Иностранные автопроизводители прилагают серьезные усилия, чтобы низвергнуть с пьедестала семейство нижегородских фургонов. Даже в непростом с точки зрения продаж LCV 2016 году на пятки «ГАЗели», «ГАЗели Next» и «Соболю» пытались наступать американские и немецкие соперники.
Российский рынок легких коммерческих автомобилей постепенно выходит из кризисного пике, вселяя оптимизм в ключевых игроков. Неудивительно, что в минувшем году иностранные автопроизводители попытались отвоевать долю у бессменного лидера этого сегмента — «Группы ГАЗ». Ставка была сделана на усиление локализации, прoгрaммы льгoтнoгo лизингa и сотрудничество с российскими изготовителями надстроек. Однако позиции нижегородского автогиганта остались непоколебимы.
«Группа ГАЗ» продолжила наступление по всем фронтам, предлагая в сегменте фургонов полной массой до 3,5 т сразу три сверхпопулярные модели. Речь, конечно же, о семействах «ГАЗель» и «Соболь» и о фургоне новой генерации «ГАЗель Next». Продавая старую и новую «ГАЗели» параллельно, на ГАЗе ориентировались на разную, с точки зрения платежеспособности, аудиторию, что, естественно, увеличило объемы продаж. В минувшем году Горьковский автозавод реализовал 38 504 грузовых версии «ГАЗелей» и «ГАЗелей Next» и 3676 фургонов «Соболь». Эти модели заняли, соответственно, первое и третье места в рейтинге.
«Серебро» досталось Ford Transit нового поколения, который выпускают по технологии полного цикла на совместном заводе Ford Sollers в Елабуге с апреля 2015‑го. «Прописались» — и вот вам результат! В сравнении с 2015 годом объем продаж грузовой версии Transit удвоился. Успех связывают также с расширением линейки модификаций, созданием новой сети специализированных дилерских центров и внедрением популярных программ кредитования клиентов.
В итоге обрусевшему «американцу» удалось сместить с почетной второй позиции Mercedes-Benz Sprinter Classic, также имеющий российскую «прописку»: с 2013 года этот популярный фургон (представляющий собой Sprinter прошлого поколения) выпускают на мощностях «Группы ГАЗ» в Нижнем Новгороде. «Немец» откатился на четвертое место с 2624 проданными автомобилями (–1944 единицы), а на пятом расположился Fiat Ducato (1843 машины), который сегодня поставляют с итальянского завода Sevel.
А что же аутсайдеры? Это сплошь нелокализованные модели. Низкие показатели Volkswagen Crafter (280 проданных автомобилей) частично объясняются сменой поколений модели: фургон нового поколения дебютировал в сентябре прошлого года на автосалоне в Ганновере. Renault Master (413 экземпляров), поставляемый из Франции, имеет широкую линейку модификаций, в том числе и авторства российских надстройщиков, но, увы, дорог в сравнении с конкурентами. Та же история — с Iveco Daily (518 машин). Здесь российские заказчики сделали ставку на пассажирские модификации — улицы российских мегаполисов наводнили Daily-маршрутки, но не цельнометаллические фургоны. AG
1 место / 38 504 шт.
«ГАЗель»
Фургоны «ГАЗель» являются бессменными лидерами продаж в своем сегменте на протяжении десятков лет. Шутка ли — первое поколение бестселлера сошло с конвейера Горьковского автомобильного завода в далеком 1994 году! Разумеется, автомобиль многократно модернизировали, и сегодня покупателям предлагают радикально улучшенный вариант «ГАЗель Бизнес» образца 2010 года. В его конструкцию было внесено порядка 200 изменений! Самые важные из них коснулись системы управления, тормозов и подвески. Для разработки современного интерьера привлекли немецкую компанию EDAG. Также была улучшена антикоррозионная стойкость кузова, а благодаря комплектующим известных зарубежных производителей повысилась надежность.
Еще одно конкурентное преимущество — опционная полноприводная трансмиссия и сразу четыре типа силовых агрегатов: проверенный временем 2,9‑литровый 107‑сильный бензиновый двигатель уфимского моторного завода, тяговитый и экономичный 2,8‑литровый 120‑сильный турбодизель Cummins и два газобензиновых двигателя на сжатом (метан) или сжиженном (пропан) газе.
С другого фланга атаку на целевую аудиторию ведет фургон нового поколения «ГАЗель Next». Продажи грузовой модификации начались в октябре 2015 года, и новичок сразу взял с места в карьер. Он унаследовал у «ГАЗели Бизнес» всю ее широкую линейку моторов, причем дизельный агрегат стал доступен также и в форсированном варианте. Объем грузового отсека вырос на 30 % (до 13,5 куб. м), при этом конфигурация салона позволяет перевозить длинномерные грузы (до 5 м). А финальным аккордом в споре с соперниками стало недавнее увеличение полной массы автомобиля с 3,5 до 4,6 т. Супертяжелая версия получила усиленную раму и двускатную ошиновку. И разумеется, весь этот арсенал подкрепляется наиболее привлекательными в сегменте ценами.
2 место / 5306 шт.
Ford Transit
Машина нового, седьмого, поколения встала на конвейер завода Ford Sollers в Елабуге в августе 2014 года и в настоящее время выпускается по технологии полного цикла. Автомобиль выполнен в соответствии с глобальной концепцией One Ford, и его внешность, в которой много «американизмов», привлекает внимание. Одним из главных козырей цельнометаллического фургона Transit на нашем рынке является широкая гамма исполнений. Машины, выступающие в легком весе (до 3,5 т полной массы), имеют переднюю ведущую ось, а более тяжелым, полной массой 3,5–4,7 т, выделен задний или полный привод. В то же время доступны два варианта колесной базы, три варианта длины и два — высоты крыши. Объем грузового отсека варьируется от 8,7 до 15,1 куб. м. Иными словами, по сравнению с предшественником грузовое пространство увеличилось примерно на 10 %. Оснащение — современное без всяких натяжек. Штатно предусмотрены система помощи при старте в гору, ABS и система стабилизации с защитой от опрокидывания, а за доплату доступны адаптивные фары, круиз-контроль и система контроля рядности. Все в порядке и с удобством процесса погрузки / загрузки. Боковая дверь теперь самая широкая в классе (1300 мм, +25 мм). Как следствие, стало легче работать с погрузчиком. Высокие задние двери, как и прежде, распахиваются на угол до 270º. У российских покупателей пользуются популярностью переднеприводные фургоны с 2,2‑литровым турбодизелем Duratorq 125 л.с. Альтернатива начальному мотору — 135‑сильная версия того же 2,2‑литрового дизеля. Этот агрегат предлагается для самого длинного заднеприводного исполнения Jumbo, еще одного бестселлера нашего рынка.
3 место / 3676 шт.
«Соболь»
Самую компактную модель Горьковского автозавода начали выпускать в 1998 году, взяв за основу автомобилисемейства «ГАЗель». Главным отличием от знаменитой «полуторки» стала укороченная до 2760 мм колесная база и меньшая грузоподъемность (до 900 кг). В результате сегодня для управления «Соболем» достаточно прав категории В, и он не подпадает под ограничения на въезд в центр российской столицы для транспорта грузоподъемностью свыше 1 т — уже одно это обстоятельство стимулирует продажи.
В феврале 2010 года на ГАЗе началось производство рестайлингового семейства «Соболь Бизнес» с пакетом модернизированных узлов и агрегатов, аналогичным «ГАЗель Бизнес». Такие автомобили могут быть заднеприводными и полноприводными (на основе подключаемой муфты). В первом случае «Соболь» оснащен независимой передней подвеской, во втором оба моста стоят на рессорах. У полноприводных версий на тяжелом бездорожье можно не только подключить передний мост, но также задействовать понижающую передачу и блокируемый дифференциал заднего моста американской компании Eaton. Словом, с проходимостью полный порядок, отсюда — спрос в регионах.
Утилитарные преимущества семейства «Соболь» тоже хорошо известны. За счет увеличения расстояния между арками задних колес (на «Соболе» применяются односкатные) салон и грузовой отсек здесь шире, чем у «ГАЗели Бизнес». Не менее важным преимуществом является отличная маневренность, обеспечиваемая малым радиусом поворота.
Надежность модели заметно возросла, после того как рестайлинг 2010 года обогатил семейство рулевой системой ZF, тормозной системой Bosch и амортизаторами Sachs, улучшившими плавность хода. Повысилась и антикоррозионная стойкость кузова. А в кабине появилась современная передняя панель, максимально унифицированная с салонной архитектурой «ГАЗель Next». Руль теперь регулируется как по вылету, так и по углу наклона, в передней панели есть выдвижные подстаканники и сразу три закрывающихся «бардачка». Наконец, не стоит забывать о простоте конструкции, неприхотливости в обслуживании и высокой ремонтопригодности, что ценят клиенты, которые умеют считать деньги.
Комментарии