Ветер перемен

По современным меркам, Volvo Cars – компания небольшая: по итогам прошлого года объем производства едва превысил 380 тыс. автомобилей. Правда, к этой цифре необходимо приплюсовать еще 484 тыс. машин, выпущенных китайской Geely Motors.

Любые новости от Volvo вызывают неподдельный интерес. Ровно три года назад шведский бренд покинул пределы корпорации Ford и перешел под полный контроль китайского холдинга Zhejiang Geely. В автомобильной индустрии три года – это средневзвешенное «время отклика», так что пора бы нам уже лицезреть первые плоды скандинавско-азиатского альянса. Они и впрямь представляют огромный интерес, поскольку на повестке дня стоит вопрос о сосуществовании двух сильно отличающихся друг от друга инженерных культур и двух принципиально разных взглядов на автомобильную эстетику.

Смогут ли китайцы пересилить себя и предоставить максимальную автономию своему имуществу? Откуда будут черпать технологии для того, чтобы обеспечить марке Volvo с ее нескрываемыми премиальными амбициями достойное место под солнцем? Прежде иностранная автомобильная компания попадала в руки китайцев лишь однажды: в 2004 году южнокорейский SsangYong был продан корпорации SAIC из Шанхая. Закончилась вся эта затея предсказуемо – SAIC «выкачала» из SsangYong все ноу-хау, от обещанных инвестиций отказалась, а затем и вовсе перепродала корейскую компанию индийскому холдингу Mahindra&Mahindra.

Кстати, об индийцах. К чести группы Tata, она уже доказала, что умеет разумно управлять своими приобретениями. В частности, престиж купленных у Ford Motor Jaguar и Land Rover сегодня как никогда высок. Да и с экономической составляющей у индийцев все в полном порядке, несмотря на колоссальные затраты на проектирование новых моделей. Быть может, и Volvo ждет безоблачное будущее? Ничего исключать нельзя, вот только Zhejiang Geely – это не Tata с ее ежегодной выручкой в сотню миллиардов долларов, крайне диверсифицированным бизнесом, среди основных направлений которого есть авиация, электроника, телекоммуникации, инжиниринг, банковские услуги, научно-исследовательские институты, химическая промышленность и сталелитейное производство. Кроме того, Tata владеет крупнейшей во всей Азии компанией по разработке программного обеспечения. Иными словами, у индийцев имеются все ресурсы для создания сколь угодно сложного автомобиля. На этом фоне Zhejiang Geely представляется карликом, профильный бизнес которого – выпуск конструктивно простых и дешевых машин.

Судьба Volvo окутана пеленой неизвестности, не определен даже вектор развития марки. В памяти еще свежи воспоминания о конфликте владельца Zhejiang Geely Ли Шуфу и нанятого им на должность руководителя Volvo Cars Стефана Якоби. Хозяин жаждал повысить градус премиальности и добавить в производственную программу несколько статусных моделей, чтобы на равных биться с Mercedes-Benz. Наемный управленец настаивал на обратном. Якоби, ранее возглавлявший североамериканский филиал концерна Volkswagen, вполне отдавал себе отчет в том, что переход на ступень выше потребует качественного скачка в технологиях, предпосылок которому у Geely нет. Неспроста Volvo по сей день живет фордовским наследием: платформы, силовые агрегаты, коробки передач, бортовая электроника – все это создано еще специалистами Ford Motor. Даже новейший хэтчбек V40 построен на модернизированной платформе Focus II. Кроме того, марка Volvo не оправдала ожиданий Geely в части продаж на китайском рынке – за минувший год в Поднебесной было куплено лишь 7500 машин против 15 000 в 2011-м. Бурные дискуссии с Ли Шуфу обернулись для Стефана Якоби серьезными проблемами со здоровьем, в результате чего он покинул Zhejiang Geely, уступив свой пост Хакану Самуэльссону, бывшему главе «грузовой» компании MAN SE.

Мартовский автосалон в Женеве преподнес большущий сюрприз – шведы одним махом произвели «сквозной» фейслифт всего модельного ряда! Не охваченными остались лишь совсем свежий компакт V40 и престарелый кроссовер XC90, чей преемник должен появиться в конце года. Наиболее существенные изменения затронули машины с индексом «60», на которые сейчас приходится 55% мировых продаж Volvo. Но «в абсолюте» эти изменения не так уж и велики: например, седан S60 – а речь пойдет как раз о нем – получил переоформленную носовую часть с новыми капотом и крыльями, а также задние фонари другого рисунка. В салоне появились жидкокристаллическая приборная панель с одним центральным циферблатом, дебютировавшая на V40, и опционный мультимедийный комплекс Sensus Connected Touch с сенсорным управлением. Улучшены материалы отделки интерьера, а список опций пополнился спортивными креслами, трехспицевым рулем и электрическим обогревом лобового стекла. По части техники нововведений еще меньше – это модернизированная выпускная система да «перепрошитая» в угоду экологии электроника дизельных двигателей. Гамма силовых агрегатов – это 5 бензиновых турбомоторов рабочим объемом от 1,6 до 3,0 л и мощностью от 150 до 304 л.с., 4 турбодизеля объемом 1,6–2,4 л и мощностью 115–215 л.с. и плагин-гибрид на основе 215-сильного дизеля с возможностью подзарядки от бытовой электросети. Далеко не все из этих силовых агрегатов доберутся до российского рынка, впрочем, как и всегда.

Стала ли Volvo S60 после рестайлинга красивее? Это дело вкуса. Широкое забрало радиатора, слегка раскосые блок-фары и граненый бампер с полосками светодиодов сделали автомобиль современнее. Но не без ущерба индивидуальности – прежний вариант с подсвеченными «слезинками» был более узнаваемым. Тут самое время вспомнить, что в процессе недавней модернизации Mercedes-Benz E-Class тоже перешел на моноблочную оптику. Видимо, это какой-то дизайнерский тренд. Произошедшие с интерьером изменения также сложно оценивать однозначно. Конечно, можно бурно приветствовать возвращение жидких кристаллов на приборную панель автомобилей после 25-летнего отсутствия, ссылаясь на тот безусловный факт, что качество изображения вышло на высочайший уровень. С другой стороны, Volvo S60 – это респектабельный премиум-седан (или же «почти премиум»), и видеть перед собой одинокий тахометр его владельцу не пристало. Подобные решения культивируются в автомобилях парой классов ниже. Впрочем, отношение к жидкокристаллическим приборам – это тоже по большому счету дело вкуса, со своей главной задачей – отображением базовой информации – новая панель справляется хорошо. Что же до «роллсройсовской» шкалы резерва мощности, то это, скорее, игрушка, так как этим «запасом» на автомобиле с автоматической коробкой передач можно лишь отчасти.

Стандартные сиденья S60 мягкие и страдают дефицитом боковой поддержки, так что, вполне вероятно, что многие покупатели этого Volvo будут заказывать опционные спортивные кресла. Кстати, на обновленной машине в базе установлены сиденья с более тонкими спинками, пользу от которых ощущают не столько передние седоки, сколько пассажиры второго ряда, получившие пару сантиметров дополнительного пространства в коленях. Задний диван вполне удобен и просторен для двоих, однако пробираться на него мешают узкие дверные проемы и низкая подушка. Та же беда и с багажником – вместительность неплоха, но геометрия проема далека от оптимальной.

Фордовский «робот» Powershift сполна реализует скромный потенциал базового турбомотора T3. За уверенным стартом следует легкий подхват вблизи 4000 об/мин. Отклики акселератора сглажены, но точны, переключения передач происходят плавно, без характерных для преселективных трансмиссий толчков. Управляемость не по-вольвовски азартна – машина охотно «втягивается» в повороты, держит дорогу мертвой хваткой и буквально просит добавить скорости. Благо обратная связь по рулю информационно насыщенна и достоверна, а реакции остры и предсказуемы. Через меню борткомпьютера – довольно-таки мудреное – можно выбрать один из трех режимов работы электрогидравлического усилителя, и для S60 с ее классным шасси лучшим вариантом является спортивный. Да, руль ощутимо «тяжелеет», но и контакт с машиной становится теснее. При всем этом автомобиль достаточно комфортен на ходу: мелкие неровности сглаживаются «в ноль», толчки на кузов передаются лишь при проезде крупных ямок, салон не издает ни единого скрипа. Радует и шумоизоляция, которая чуть пасует только перед гулом шин по мелкозернистому асфальту.

На российском рынке модель S60 в продажах марки Volvo играет далеко не первую скрипку. Гораздо большими тиражами расходятся и набирающий популярность кроссовер ХС60, и вечный бестселлер XC90, и великолепный ХС70. И дело тут не только в том, что для россиян бренд Volvo окончательно превратился в производителя полноприводных машин, проблема еще и в ценовой политике. Если базовые исполнения S60 сравнительно доступны, то, по мере наполнения опциями, машина дорожает до неприличия, попадая под прямой удар со стороны немецких конкурентов. Пора принимать меры!