РУССКИЙ ЯПОНЕЦ

Datsun – бренд новый не только на нашем, но и на мировом рынке. Между тем история марки началась еще 100 лет назад, в далеком 1914-м. Именно тогда японская компания (в то время она называлась Kwaishinsha Co) представила публике первый автомобиль собственного производства. Затем фирма не единожды меняла наименования, инвесторов и владельцев. В 1934-м под именем DAT Automobile Manufacturing она вошла в состав Nissan Motor, и в течение последующих пятидесяти лет ее машины являлись вариациями на тему ниссановских моделей. А в середине 1980-х руководство Nissan посчитало, что Datsun мешает продвижению продуктов концерна на внешнем рынке, и решило избавиться от этого бренда.

Почти 30 лет спустя, в 2012 году, Nissan объявил о намерении возродить Datsun, дабы выпускать под этой маркой модели для развивающихся стран. Первенцем проекта стал хетчбэк Go, предназначенный для Индии. И вот теперь на российский рынок вышел седан on-Do.

Разработчики понимали, что новая машина должна быть бюджетной. В противном случае она не смогла бы конкурировать с доступными «одноклассниками». А их, как известно, не счесть. Одни модели концерна Renault-Nissan-Lada чего стоят! Следовательно, нужна была дешевая, но достаточно современная платформа, которую можно было бы максимально локализовать в России. Вот выбор и пал на LADA Granta.

Внешность модели получилась спорной, но запоминающейся и оригинальной. Если посмотреть на фото on-Do в профиль, закрыв пальцами переднюю и заднюю часть машины, то легко обнаружить ее тольяттинские корни: двери, остекление и линия крыши – все вазовское. Тем не менее японцы потрудились на славу: автомобиль получил массивные передние блок-фары и фирменную трапециевидную фальшрадиаторную решетку. Сзади же on-Do совсем не похож на LADA, и в первую очередь – за счет заметно увеличившегося багажника. А для того чтобы машина соответствовала требованиям, предъявляемым к продукции компании Nissan, инженерам пришлось доработать структуру кузова, установив дополнительные усилители пола и места крепления элементов подвесок.

Интерьер автомобиля отличается яркой индивидуальностью. О родственных связях с LADA здесь напоминают лишь щиток приборов, дверные панели и блок климат-контроля. Все остальное, включая рулевое колесо, оформлено иначе. И отделочные материалы в on-Do заметно лучше аналогов, применяемых в отечественном соплатформеннике.

На центральной консоли расположилась оригинальная аудиосистема с поддержкой USB-интерфейса и разъемом для SD-карт. Ниже нашлось место двум подстаканникам и небольшой нише для мелочей. А между бардачком и подушкой безопасности дизайнеры смогли вписать не только просторный перчаточный ящик, но и длинную полочку.

От сидений Granta разработчики отказались. Кресла on-Do, изготовленные с использованием новых материалов обшивки, очень удобны. К тому же они обрели заметную боковую поддержку. А вот второй ряд похож на «грантовский». С таким же массивным центральным тоннелем, который явно будет мешать третьему пассажиру. Из японского тут – только обивка дивана. И никаких люксовых дополнений: ни персональных дефлекторов обдува, ни подстаканников, ни подлокотника, ни розетки. К услугам задних пассажиров – разве что кармашки в спинках передних кресел. Зато багажник объемом 530 л обещает быть одним из самых вместительных в классе. Спинки сидений второго ряда складываются в пропорции 40:60, что позволяет перевозить длинномеры. Кроме того, владельцы машины наверняка оценят широкий проем и приятную обивку грузового отсека.

Понятно, что ездить on-Do обязан так, как подобает японскому автомобилю. И тут нашлось, над чем поработать. Нет, потенциал у платформы был, конечно, неплохой, но все же японского характера ей явно не доставало, поэтому реформы коснулись всего, что имеет отношение к управляемости и комфорту: кузов стал жестче, изменились настройки электроусилителя руля, появились новые амортизаторы и пружины, а также более крупные тормозные механизмы. Однако все эти нововведения требовали предельной осторожности, поскольку по мере улучшения управляемости машина должна была сохранить столь нужную на наших дорогах энергоемкость подвески. В результате инженерам удалось снизить крены в поворотах и раскачку на высоких скоростях. Кроме того, за счет уменьшения передаточного числа и увеличения обратного усилия рулевое управление стало более информативным и удобным. Пока Datsun предлагается только с одним двигателем.

Речь идет о хорошо знакомом и проверенном временем вазовском 8-клапанном моторе объемом 1,6 л. Он представлен в двух вариантах: мощность для базовой версии составляет 82 л.с., для других комплектаций – 87 л.с. (различие заключается в настройках и в том, что в более мощном агрегате облегчена шатунно-поршневая группа). Трансмиссия у Datsun – коробка передач с тросовым приводом – тоже одна. Она хорошо известна по LADA Granta последнего поколения. Однако, по словам производителя, уже в недалеком будущем появится и автомат. Скорее всего, тот же, что закупается у компании Jatco для вазовской модели.

Потенциальным владельцам Datsun следует иметь в виду, что, несмотря на отечественное происхождение агрегатной базы, их будет обслуживать отдельная дилерская сеть со своей оригинальной номенклатурой деталей. Так что в качестве запчастей сомневаться не придется.

Одна платформа, один концерн, один завод... Не создаст ли on-Do проблем уже имеющимся на рынке моделям Renault – Nissan – Lada? Маркетологи компании уверяют, что этого не произойдет. По их мнению, Datsun ориентирован на молодых и начинающих автолюбителей, которые предпочтут приобрести не подержанный автомобиль на вторичном рынке, а новую бюджетную иномарку.

Позиция производителя подтверждается как перечнем комплектаций, так и прайс-листом. Базовая версия Access серийно оснащается электроусилителем руля, тормозами с ABS и EBD, водительской подушкой безопасности, подогревом передних сидений и креплением IsoFix. Мощность двигателя, как уже говорилось выше, составляет 82 л.с. За такую машину дилеры просят 329 000 руб. Следующий уровень – комплектация Trust. Здесь мотор уже 87-сильный, а в перечень оборудования добавлены противотуманные фары, электроприводы и подогрев зеркал, подушка безопасности пассажира и передние электростеклоподъемники. Цена поднимается до 355 000 руб., но это только начало. За доплату в размере 24 000 руб. покупатель получит климат-контроль, еще 10 000 – и центральную консоль украсит заводская мультимедийная система. Топовая комплектация носит романтичное название Dream. Для нее зарезервированы мультимедиа с USB и Bluetooth, центральный замок с дистанционным управлением, электроприводы задних стеклоподъемников, легкосплавные 15-дюймовые колеса и спинка заднего сиденья, складывающаяся в пропорции 60:40. Такая конфигурация обойдется в 400 000 руб., но и она предполагает варианты дооснащения: датчики дождя и света, цветной дисплей с функцией навигации и подогрев лобового стекла увеличат цену автомобиля до 430 000 руб. Самый же дорогой on-Do, в котором, помимо всего прочего, есть система динамической стабилизации (ESC), боковые подушки безопасности и задний парктроник, стоит 455 000 руб.