь официально в модельном ряду компании в нашей стране.

Экстерьер и интерьер

Смотрится Preface приятно и стильно, не утомляя излишним хромом и вычурными обводами кузова. Харизмы добавляют и патрубки выпускной системы по бокам бампера, которые, в отличие от большинства европейских и японских моделей, тут самые что ни на есть настоящие, а не бутафорские. Для модели подготовлено шесть цветов, и, бесспорно, самый эффектный в гамме – серо-фиолетовый хамелеон Diamond Purple, эффектно играющий на солнце. Помимо него, предложен также необычный зелёный, и, конечно, традиционные черный и белый оттенки.

При длине 4825 мм и колесной базе в 2,800 мм Geely ближе именно к Camry, чем к китайским аналогам в стане конкурентов, а значит, шансы Preface стать полноценной заменой «японке», которую теперь можно купить лишь по схеме параллельного импорта и от пяти миллионов, (кстати, такая Camry будет… китайской сборки), выше.

В соответствии с современными модными тенденциями, салон выдержан в минималистичном стиле. Почти за все настройки отвечает цифровая комбинация приборов диагональю 10,2 дюйма и «планшет» на 13,2 дюйма по центру передней панели. Благодаря процессору Qualcomm 8155 мультимедиа работает слаженно и радует быстродействием, а оболочка Galaxy OS Air обеспечивает отменную графику. Добавим плюсик и за логику меню, благодаря чему ориентироваться здесь начинаешь с первых минут.

И все же тотальное отсутствие кнопок удобно не во всем. Так, управление ближним светом и климат-контролем тоже возложено на мультимедиа и зашито на пару шагов в древо меню, и в движении на регулировку отвлекаешься. А еще тут нет интерфейсов Apple CarPlay и Android Auto, поэтому сопряжение со смартфоном происходит через приложение AutoDo, дающего в том числе и дистанционно контролировать телеметрию.

Есть и другие эргономические нюансы и особенности оснащения. Например, панорамной крыши нет даже в топовой комплектации, как не предусмотрена атмосферная подсветка, а вместо проекционного дисплея пристроена пластиковая заглушка, ниша для смартфона – без беспроводной зарядки. Эргономика требует привычки: кнопки стеклоподъёмников работают «против шерсти» и в ответ на нажатие клавиши поднимают стекло, а не наоборот. Настройка зеркал осуществляется через меню. Клавиша электромеханического ручника запрятана слева, правый подрулевой рычажок заменяет привычный селектор трансмиссии, а управление омывателем стекла и дворниками совмещены на левом подрулевом рычажке с поворотниками.

Однако с точки зрения организации пространства и опций климата тут все хорошо. Интересно, что посадка за рулем Preface низкая и плотная, почти как на спорт-седане. Сиденье неплохо фиксирует тело, оснащено вентиляцией, так что от долгих поездок совсем не устаешь. Уже в базовой комплектации помимо обязательного обогрева внешних зеркал и заднего стекла, у Preface греются руль, передние и задние сиденья, а также стекло лобовое стекло. На втором ряду можно распрямить ноги, над головой и в плечах достаточно «воздуха», даже если вы сидите за рослым водителем. Единственный минус – если водитель опустил сиденья до упора, то ногам уже не остается места. Багажник? Сюда войдут два больших чемодана. Удобно, что открывается багажник с улицы замаскированной кнопкой в бампере, так что руки будут чистыми в любую погоду.

В движении

В общем-то ожидать от Preface провала в ездовых дисциплинах было бы наивно, ведь в основе модели лежит модульная платформа CMA (Compact Modular Architecture), на на которой базируются также кроссовер Geely Tugella, а тот в свою очередь делит ее с Volvo XC40. Поэтому на ходу Preface производит абсолютно взрослое и сбалансированное впечатление. За рулем машина следует точно, особенно если выбрать «спортивную» настройку у электроусилителя. Естественно, налет спортивности не может сочетаться с излишней мягкостью подвески, но крупные неровности она отрабатывает упруго и почти беззвучно, а дорожная мелочевка не передается на кузов. Единственный вопрос вызывает дорожный просвет в 135 мм, что, конечно, заставляет осторожничать и летом при подъезде к бордюрам, и наверняка будет напрягать зимой в колее.

Хорошо обстоят дела и с шумоизоляцией. Даже на скоростях за сотню почти не досаждают аэродинамические шумы, двигатель обладает приятным тембром и ненавязчив даже на разгоне, разве что шины хотелось бы подобрать чуть потише. Впрочем, легкий фон прекрасно нивелирует аудиосистема Infinity. Кроме того, в топовой комплектации стоят динамики громкой связи в подголовнике, а микрофон отлично транслирует голос водителя, поэтому разговаривать на ходу в движении – одно удовольствие.

В движение Preface приводит двухлитровый турбомотор мощностью 200 л. с., и крутящим моментом в 325 Н‧м. Поток «ньютонов» передает на передние колеса семиступенчатый «мокрый» робот с двумя сцеплениями. Работает эта парочка на славу и предлагает четыре пресета: Eco, Comfort, Sport и Smart. Все они соответствуют заявленным названиям, в соответствии с которым робот всегда выбирает нужную передачу. Причем в спортивном режиме машина весьма резво откликается на нажатие педали газа и разменивает сотню за семь с копейками секунд, поэтому даже скоростные обгоны даются седану легко. Приятно, что средний расход при любом стиле вождения укладывается в 10 л.

В оснащение Preface входят системы активной безопасности, а именно: помощи при езде по трассе, функции автономного предотвращения столкновений и ассистент парковки. Работает все это достойно, за исключением пары нюансов. Во-первых, при работе системы удержания в полосе работает, поэтому водитель всю дорогу чувствует, как электроусилитель чуть корректирует траекторию, что утомляет. Во-вторых, к адаптивному круиз-контролю нужно немного привыкнуть, поскольку электроника держит до попутной машины солидную дистанцию, поэтому растут шансы, что перед вами кто-то влезет. В ответ на это Preface может резко замедлиться, а этого уже не ожидает водитель за вами. Одним словом, стоит быть начеку и не терять внимания.

Цена и комплектация

Покупателю на выбор предложены две комплектации: Luxury за 2 999 990 рублей и Flagship по цене 3 217 990 рублей. Базовое оснащение весьма достойное и включает в себя светодиодную оптику по кругу, отделку салона черной экокожей, камеры панорамного обзора, сиденье водителя с электрорегулировками в шести направлениях и поясничного подпора, датчики дождя и света, аудиосистему с 8 динамиками, 17-дюймовые легкосплавные колеса, пакет подогревов. За безопасность отвечают шесть подушек, а также система курсовой устойчивости, в составе которой работают функции антипробуксовки и антиблокировки, а также помощи при экстренном торможении и на подъеме.

Во второй комплектации – Flagship – список оборудования дополняют тот самый комплекс безопасности с адаптивным круиз-контролем и россыпью систем (удержания в полосе движения, предотвращения фронтального столкновения, распознавания дорожных знаков, а также помощи при движению по автомагистрали). По части опций комфорта тоже есть приятные новости: аудиосистема будет уже премиум-класса с 12 динамиками, в том числе громкой связи в подголовнике, в передних сиденьях появится вентиляция, а в пассажирском – электроприводы.

Как видите, Preface предлагает щедрое оборудование и достойный уровень комфорта для пассажиров, в том числе простор на заднем сиденье. Достаточно ли этого, чтобы привлечь покупателя? Статистика продаж говорит о том, что Geely уверенно набирает пул лояльных клиентов, многие из которых возвращаются за новой машиной. А значит, компания на верном пути на российском рынке.

Технические характеристики Geely Preface
Габаритные размеры, мм	4825×1889×1469
Колесная база, мм	2800
Дорожный просвет, мм	135
Объем багажника, л	400
Снаряженная масса, кг	1600
Диаметр разворота, м	Н. д.
Тип двигателя	Бензиновый L4
Рабочий объем, куб. см	1969
Макс. мощность, л. с./об/мин	200/4500
Макс. момент, Н‧м/об/мин	325/1800–4000
Привод	Передний
Трансмиссия	7-ступенчатый робот
Макс. скорость, км/ч	210
Время разгона 0–100 км/ч, с	7,1
Расход топлива (средний), л/100 км	6,0
Объем бака, л	49

К списку новостей