Достучаться до премиума!

С появлением в линейке компании "Москвич" гольф-кроссовера М70 отечественный бренд заходит на поле моделей, балансирующих на стыке массового и премиального сегментов и одновременно серьезно повышает планку с вопросе управляемости и ездового комфорта.

С моделью М70 компания "Москвич" не просто расширяет линейку. Она выходит в более высокий сегмент (в компании называют его "масс-премиум"), полагаясь на силу глобальных технологий и бонусы локализации, связанные с производством модели на столичном предприятии компании. Как нам удалось выяснить, в течение года сборка этой модели станет мелкоузловой, со сваркой и окраской кузовов. Плюс, к этому моменту могут подтянутся такие преимущества, как ноу-хау компаний, выпускающих свою продукцию в стенах того же предприятия. Речь, прежде всего, о таких сильных партнерах, как "Яндекс" и Атом". Впрочем, новая отечественная модель является высококонкурентной уже сегодня ввиду технической близости к моделям, выпускающимся в Поднебесной в том числе для ряда внешних рынков.

История вопроса

Начальная модель новой М-линейки называется в Китае MG HS, а та является производным от Roewe RX5. Если не принимать во внимания некоторые различия в дизайне и оснащении, речь идет, по сути, об одном автомобиле, приспособленном в каждом случае под те или иные рынки. В случае с "Москвич" М70 речь идет о глубокой адаптации, затрагивающей подвеску, мультимедиа, настройки агрегатной связки, усиленные теплые опции и антикоррозийную защиту. Как рассказали представители марки, модель испытали при экстремально низких температурах в Сургуте и по итогам тестов внесли улучшения в ходовую часть, работу системы климата и список теплых опций.

В размерном плане "Москвич" М70 расположится в актуальной линейке на две ступени выше "Москвич" 3, а в дальнейшем гамма бренда расширится за счет чуть менее крупного кроссовера. Его создадут для России, с большой степенью вероятности, на базе JAC JS6. Однако дело не только в размерах. Машины, созданные на базе SUV от британской марки MG (с 2009 года принадлежит китайскому госконцерну SAIC), решены в более статусном ключе, у них эффективнее агрегатные связки, да и в целом это более передовой продукт с рядом черт, типичных для премиальных машин.

Стиль сегодня и завтра

О вкусах, как говорится, не спорят, но, на наш взгляд, "Москвич" М70 выглядит стильно, причем первую скрипку здесь играют внешние приметы силы. Правда и то, что "семидесятка" по дизайну идет в фарватере соразмерных моделей Infiniti и Mazda, отрабатывая тему купе-кроссоверов, а уже обещанный российским автопроизводителем редизайн (он должен совпасть по времени с переходом на производство полного цикла) почти наверняка подарит модели оригинальную радиаторную решетку (наверняка с рисунком в виде зубцов кремля, уже обыгранных в фирменном логотипе на капоте) и, возможно, и такого же рода графику фонарей. Сейчас сзади просматриваются росчерки, отдаленно напоминающие британский флаг, отсылая, видимо все к той же марке MG (Morris Garages).

Пока же однозначно радует, что в экстерьере обошлись без ставших притчей во языцех выдвижных ручек. Отлично выглядит и ярко светит вытянувшаяся по горизонтали светодиодная оптика. Радует и то, что в отличие от многих современных китайских моделей, у М70 есть "протвиотуманки". Места в салоне достаточно по меркам сегмента С-SUV, в том числе и сзади – спасибо колесной базе 2765 мм. Широкие двери распахиваются на большой угол и захлопываются без усилий. Пятая дверь имеет сервопривод, а багажник на 507 л - продуманную конфигурацию без сильных выступов. В подполье нашлось место для "докатки" и инструмента. Мощные рейлинги на крыши удержат даже массивные вещевые боксы. Одним словом, этот кроссовер в той же мере практичен, в какой и красив.

И, кстати, колесные диски 19-го диаметра идут уже в базе. Крупные зеркала заднего вида обеспечивает хороший обзор и снабжены пусть и небольшими, но достаточно информативными индикаторами системы слепых зон. Клиренс же составляет 182 мм, но на поверку - уменьшается на пару сантиметров при полной загрузке автомобиля.

Почти премиум

Салон "семидесятки" выглядит вполне респектабельно, но о премиуме в чистом виде, на самом деле, речи не идет. По уровню ощущения качества интерьер можно сравнить с таковыми у Honda или Subaru. Преимущественно мягкие пластики дополнены стильными сочетаниями экокожи разных оттенков. Немного приплюснутый сверху и снизу руль снабжен множеством управляющих кнопок. Особенно полезны две из них, которым можно назначить функциональные команды. Логичнее всего "Привязать" к таким клавишам вызов системы выбора режимов движения и включение/выключение системы кругового обзора. А еще под спицами обода смонтированы подрулевые лепестки переключения передач, но только в более мощных версиях, с 2-лировым 200-сильным мотором. Топовому агрегату в напарники выделен передовой 9-ступенчатый гидромеханический "автомат" ZF. Соответственно, у менее мощной модификации, с начальным 1,5-лтировым 150-сильным турбомотором ни лепестков, ни системы выбора режимов движения нет. Зато селектор 7-ступенчатой роботизированной трансмиссии с двумя сцеплениями имеет здесь дополнительное положение S – качнул рукоятку, и включился спорт-режим коробки.

В остальном интерьер выглядит достаточно стандартно и не ультрастильно по современным меркам. Главная причина – в использовании кластера из двух 12,3-дюймовых экранов, которые на сегодня больше не последний писк моды. Тем более, что по разрешению картинки такие дисплеи немного не дотягивают до лидеров сегмента, да и солнечные блики москвичевские экраны нет-нет, да поймают. Смартфоны интегрируются в бортовую систему по проводам, поддерживаются протоколы Apple и Android. Плюс –анонсировано появление бортовой навигации от "Яндекс". Беспроводная зарядка есть, но только в дорогой версии "Ультра", и она не быстрая.

Консерваторам явно понравятся крупные кнопки управления климатом и доступа к основному меню под тачакрином. Правда, обогрев сидений и руля включается только через меню. Но до того, чтобы настраивать только через тачскрин даже зеркала и фронтальную оптику здесь не дошли, баланс между консервативностью и авангардом хороший, за что – спасибо!

Передние кресла понравились безоговорочно – с в меру мягким наполнителем, длинными подушкми и развитой поддержкой. Оба передних сиденья снабжены электроприводами, а водительское кресло – еще и регулируемой поясничной поддержкой. Рулевая колонка регулируется и по углу, и по вылету. Сзади нет дефицита пространства ни по одному из направлений. Есть откидной подлокотник, 2 слота формата USB-A, дефлекторы вентиляции и клавиши подогрева боковых секций дивана – намек на то, что "галерка" здесь спрофилирована под троих, но рассчитана по факту на двоих. Над головой всех челнов экипажа водружена панорамная крыша с люком и шторкой.

Спортивные повадки

Главное, что приятно удивляет в новой двухцифровой модели "Москвича", - это высококачественная настройка как ходовой части, так и узлов и агрегатов. Подвеска здесь настроена таким образом, чтобы отрабатывать нервности без дискомфорта для экипажа и при этом исключать вальяжные реакции и любого рода нечеткость. Достаточно острое и на удивление точное рулевое управление – еще одно слагаемое удовольствия от езды, которое, признаться, поначалу не ждешь от этой машины.

На скоростной трассе кроссовер хорошо гасит продольную раскачку, не рыскает, не требует подруливаний, цепко держит траекторию. В то же время, быстро становится понятно, что эта машина не для покорения более-менее серьезного бездорожья, и дело даже не в отсутствии полного привода (его обещают в 2027 году), а в стратегии настройки привода и шасси. Подвески кроссовера выполнены достаточно короткоходными, с прицелом, прежде всего, на городскую езду, не самый внушительный клиренс, немаленькое межосевое расстояние и достаточно большие кузовные свесы не сподвигают к штурму суровой "пересеченки".

А вот агрегатная связка могла бы отлично помочь в том числе и джиперам. Особенно хорошо сочетание старшего 2-литрового мотора на 200 л.с. и отлично настроенного 9-диапазонного "автомата". Такой автомобиль резво ускоряется вне зависимости от выбранной предустановки системы выбора режимов движения. При этом передачи можно тасовать в том числе и подрулевыми лепестками. Разве что в режиме Eco реакции на "газ" немного ослабляются, а руль становится излишне легким.

С младшей агрегатной комбинацией, правда, не все так радужно. Запасов тяги 1,5-литрового 150-сильного мотора, спаренного с 7-ступенчатым преселективным "роботом" хватает практически для всех дорожных сценариев. Вот только при резком нажатии на газ (кик-даун) происходит почти секундная пауза с реакцией машины. В этот момент даже кажется, что здесь используется не быстрый "преселектив", а флегматичный "автомат". При выборе спортивного режима коробки этот лаг, к сожалению, до конца не устраняется, да и подрулевых лепестков у младшей версии нет, оперативно "вниз" не переключишься. Хотя ручной режим трансмиссии в отличие от старшей модели М90 предусмотрен и здесь. Передачи можно тасовать селектором трансмиссии, и это будет каким-никаким выходом для водителей, желающих получать больше контроля над ускорением. Что же касается обгонов на трассе, с этим 150-сильный М70 справляется без всяких проблем и даже с большим энтузиазмом.

Одним словом, в лице "Москвич" М70 российские покупатели получили не часто встречающуюся в массовом сегменте хорошо настроенную машину для водителя. Плотная подвеска, бодрые моторы, информативные и цепкие тормоза, выверенное рулевое управление – это все про младшую модель в новой линейке М. Добавьте к этому неплохую шумоизоляцию, просторный салон и презентабельные материалы отделки, и вот вам портрет потенциального бестселлера. Отметим также, что модель выходит на рынок также с хорошим набором электронных ассистентов и телохранителей (система контроля слепых зон, помощь в удержании в полосе, адаптивный круиз, системы считывания дорожных знаков и предотвращения фронтальных и перекрестных столкновений и так далее).

Наконец, что касается уровня цен, за менее и более мощные переднеприводные исполнения "Москвич" 70 компания просит от 2 689 000 рублей и 3 209 000 рублей, но это с учетом всех выгод, включающих скидки за трейд-ин, кредит и так далее. "Чистые" же начальные цены на оби модификации начинаются с 3 099 000 и 3 499 000 рублей. В базовое оснащение М70 входят шесть подушек безопасности, полный набор подогревов, электроприводы водительского сиденья и пятой двери, двухзонный "климат", медиасистема с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, панорамная крыша и некоторые другие позиции. Для старшей комплектации предусмотрены также электрорегулировки переднего пассажирского кресла, подрулевые лепестки переключения передач, система кругового обзора, беспроводная зарядка для смартфонов расширенный набор электронных ассистентов. С учетом описанных нами преимуществ цену вряд ли можно назвать сильно завышенной, но остается вопрос – готова ли отдавать такие деньги целевая аудитория. В компании не скрывают, что значительную ее часть составят корпоративные клиенты. Плюс, ставка делается на новых клиентов с повышенными требованиями. Как говорится, следим за развитием событий.