Нестареющий воин

UAZ Patriot – модель относительно новая, но с очень богатой родословной. Причем это тот редкий случай, когда возраст идет автомобилю только на пользу. Как бы странно это ни звучало, но с каждым годом ульяновский внедорожник хорошеет и становится более современным.

История Патриота (по заводской классификации УАЗ-3163) началась в 50-х годах прошлого века в Нижнем Новгороде. Его прародителем считается легендарный ГАЗ-69. Долгий путь от «бобика» до Патриота можно скорее охарактеризовать как эволюцию одного автомобиля, а не череду сменяющих друг друга принципиально разных моделей.

Впрочем, в этом нет ничего плохого. Автомобильный мир знает немало примеров, когда за аналогичный период времени модели претерпевали и куда менее заметные изменения. Во всяком случае – визуальные. Достаточно вспомнить такие автомобили, как Land Rover Defenfer, Jeep Wrangler или Mercedes-Benz G-Class. Год за годом эти машины эволюционировали, обрастали новыми технологическими решениями, получали современные системы безопасности, агрегаты и переживали рестайлинги.

Старый добрый «уазик» превращался в Patriot достаточно долго. В 60-х годах он получил форсированный мотор, новые кузов и трансмиссию. В 70-х встал вопрос о необходимости создания принципиально новой машины. Как результат – в скором времени на свет появился опытный УАЗ-3170 – автомобиль современный и конкурентоспособный. Однако, как это часто бывало во времена СССР, прогресс был принесен в жертву скорости производства и доступности модели. Про 70-й проект благополучно забыли. В конструкцию машины предыдущего поколения были внесены существенные изменения, в результате чего на свет появился УАЗ-3160. Автомобиль получился откровенно сырой и проблемный. Освоение его производства пришлось на тяжелые для всей страны времена. Дорогая, ненадежная и бестолковая машина не смогла покорить сердца даже заядлых «уазоводов». Ее производство было свернуто. Лишь в начале 2000-х работа над проектом возобновилась, в скором времени публике была представлена модель 3163. В серию новый внедорожник пошел лишь в 2005 году. Автомобиль получил принципиально новый салон, мосты типа Dana Spicer, современную внешность, то есть все то, чего так не хватало его предшественнику.

Ежегодно, а то и ежеквартально новая машина получала обновления: вносились изменения в салон, все шире применялись иностранные комплектующие (в том числе коробка передач и раздаточная коробка). Таким образом, можно сказать, что Patriot образца 2005 и 2014 годов – это практически две разные машины.

Позиционирование Патриота на рынке столь же незаурядно, как и его история. Машина получилась весьма своеобразной. С одной стороны – это огромный рамный внедорожник, в последнее время имеющий на борту все самое необходимое и современное. С другой – это продукт отечественного автопрома со всеми вытекающими отсюда последствиями. Главный аргумент «за» – невысокая стоимость, «против» – грубость конструкции и периодические проблемы с качеством. В связи с этим собирательный портрет потенциального покупателя UAZ Patriot выглядит следующим образом: как правило, это человек, который не испытывает мук выбора, а делает ставку именно на УАЗ. Ему нужен большой «честный» внедорожник, при этом недорогой, который можно обслуживать самому (естественно, запчасти к нему должны быть доступны). Именно поэтому владельцами Патриотов чаще всего становятся любители активного отдыха и представители силовых ведомств. Собственно армия всегда и являлась основным заказчиком УАЗов.

Говорить о конкурентах Патриота очень сложно. Ближайшим по цене, конструкции и габаритам является китайский Great Wall Hover. У него во многом пересекающаяся с Патриотом целевая аудитория, но при этом меньшие габариты и более высокая цена. Что касается стоимости, то здесь с ульяновским внедорожником может посоперничать разве что французский Duster, но это концептуально совершенно другой автомобиль с несущим кузовом.

Слова о том, что Patriot образца 2005 и 2014 годов – это практически две разные машины – отнюдь не аллегория. За это время один только интерьер успел поменяться два раза. Сегодня Patriot может похвастаться стильной передней панелью, изготовленной по современным технологиям и «заточенной» под установку подушек безопасности. Кресла, приборы и органы управления наконец-то лишились большого количества ляпов, допущенных при спешной разработке дорестайлинговой машины. Конечно, чудес не бывает. Есть вещи, которые исправить просто невозможно. Например, ничего не поделаешь с дверными проемами, узкими и неудобными. Менять конструкцию кузова – это практически создавать новый автомобиль, а это баснословно дорого.

Главной проблемой Патриота был и остается двигатель. Бензиновый мотор семейства ЗМЗ-409, устанавливаемый на автомобиль с первых дней его жизни, откровенно слаб для 2-тонной машины. Постоянные ужесточения экологических норм заставили инженеров задрать максимальный крутящий момент в зону еще более высоких оборотов. В результате на бездорожье приходится работать сцеплением с ювелирной точностью. Одно время покупателям предлагались версии с дизелем Iveco. Это был идеальный силовой агрегат для Патриота, но плата за хорошие тягово-динамические характеристики оказалась слишком большой, и потребитель ее не осилил. Вместо итальянского мотора место под капотом внедорожника занял ульяновский агрегат ЗМЗ-51432. Его характеристики заметно скромнее, чем у дизеля Iveco, зато стоимость гораздо ниже.

Но надо отдать ульяновцам должное – они и так делают все, что в их силах. Скажем честно – Patriot и едет совершенно не так, как машина первого поколения. Новые система рулевого управления, коробка передач, «раздатка», элементы подвески и двигатель сделали свое дело. До породистых «иномарок» Патриоту, конечно, далеко, но это уже не тот БТР, заставлявший бороться с собой каждый метр пути. Ему не помешает задняя пружинная подвеска, давно пора отказаться от шкворневой передней, да и положение рулевой колонки было бы неплохо изменить. Но опять же все это – слишком дорогое удовольствие, при существующих объемах производства такие вложения в старую модель вряд ли окупятся. Будем ждать нововведений на будущих «уазиках», которые обещают показать уже совсем скоро.

Цены на Патриоты первых выпусков заметно отличаются от стоимости автомобиля, который сегодня сходит с конвейера. Но, простите, за прошедшие годы машина заметно преобразилась. В Патриоте все меньше и меньше российских комплектующих. Агрегаты трансмиссии – корейские, электрика и впрыск – немецкие, детали интерьера и те доставляются из-за рубежа. Вместе с тем стоимость флагмана ульяновского автозавода остается более чем привлекательной и недостижимой для конкурентов.

Цены на UAZ Patriot начинаются с отметки 579 950 рублей за базовую версию и заканчиваются 669 950 рублями. Столько стоит самый богато оснащенный автомобиль. Такой Патриот может похвастать наличием климат-контроля, ABS, гидроусилителя руля, парк-троника, полного электропакета, дополнительного отопителя, датчиков дождя и света, аудиосистемы с беспроводной связью, а также обогрева лобового стекла. Неплохой набор для брутального и неприхотливого внедорожника. Для тех, кто хочет сэкономить, по-прежнему есть возможность приобрести практически «голый» Patriot со старой раздаточной коробкой передач. В этом году внедорожник, скорее всего, наконец-то оснастят подушками безопасности, новой климатической установкой, системой стабилизации и, возможно, автоматической трансмиссией. Очевидно, что после этого цена Патриота вырастет, но, скорее всего, непропорционально тому количеству преимуществ, которые он приобретет. С нетерпением ждем новостей из Ульяновска! Тем более что обещает увидеть свет первый в истории завода внедорожник с несущим типом кузова. Возможно, именно он займет ценовую нишу Патриота. А флагман, имея полное право, подорожает.