Changan CS75 Plus: Профессиональный подход

Changan CS75 Plus четвертого поколения выходит на российский рынок возмужавшим и прошедшим этап широкой адаптации к российским условиям эксплуатации. Чем эта новинка может порадовать и чем расстроить, мы разбирались в ходе ездовой презентации, состоявшейся под Мурманском.

В случае с Changan CS75 Plus 2026 модельного года речь идет о полноценной смене поколений, а не просто о рутинном обновлении. Судите сами: среднеразмерный кроссовер стал на 60 мм длиннее, на 45 шире, колесная база увеличилась сразу на 90 мм, колея увеличилась на 35 мм и 43 мм соответственно (1620/1628 мм), а клиренс, наоборот, уменьшился, пусть и на символические 3 мм (до 190 мм). Все это — следствие перевода модели на новую модульную платформу, знакомую по кроссоверу Changan UNI-V. Однако главное, кроссовер теперь предлагается с полным приводом, и на первых порах в нашу страну будут поставлять только такие машины — в исполнении 4х4, с выносливым 8-диапазонным «автоматом» Aisin и безальтернативным 2-литровым турбодвигателем Blue Core мощностью 235 л. с., знакомым по моделям Changan Uni-K и Hunter. Впрочем, если спрос на версию с полным приводом не будет соответствовать ожиданиям бренда, возможны поставки в нашу страну также исполнения с начальным 1,5-литровым турбомотором и передним приводом. Пока же параллельно с «полноприводником» четвертой генерации у нас будут продаваться переднеприводные Changan CS75 прошлого поколения.

Внешность от гуру

Автор нового стиля 75-го — автодизайнер Клаус Зичиора, занимавший в свое время пост шеф-дизайнера Volkswagen Group и известный разработкой стиля всех моделей серии Volkswagen ID.: ID.3, ID.4, ID.5, ID.6, ID.7, ID. Buzz и концепта ID. Buggy. Усилиями его команды Changan CS75 Plus получил яркую внешность с акцентом на доминирующий фасад и яркую корму. Многоярусная оптика на 10% лучше освещает дорогу в режиме дальнего света, на 40% выросла площадь освещения, на 20% — яркость. Задние фонари обзавелись функцией динамических указателей поворотов. С тыла же соседям по потоку «грозят» четыре огромных «дула» патрубков выхлопа. Они, к слову, не фейковые. Это кайма, обрамляющая более узкие патрубки. Еще одна важная особенность модели — классические ручки дверей под удобный хват. Как рассказал генеральный директор Changan Motor Rus Сунь Цзэцзюнь, он лично настоял на классике, в то время как в КНР на модели используются потайные дверные ручки. Решение было принято по итогам тестов модели в Якутии при экстремально низких температурах. Замечательно и то, что широкие двери новинки полностью прикрывают пороги, а значит, владельцы не будут пачкать одежду при высадке и посадке.

Еще один приятный момент — просторный и грамотно спрофилированный багажник. Его объем увеличивается с 610 до 1505 л при сложенных задних сиденьях, причем последние укладываются в идеально ровный пол, покрытый мягким ворсом. В подполье нашлось место для вместительного органайзера с инструментом и «докатки». Предусмотрены также багажная шторка, крючки на стенках и две глубокие и широкие ниши. В левую можно поставить сразу две емкости с омывайкой! Из минусов — отсутствие в отсеке каких-либо розеток. Зато пятая дверь управляется сервоприводом с защитой от защемлений.

VIP-cиденье и особенности оцифровки

В салоне внимание сразу акцентируется на трех соединенных друг с другом дисплеях (10,25+14,6+12,3 дюйма). Они возвышаются над передней панелью точно забор. При желании за него можно закидывать перчатки и шапки, и они будут храниться там, как в гардеробе, перед лобовым стеклом. На наш вкус, такое обилие стекла в водительской зоне — перебор, особенно для любителей классики. С другой стороны, если вы гаджетоман, останетесь довольны, тем более что через 14,6-дюймовый центральный тачскрин можно управлять практически всей бортовой электроникой — от включения режима фар и настройки внешних зеркал до активации электронных «телохранителей» и выбора радиостанций.

Замечательно, что в Changan CS75 Plus есть собственная бортовая навигация, созданная в партнерстве с Яндексом, но при этом не являющаяся точным аналогом софта российского IT-гиганта. Фирменный навигатор уверенно прокладывает маршруты с учетом пробок и сообщает о скоростных ограничениях, причем последняя информация дублируется данными системы считывания дорожных знаков. Адаптивных круиза на борту, как может показаться при ознакомлении с меню, сразу два: «Умный круиз-контроль» и «Адаптивный круиз-контроль». В первом случае адаптивный круиз работает совместно с системой удержания в полосе, работающей, надо сказать, резковато. Во втором речь идет о независимо работающем адаптивном круизе. Тут без претензий. Дистанция и заданная скорость поддерживаются деликатно, их удобно корректировать кнопками на руле. Не можем не упомянуть и явный пробел в списке электронных помощников — система контроля слепых зон в списке опций не значится. Досадно, что фактически отсутствует самый полезный электронный поводырь из всех предлагающихся в сегменте.

Что касается системы кругового обзора, ее можно похвалить за крупные и многочисленные ракурсы и поругать за то, что объективы камер быстро пачкаются, так что видишь на экране больше грязных пятен, нежели полезной информации. Точно так же можно похвалить и поругать цифровую приборку. С одной стороны, с информацией нет перебора, она дается лаконично, можно вывести сюда в том числе навигационный софт — щиток не бликует даже на ярком солнце, однако кардинально поменять тему графики нельзя, так что индикаторы скорости всегда выводятся в левом секторе приборки — это не удобно.

Наконец, есть толк и от правого пассажирского дисплея. Сюда тоже можно вывести различную информацию, например навигацию, которая масштабируется отдельно от основной, на центральном дисплее. Словом, это полезный инструмент для штурмана, разгружающий водителя. Или, как вариант, на экранчике можно играть в компьютерные игры, например в тетрис, и это уже раздолье для малолетних пассажиров.

Наконец, нужно сделать комплимент сиденьям. Самое лучшее вовсе не у водителя, а у переднего пассажира. Кресло Zero Gravity оперативно раскладывается в удобный шезлонг, имеет поддержку для ног, сразу восемь режимов массажа с тремя уровнями интенсивностями, вентиляцию и подогрев. Ремень безопасности здесь выведен в торец кресла, а еще это кресло имеет увеличенный диапазон регулировок по продольной длине, так что пассажира сзади может ущемить во всех смыслах слова. Впрочем, о приближении Zero Gravity заблаговременно предупредит бортовой голосовой помощник, знающий на сегодня, к сожалению, не слишком много команд на русском.

Водительское сиденье — также удобное — с длинной подушкой, мощной поддержкой, в том числе поясничного подпора и очень удобным подголовником. На диване же радуешься царскому простору, регулировке спинки по наклону и откидному подлокотнику. Из минусов — достаточно низкая установка подушки и пустоватая консоль перед коленями. Сюда выведен единственный слот USB A и один дефлектор вентиляции. Спереди же есть быстрая беспроводная зарядка для смартфона и еще один силовой слот — тоже маловато. Зато медиацентр поддерживает протоколы Android Auto и Apple CarPlay.

Ездовые таланты

В движении обращаешь внимание прежде всего на улучшенную по сравнению с предшественником управляемость. Оно и понятно. Согласно релизу показатель жесткости кузова на кручение вырос в результате смены поколений на 15%. Центр масс занижен, а в результате перенастройки подвески на 20% уменьшена продольная раскачка кузова и на 15% — боковые крены. Вкупе с увеличением колесной базы и колеи, а также пусть и незначительным, но все же имеющим место занижением клиренса автомобиль стал еще более уверенно держать курс. Крены и раскачка любого рода действительно резко снизились, а рулевое управление, пусть и с немного искусственным усилием на ободе, стало более отзывчивым. Подвеска при этом успешно отрабатывает дорожный брак. Стыки и ямы проходятся звучно, но без сильной тряски, а на волнах асфальта и кочках нет пресловутого «козления», которым грешил предшественник. Шумоизоляция, скажем так, удовлетворительная. Главный звуковой раздражитель — район колесных арок.

Динамика ускорения — под стать хорошо настроенному шасси. Паспортные 7,4 с, отмеренные на разгон до «сотни», — отличный результат для достаточно крупного и весомого (после интеграции полного привода) автомобиля. Субъективно, кроссовер способен достичь паспортных показателей, по крайней мере, на сухих поверхностях. Отлично настроены и тормоза — CS75 Plus замедляется уверенно, предсказуемо и без уводов с траектории. Важно и то, что 8-диапазонный «автомат» не слишком мешкает с переключением на пониженные передачи и делает это плавно. Единственное, из-за чего можно переживать, — отсутствие ручного режима трансмиссии, который пригодился бы и при езде по проселку, и на горных спусках. Остается выбор из дорожных предустановок «Стандарт», «Эконом» и «Спорт», причем активировать нужный режим можно оперативно — клавишами на левой спице руля. Также приветствуем то, что через меню можно отключить систему стабилизации.

Внедорожных режимов три — «Снег», «Грунт» и «Песок», и от каждого есть польза на сложных участках бездорожья. Однако основную работу на проселке делает, конечно же, тяговитый мотор (390 Нм), помогающий взбираться на крутые склоны и резво ускоряться даже в снежной каше и грязи. При этом турбированный агрегат приучен к употреблению бензина АИ 92 (хотя рекомендован все же АИ 95) и отличается при высокой производительности невысоким расходом топлива. По итогам теста, который проходил и в городе, и на трассе, и на заснеженных грунтовках, потребление бензина не превышало 9 л/100 км — отличный результат.

Цены на важную для бренда новинку стартуют с отметки 4 100 000 рублей. Таким образом, CS75 Plus нового поколения оказался доступнее прямого конкурента Geely Monjaro (от 4 450 000 рублей). Это отличный вариант для любителей путешествий, автовладельцев с детьми и сотрудников корпоративных организаций. По соотношению цена и качество с этим Changan мало кто может соперничать.