Avatr 12: Мастер удивлять

Новая модель премиальной марки Avatr предлагает много комфорта, мощи и спортивности. А еще большой седан «один-два» (произносить название модели нужно именно так) претендует на роль как минимум самого неординарного автомобиля российского рынка.

Avatr 12 — это крупный седан, который в компании характеризуют красивым словом «гран-купе», но можно задействовать также и другие обозначения, например, фастбек или грантурер или даже четырехдверное купе. Все эти термины не меняют сути китайской новинки. У новинки молодого китайского бренда (возник в 2018 году) четыре двери, а то, что можно принять за пятую, багажную дверь, на самом деле очень большая, практически как у лифтбеков, крышка багажника. Заднего остекления нет вовсе, зато имеется огромная площадь многосекционной панорамной крыши. Точнее, верх автомобиля представляет из себя прочный каркас с большими стеклянными секциями (хорошая аналогия — форточки остекления террасы или колпаки истребителей времен Второй мировой войны). Большой шторки «панорамы» при этом не предусмотрено, но как опция предлагаются сдвижные крышки-шоры для каждой стеклянной секции. Но и они на самом деле не особо нужны, поскольку стекло крыши не пропускает ультрафиолет. Багажника же у этой необычной машины два — задний на 350 л (у версии 4 х 4) и передний на 65 л.

Не устаем удивляться

Как видите, новый продукт Avatr как минимум необычен. Мы бы даже сказали, что эта новинка претендует на звание самой авангардной, самой провокационной и, уж простите за выражение, самой «хайповой» на сегодня. Судите сами. Любая боковая дверь здесь начинает распахиваться сама, едва вы обозначите намерение открыть ее, слегка потянув за выехавшую из недр кузова ручку. Чтобы закрыть водительскую створку, достаточно придавить педаль тормоза. Или, как вариант, можно нажать на тонкую, словно соломинка, кнопку в карте двери. Можно, конечно, и просто по старинке потянуть за ручку — так дверь тоже закроется, пусть и с некоторым сопротивлением исполнительных механизмов.

Но, пожалуй, главный вау-эффект создает пара внешних зеркал-камер. Эти два «соглядатая» оформлены в виде S-образной конструкции и смонтированы на передних дверях прямо под линией остекления. Картинка с таких камер транслируется на экранчики, вписанные в левый и, соответственно, правый фланг широкоформатного, на 35,4 дюйма, дисплея. Это цифровой «транспарант» объединяет «приборку» и изобилующий информацией борткомпьютер. При такой компоновке нет нужды в проекторе данных на лобовое стекло. Под лентой же виртуального табло смонтирован горизонтально ориентированный тачскрин на 15,6 дюйма. Под этим «телевизором» организованы редкие в этой машине и при этом на удивление крупные клавиши, отвечающие за открывание и закрывание боковых стекол.

Виртуальным зеркалам-камерам, что важно, есть альтернатива в виде крупных классических зеркал. В их зеркальные элементы вписаны индикаторы системы контроля слепых зон, а в корпуса — объективы камер и лампочки «поворотников». Это классическое решение, для справки, на 150 000 рублей дешевле новомодных зеркал-камер. Однако, как рассказали представители марки, их прогнозы, что будут брать машины с обычными зеркалами, не оправдались. Львиную долю 12-х покупают с эпатажными гаджетами на бортах. Оно и понятно, ведь эта модель создана во многом для того, чтобы эпатировать.

Поскольку старшие комплектации этой машины идут с пневматической адаптивной подвеской, такой автомобиль умеет менять клиренс в диапазоне 120–160 мм и жесткость амортизаторов, из крышки багажника здесь выдвигается аэродинамический спойлер (как на высоких скоростях, так и принудительно), а колеса с модными дисками могут быть 20- или 21-дюймовыми, и это не боящиеся проколов покрышки, а обычные колеса. Ни запаски, ни «докатки» при этом не предусмотрено, в переднем багажнике размещен ремкомплект, плюс в радиусе 200 км от мегаполисов действует сервис бесплатной эвакуации или доставки к ЭЗС, если колесо проколется или батарея в самый неподходящий момент высадится «в ноль».

В салоне тоже есть чему удивляться, помимо виртуальных зеркал. Мощный удар по привычкам консерваторов готово нанести то, что в Avatr 12 называется рулем. На самом деле это, скорее, штурвал или какой-то нестандартный джойстик. Когда машина следует по прямой, никаких неудобств с такой конфигурацией нет. Однако в связке поворотов или при маневрировании, особенно задним ходом, из-за авангардных форм такой «баранки» можно опешить. Например, если вы заходите в не очень крутой поворот, например становитесь на дугу дорожной развязки, вам приходится держать прямоугольное «колесо» в руках вертикально, точно нераскрытую книгу. Консерваторам такое положение дел вряд ли понравится, а вот охочие до экспериментальных решений люди, скорее всего, будут в восторге.

Он доложен вас узнать

Покупая автомобиль, подобный Avatr 12, вы должны быть как минимум на «ты» с продвинутым смартфоном. Дело в том, что эта умная машина запоминает настройки кресла и руля для каждого пользователя и воспроизводит их при посадке, опознав владельца по ключу. Если на место водителя садится «чужак», ему придется долго и, возможно, даже мучительно (если он не знаком с богатым электронным миром чудо-седана) искать в меню медиацентра подсказки, как настроить руль, внешние зеркала и даже салонное зеркало (оно здесь исключительно виртуальное, то есть зеркала в классическом понимании нет). А еще владелец с аккаунтом в фирменном приложении Avatr может припарковать машину или, наоборот, вывести ее с паркоместа дистанционно, используя смартфон как пульт управления.

Еще один момент, который сразу замечаешь в Avatr 12, — это щедрость на электронные опции. Скажем, на центральной консоли здесь сразу две площадки быстрой беспроводной зарядки, протоколы интеграции гаджетов Аpple CarPlay и Аndroid Auto, само собой, тоже беспроводные, а число функций, которые можно активировать через центральный тачскрин, огромное. Например, вы можете задействовать генератор звука. Скажем, при нажатии на пиктограмму «Суперкар» через динамики аудиосистемы будет воспроизводиться рокот заряженного ДВС. Медиасистема понимает не только «клацания» по тачсркину, но и голосовые команды. Например, можно попросить печку прибавить пару градусов командой «Холодно в салоне!» или активировать систему кругового обзора фразой «Включи камеру!». Иконки функций на тачскрине можно перетаскивать на главный экран, как на смартфоне, ракурсы же системы кругового обзора, понятное дело, всеобъемлющие, а картинка — высокодетализированная.

В то же время в оснащении есть и некоторые пробелы. Например, странно, что передние стеклоподъемники здесь лишены автоматического режима, то есть стекла поднимутся и опустятся до конца, только если удерживать кнопку на консоли долго. Еще один пробел в оснащении — отсутствие функции подсветки поворотов головной оптикой. А вот адаптивное переключение ближнего света на дальний и наоборот электроника производит филигранно.

Как он едет

На водительском месте обилию нестандартных решений на самом деле удивляешься только поначалу. Да и не совсем они уж нестандартные. Например, здесь нет кнопки запуска и выключения двигателя. Ты просто усаживаешься в салон с ключом-транспондером, включаешь «Драйв» правым подрулевым рычажком (как на Mercedes-Benz), и можно ехать. Набор скорости, что ни говори, происходит молниеносно, но при этом без какого-либо экстрима, рывков или уводов с траектории. Управлять динамикой мощного разгона удобно. Столь же хорошо и замедление. При этом тормоза машин старших комплектаций мощнее, чем механизмы младших — первым выделены, по сути, гоночные тормозные элементы Brembo.

Руль 12-го, несмотря на спорную авангардную форму, очень точен и остр даже в гражданских режимах «Эко» и «Комфорт». В Спорте же колонка в еще большей степени зажимается. Курсовая стабильность также выше всяких похвал. Сорвать эту машину с траектории непросто даже на скользких покрытиях. Словом, Avatr 12 — это, без преувеличения, драйверский автомобиль, причем водитель может варьировать жесткость подвески, высоту кузова и усилие на руле через меню. Жаль только, что предустановки запрятаны в нем достаточно глубоко — простым свайпом шторки дисплея вниз до них не доберешься. А вот режимов рекуперации энергии торможения на удивление немного — всего два. В любом случае запас хода этой машины очень и очень внушительный — аж 565 км по циклу NEDC для полноприводной модификации и 610 км для версии 4 х 2. Батарея при этом снабжена эффективным механизмом охлаждения и подогрева. Так что, по сути, при любой погоде и режиме езды запаса тяговой батареи (она здесь очень емкая — на 94,5 кВт·ч) хватит на два-три дня даже интенсивной езды по городу и окрестностям.

Что касается электрического привода, то два электромотора 12-го выдают на-гора 578 л. с., при этом задний двигатель мощнее переднего и при выборе спортивного режима больше тяги передается назад, чтобы придать повадки заднеприводной машины. В то же время мы имеем серьезные полноприводные возможности, и с любой наледью, снегом и рыхлыми покрытиями этот седан справляется с легкостью. Однако понятно и то, что это не кроссовер, даже несмотря на большие колеса, опциональную трансмиссию 4 х 4 и то, что кузов можно приподнять через меню тачскрина на немалые 4 см.

Если честно, на дорогах общего пользования некоторую проблему для части водителей могут создать камеры-зеркала. Уровень широкоугольности их картинки можно отрегулировать через меню. Однако по факту виртуальной картинке до конца не доверяешь, осторожничаешь и проверяешь дистанцию старорежимными методами, то и дело крутя головой. Вечером все становится еще сложнее. Хотя изображение на боковых экранах остается внятным и светлым, ориентироваться по экранам все же некомфортно. Одним словом, наши симпатии на стороне классических зеркал, которые, повторимся, можно заказать.

Зато Avatr 12 реабилитируется по части работы электронных телохранителей. Во-первых, здесь максимально просто включить адаптивный круиз-контроль — нужно лишь в движении качнуть вниз селектор переключения передач. Во-вторых, этот автомобиль умеет не только поддерживать заданную дистанцию до впереди идущей машины и установленную скорость, но и совершать обгоны по команде. Конечно, мы попробовали, как работает такая функция. При перестроении в левый ряд включаешь левый «поворотник», но машина не начнет перестроение, если слева следует сосед по потоку. Однако стоит присоседившейся машине проехать, 12-й начинает активно перестраиваться в левый ряд, сам набирается заданную скорость и поддерживает дистанцию до впереди идущего.

За все эти удовольствия, необычные решения и, что ни говори, очень яркую внешность автопроизводитель простит от 6 990 000 рублей. Во столько обойдется наименее мощная заднеприводная версия модели, лишенная адаптивной пневмоподвески. Поэтому, и об этом прямо говорят представители бренда, российские клиенты берут за редким исключением мощные «полноприводники», такие как побывали у нас на сочинском тесте. Такой автомобиль обойдется как минимум в 7 750 000 рублей.