ОБМАН ЗРЕНИЯ

Выход C4 Sedan на российский рынок стал, пожалуй, событием поярче, нежели появление Peugeot 408. Почему? Просто в тандеме французских брендов Citroen считается более стильным и дорогим, а в нашей стране статус марки и навороты имеют огромное, если не решающее, значение. Во всяком случае, в этом сегменте автомобильного рынка дела обстоят именно так. Чем больше понтов и богаче комплектация, тем лучше. Возможно, покупателю кажется, что, оснастив автомобиль по максимуму, он получает машину классом выше.

Если «препарировать» 408 и C4, то можно обнаружить, что в них установлены одинаковые агрегаты и электронные системы. Да и элементы конструкции у этих моделей общие. А собрать воедино – разные машины! В то время как элегантный Peugeot не скрывает своей простоты, Citroen претендует на иной, престижный, «круг общения» – об этом говорят более сложные кузовные панели, количество декоративных элементов и обилие хромированных деталей. Словом, новый седан выглядит благородно. Разрабатывали машину дизайнеры китайского подразделения компании – изначально модель предназначалась для покупателей в Поднебесной. Однако справедливо и то, что С4 Sedan сделан для нашего рынка, поскольку китайский и российский варианты различаются. В первую очередь – настройками подвески и гаммой двигателей. А еще «наш» седан рассчитан на холодные зимы. И всеми этими доводками занимались в России, с прицелом на отечественного потребителя.

Что касается интерьера, то заимствованная у хетчбэка передняя панель С4 выглядит намного дороже, чем у соплатформенника. Сложная архитектура и разнообразие используемых материалов сводят на нет ощущение бюджетности машины. Ярко выраженная центральная консоль, усеянная кнопками, слегка повернута к водителю. На панели находятся три колодца, в двух из которых расположились большие дисплеи, – подобное решение не всегда встретишь даже в моделях классом выше. Удобный руль со слегка приплюснутой нижней частью изобилует кнопками, отвечающими за управление аудиосистемой, бортовым компьютером и круиз-контролем.

Водительское кресло кажется скорее немецким, нежели французским. У него на удивление развитая боковая поддержка, а подушка и спинка наполнены достаточно упругим материалом (причем это относится как к тканевым, так и к кожаным сиденьям). Дорогие комплектации могут похвастаться большим количеством вставок а-ля полированный алюминий, которые заметно освежают и облагораживают интерьер.

За счет увеличенной на 100 мм колесной базы (по сравнению с хетчбэком) инженерам удалось добиться большего простора для ног задних пассажиров. Правда, из-за заниженной линии крыши люди высокого роста рискуют периодически упираться головой в потолок. Расстраивает и то обстоятельство, что салон не избавился от массивного центрального тоннеля, который исключает присутствие на заднем диване третьего пассажира. Нет, конечно, усесться он там может, но на поездку в таком положении вряд ли согласится. Между тем сам диван стал мягче, чем передние кресла, и не имеет столь очевидной формовки. Высокое расположение подушки позволило выгадать еще немного места для ног, так что двое во втором ряду почувствуют себя почти как в полноценном бизнес-классе.

А вот багажник С4 оказался немного меньше, чем у Peugeot. От сравнения с «близнецом» по концерну никуда не деться – приходится констатировать победу модели 408. Вероятно, Citroen пожертвовал практичностью ради более гармоничного силуэта.

За что покупатель C4 точно не переплачивает, так это за двигатели и трансмиссии. В качестве базового предлагается мотор объемом 1,6 л и мощностью 115 л.с. – точно такой же, как у Peugeot 408. Причем для 408, в отличие от Citroen, доступен и дизельный двигатель. Однако тот факт, что топовая версия C4 (150 л.с.) теперь оснащается новым японским 6-ступенчатым автоматом, несомненно, радует. Дело в том, что уже знакомая по хетчбэку 4-ступенчатая коробка, которую совместно производят PSA и Renault, вызывает немало нареканий. Правда, это не мешает ей присутствовать во многих французских и японских автомобилях, в том числе и в C4 Sedan – в паре со «средним», 120-сильным мотором.

Помимо надежности, новая трансмиссия отличается более точным алгоритмом переключения и плавностью работы. Еще бы мотор не был так «задушен» под экологические нормы, что его то и дело приходится держать в зоне высоких оборотов, было бы просто замечательно... Хотя, если вы не планируете принимать участие в гонках на светофорах, то и его будет достаточно.

За счет увеличившейся колесной базы несколько улучшилась плавность хода. Поначалу из-за легкой продольной раскачки и заметных кренов в поворотах создается впечатление, что у машины слишком мягкая подвеска. Но оно обманчиво: на первой же ямке понимаешь, что Citroen чувствует практически все, что происходит под колесами. И энергоемкость далека от «кроссоверной», что, впрочем, для французского седана неудивительно.

Так за что же все-таки переплачивает покупатель C4 Sedan? Прежде всего, за бренд: Citroen – более престижная марка, чем Peugeot. А еще – за усложненный дизайн, который позволяет автомобилю выглядеть «небюджетно». Плюс интерьер – он интересней и дороже, чем у 408. Вот, пожалуй, и все.

Базовый C4 Sedan с бензиновым мотором объемом 1,6 л и механической коробкой передач предлагается за 609 000 руб. В список стандартного оборудования входят электроусилитель руля, зеркала с обогревом и электрорегулировкой, передние электростеклоподъемники и аудиоподготовка. За кондиционер с охлаждаемым перчаточным ящиком придется доплатить 32 000. Хотите ESP? Тогда следует приобрести минимум 120-сильную версию, добавив 15 000 руб. Прочие опции и пакеты не зависят от комплектации. Если оснастить C4 по максимуму, то его цена перевалит за отметку 950 000 руб. А такие деньги позволяют присмотреться к полноценным представителям D-класса: Ford Mondeo, Nissan Teana или Opel Insignia. Так что усердствовать, комплектуя свой C4 Sedan, вряд ли стоит.