RENAULT KAPTUR: ВСЁ ПО-НОВОМУ

ПЕРВЫЙ ПОДХОД

Приятный сюрприз ждет уже при первом подходе к автомобилю. Система бесключевого доступа отпирает замки, когда вы подходите, а стоит отойти на пару шагов ‒ замки автоматически запираются, и автомобиль подает негромкий звуковой сигнал. 

Кажется, это мечта любого водителя, у которого руки заняты пакетами или ключ затерялся в сумке. Еще важнее изменения в эргономике, которые становятся особенно заметны в сравнении с дореформенным Kaptur. Давайте вспомним его минусы. Расположение водительского кресла и регулировка руля только по углу наклона заставляла высоких людей придвигаться ближе и сильнее сгибать колени. Рукоятка стояночного тормоза занимала все пространство, не оставляя удобного места для подстаканников. Вопросы возникали к расположению шайбы переключения режимов трансмиссии, кнопок круиз-контроля и ограничителя скорости. Пользоваться ими было неудобно. В новом Kaptur все это изменилось.

В первую очередь позаботились о водителе. Руль регулируется в двух плоскостях. Теперь его можно вытянуть на себя и сесть, как вам удобно. Сам руль ‒ такой же, как в Arkana, он оснащен подогревом, обшит кожей и хорошо лежит в руках. Все кнопки и переключатели расположены логично, и к ним не надо тянуться. Передняя панель по-прежнему делается из жесткого пластика, но в некоторых местах покрыта мягким слоем. Ручник сдвинули вправо, освободив место для двух подстаканников. Для мелких вещей достаточно места в глубокой нише у основания центральной консоли и в подлокотнике, мягкую крышку которого можно сдвинуть вперед и опереть на нее руку.

В тестовом автомобиле была установлена новая мультимедийная система с «Яндекс.Авто». Через 8-дюймовый сенсорный экран можно управлять музыкой и навигацией или зазеркалить смартфон через Apple Carplay или Android Auto. На борту четыре видеокамеры, которые транслируют изображение со всех сторон автомобиля, однако полноценным круговым обзором такую систему не назовешь ‒ одновременно можно видеть на экране только один ракурс. Для меломанов важный аргумент в пользу топового оснащения ‒ это аудиосистема Bose с шестью динамиками, усилителем и сабвуфером. Ее мощный и чистый звук достоин и автомобиля более высокой ценовой категории.

Для пассажиров второго ряда теперь предлагаются подогревы сидений и USB-розетки. Остальное без изменений: здесь разумно-достаточно места для вывоза семьи на дачу, спинка дивана складывается, а багажник имеет правильную прямоугольную форму и вмещает около 400 л поклажи. Под полом спрятано малоразмерное запасное колесо.

НЕ ИГРУШКА

Многие автопроизводители сегодня предлагают псевдокроссоверы ‒ машины с внешностью внедорожника и проходимостью обычного легкового автомобиля. Kaptur не такой: он красив, но не игрушка. Дорожный просвет более 20 см и хорошая геометрическая проходимость позволяют проехать даже по глубокой колее. Водитель может выбрать между тремя режимами трансмиссии: автоматическим, переднеприводным или полноприводным. На раскисшей после дождей грунтовой дороге вполне достаточно автоматического режима. Перед более сложным участком лучше принудительно подключить задний привод, а электроника сымитирует блокировку межколесных дифференциалов. Отключение противобуксовочной системы поможет преодолеть песок или глубокий снег, что вселяет уверенность при движении по забытым дорожными службами направлениям.

Топовый мотор теперь новый. Вместо 2-литрового атмосферника появился турбодвигатель объемом 1,3 л, который был разработан совместно с Daimler и встречается на некоторых моделях Mercedes. У него больше лошадиных сил (150 против 143) и значительно выше крутящий момент (250 против 195 Нм). Работает он в паре с вариатором, а не с архаичным 4-ступенчатым автоматом. Плюсы в динамике становятся очевидны сразу. Новый Kaptur намного быстрее набирает ход, и управлять разгоном очень удобно. Ускорения для обгона на двухполосном шоссе даются машине легко. Столь же легко подвеска сглаживает ямы и трещины на асфальте. Даже по разбитой дороге можно ехать быстро, не теряя плавности хода. Привыкать придется лишь к очень легкому рулевому управлению: на парковке вращать руль двумя пальцами удобно, но на высокой скорости ждешь большего усилия. Однако плюсы нового электромеханического усилителя перевешивают: на плохой дороге на руль почти не передаются вибрации, а руки не устают даже после многочасовой поездки.