НОВЫЙ BMW 6 GT: ТРИ В ОДНОМ

БЫТЬ СЗАДИ

Обычно при знакомстве с автомобилем мы лишь на пару минут заглядываем на заднее сиденье. Достаточно посмотреть удобство входа и выхода, запас пространства, настройки кресел и другие опции комфорта. Но когда открываешь безрамочные двери (дистанционный подогрев зимой будет нелишним) и садишься во второй ряд 6 GT, выходить не хочется. Удивляет непривычно щедрый запас места для ног и над головой, а последнее для автомобилей в стиле купе ‒ большая редкость. К примеру, в BMW X6 из-за низко опущенной крыши хочется поскорее пересесть с заднего сиденья за руль. Тут же все абсолютно по-другому. Даже панорамная крыша, съедающая пару сантиметров над головой, в 6 GT расположена недосягаемо высоко. Кожаные кресла с плотной набивкой и удачным профилем располагают к тому, чтобы использовать этот автомобиль для езды с наемным водителем. Впрочем, не менее комфортно и спереди.

Спортивные кресла установлены выше, чем в легковом автомобиле, но ниже, чем в кроссовере. И это очень удобно: садишься на высоту стула. Сиденья регулируются во всех возможных направлениях, а подушку можно сделать длиннее. Если о некоторых автомобилях говорят, что за рулем можно устроиться удобно, то в 6 GT нельзя не устроиться удобно. По архитектуре передней панели лифтбэк во многом повторяет модели пятой и седьмой серий. В любой из комплектаций 6 GT обладает богатым оснащением и высоким уровнем цифровизации. 

Перед водителем ‒ 12,3-дюймовый экран приборной доски и центральный дисплей того же размера. Умный помощник понимает голосовые команды, общаться с ним также можно через контроллер iDrive, кнопки на руле и сенсорный экран. По ключу или вводу ПИН-кода система идентифицирует водителя и активирует персональные настройки для цифровых сервисов. Регулярное обновление программного обеспечения и карт навигации происходит через Интернет.

Багажная дверь сделана цельной в отличие от модели-предшественницы, где можно было открывать дверь не только вместе со стеклом, но и отдельно металлическую часть, как в седане. Зато объем багажника стал еще больше (от 610 до 1800 л), а погрузочная высота снижена. Использовать багажник удобно: его пол расположен на одной высоте с порогом, а внутреннее пространство можно разделить жесткой двухсекционной перегородкой. Если она не нужна, ее можно убрать в подпол. Запасного колеса здесь искать не стоит, BMW использует якобы «непробиваемые» шины Runflat.

С ЛЕГКИМ СЕРДЦЕМ

По ощущениям от езды 6 GT – легковой автомобиль. Он невозмутимо стоит на прямой и ловко прописывает повороты без заметных кренов. В стандартное оснащение входит саморегулирующаяся пневматическая подвеска на задней оси, а за доплату ее можно заказать и для передних колес. Такое шасси позволяет регулировать высоту дорожного просвета и поднимать машину над дорогой на дополнительные 2 см. Они могут оказаться нелишними, учитывая стандартный клиренс около 14 см. 

Также в качестве опции предлагается адаптивная подвеска с системой регулировки жесткости амортизаторов и активная стабилизация поперечной устойчивости для более спортивного вождения. Есть в списке опций интегральная система рулевого управления, умеющая поворачивать на небольшие углы задние колеса. Набор электронных ассистентов после рестайлинга стал еще шире. Адаптивный круиз-контроль не только поддерживает скорость и тормозит перед препятствием, но также может по сигналу от поворотника вывести машину на обгон и вернуть в свою полосу. Впрочем, едва ли эта функция будет часто использоваться российскими водителями. Более полезна способность запоминать траекторию и проезжать задним ходом последние 50 м пути ‒ так будет легче возвращаться из тесного тупика.

Кузов и шасси сделаны с большим применением алюминия и высокопрочной стали. Алюминиевые капот, двери, крышка багажника, элементы структуры кузова позволили сбросить около 150 кг по сравнению с предыдущей моделью. Снаряженная масса 6 GT не менее 1800 кг. Однако мощные моторы с двойным турбонаддувом позволяют забыть о массе и габаритах автомобиля. На российском рынке предлагаются четыре варианта двигателей: два бензиновых и два дизеля. Все идут в паре с 8-ступенчатым автоматом. Младшая заднеприводная версия 630i GT оснащается двухлитровым бензиновым мотором, форсированным до 249 л. с. Все остальные модификации оснащаются полным приводом. Это дизельные двухлитровый 620d (190 л. с.) и трехлитровый 630d (249 л. с.), а также топовый бензиновый 640i xDrive GT с трехлитровым мотором (340 л. с.). С таким силовым агрегатом разгон до 100 км/ч занимает 5,2 с. Любителям погонять понравится и возможность ручного переключения, позволяющая выкручивать мотор до 7000 об/мин.