Лучший малыш

Daewoo Matiz – самый доступный автомобиль из тех, что представлены на российском рынке. Ни отечественные, ни китайские производители не сумели сделать покупателям более интересного предложения. Эта машина настолько недорога, что по цене с ней могут сравниться только подержанные иномарки.

Покупатели субкомпактных автомобилей рискуют многим и потому отдают предпочтение проверенным временем конструкциям. Отсюда и чрезвычайный консерватизм данного сегмента. Достаточно сказать, что Matiz – лишь пятый его лидер за всю послевоенную историю! Вначале был Москвич-400/401, его преемником стал ЗАЗ-965, за ним последовал ЗАЗ-966/968. Потом наступила эпоха ВАЗ-1111 («Ока»), которого и сместил с первой строчки рейтинга в 2006 году Daewoo Matiz.

История этого автомобиля восходит к самому началу 1990-х. В то время польский завод группы FIAT Auto приступил к производству крошечной модели Cinquecento. Ее облик создавался в студии Italdesign под руководством великого Джорджетто Джуджаро. Торопясь получить от заказчика новые контракты, Italdesign по собственной инициативе построил прототип Cinquecento будущего поколения и осенью 1992 года выставил машину на Туринском автосалоне. Однако однообъемная концепция фиатовцам не понравилась, и проект уже был готов обернуться пустой тратой финансов, времени и сил. Но тут интерес к разработке проявила корейская компания Daewoo Motor, которая активно расширяла производственную программу и желала пополнить ее моделью класса «А».

Надо сказать, что прототип Matiz был детально проработан не только эстетически, но и в плане инжиниринга. Запустить модель в серийное производство представлялось делом пары-тройки лет, что для корейской стороны стало едва ли не решающим аргументом. Вот так отвергнутый Fiat Cinquecento II превратился в Daewoo Matiz, благополучно побежавший по нитке конвейера в 1998 году. Пару лет спустя, в целях размещения в моторном отсеке 4-цилиндрового двигателя вместо 3-цилиндрового, Matiz был модернизирован, а затем производство машины стартовало в узбекском городе Асака, на совместном предприятии Uz-Daewoo Auto Co. Думается, успех «малыша» на рынках развивающихся стран заставил фиатовских менеджеров кусать локти. В Южной Корее выпуск модели первого поколения завершился еще в 2005-м, однако компания Uz-Daewoo, приобретя независимость и получив все права на Matiz, может производить его сколь угодно долго. Тем более что спрос на автомобиль есть. Крупнейшим рынком сбыта была и остается Россия, где в прошлом году удалось продать 23 490 машин. И хотя эта цифра далека от рекорда 2008 года, когда Matiz нашел 44 700 покупателей, его лидерству в сегменте «А» пока никто и ничто не угрожает.

Покупка Daewoo Matiz, как правило, вынужденная мера. Одни боятся подводных камней в подержанных иномарках, другие не получили добро на потребительский кредит или не желают с ним связываться. Ну а третьи, например службы экспресс-доставки, просто приобретают самый дешевый автомобиль «на убой» – несмотря на игрушечный и, казалось бы, уязвимый облик, Matiz в достаточной степени надежен и тяжелого труда не боится. Поломки, если таковые и случаются, устраняются без особых проблем, поскольку и официальные, и серые сервисы хорошо знают эту модель, да и запчасти к ней стоят недорого.

В свете сказанного совершенно логичным выглядит тот факт, что наибольшим спросом у покупателей пользуются самые дешевые модификации с 800-кубовым двигателем – на них приходится свыше 90% продаж. Быстрее всего владельцы обретают машины в простых комплектациях, розничной ценой от 254 000 до 287 000 руб. За версии с литровым мотором дилеры просят от 331 000 до 349 000 руб., а такие суммы уже позволяют присмотреться к автомобилям классом выше.

Резкое уменьшение продаж Matiz в 2009 году объяснялось не только последствиями экономического кризиса, но и прекращением производства модификации с автоматической коробкой передач японской марки Jatco. Тогда в России в действие вступил закон, по которому все ввозимые на территорию страны автомобили должны соответствовать экологическим нормам Евро-3. Двигатель рабочим объемом 796 «кубиков», прежде агрегатировавшийся с автоматом, удалось подогнать под новые стандарты лишь при условии комплектования механической коробкой передач. Сейчас специалисты Uz-Daewoo Auto вроде бы решили эту проблему, объединив автомат с мотором объемом 995 куб. см, и первая, тестовая, партия таких машин прибыла в Россию перед Новым годом.

По дорогам нашей страны бегает не меньше четверти миллиона Daewoo Matiz, поэтому нет смысла детально рассказывать об особенностях дизайна модели. Этот автомобиль знаком всем и каждому. Более того, во многом он скрупулезно копирует тот самый прототип, что был построен 22 года назад в ателье Italdesign. Главное отличие – пять дверей вместо трех, а все остальное, даже такие мелочи, как дверные ручки, боковая подштамповка и задние фонари, сохранилось в неприкосновенности. Во время подготовки к производству Matiz проходил ремастеринг в британском техническом центре Daewoo Motor, однако внешности машины преобразования не коснулись. А фейслифт 2000-го привел лишь к изменению формы капота и бамперов. Однообъемная компоновка кузова с вертикальной задней стенкой очень практична: при скромных внешних размерах автомобиля она позволяет сделать салон предельно просторным. Понятно, что в жертву принесен багажник, куда, кроме пары пакетов из магазина, ничто не помещается. Зато четыре взрослых (правда, не очень крупных) человека могут совершить совместную поездку в условиях приемлемого комфорта. Если сложить заднее сиденье, емкость грузового отсека возрастет до 830 л, но из-за малой ширины кузова объемный предмет, например большую коробку, все равно будет не перевезти.

Интерьер автомобиля служит наглядным экспонатом, демонстрирующим моду середины 1990-х. Тогда стилисты отдавали предпочтение так называемому биодизайну, отличающемуся мягкими, округлыми, словно имитирующими творения природы формами. Это и просматривается в рельефе передней панели салона Daewoo Matiz, испещренной плавными линиями и выпуклыми поверхностями. К приметам ушедшей эпохи относятся хаотично разбросанные циферблаты контрастного цвета и сочетание серого шершавого и гладкого черного пластика. Так сегодня уже не делают. Тем не менее ощущения ущербности не возникает, к тому же простенький интерьер не обделен функционалом, разве что отсутствует регулировка рулевой колонки.

На российском рынке Matiz представлен в 11 комплектациях, причем ценовой разрыв между самой дешевой и самой дорогой не превышает 95 000 руб. Наверное, дилера Lexus эта цифра бы рассмешила, но потенциальные владельцы Daewoo просчитывают бюджет покупки с ювелирной точностью. В базовом исполнении (254 000 руб.) Matiz оснащается 3-цилиндровым мотором объемом 0,8 л, складывающимся задним сиденьем, обогревом заднего стекла, черными бамперами, 13-дюймовыми стальными дисками и полноразмерной запаской. Красится автомобиль только эмалью с эффектом «металлик».

Версия с кондиционером, аудиосистемой, задним дворником, антенной на крыше и бамперами, окрашенными в цвет кузова, обойдется в 291 000 руб. Если добавить гидроусилитель руля, электропривод передних стеклоподъемников, центральный замок, атермальное остекление, рейлинги и легкосплавные диски, то за машину придется заплатить 324 000 руб. Самый оснащенный Matiz (349 000 руб.), ко всему перечисленному получающий задние электростеклоподъемники, серебристый обвес кузова и противотуманки, комплектуется 4-цилиндровым мотором объемом 1 л мощностью 63 л.с. Однако ни подушек безопасности, ни ABS у него нет.

А какие машины соперничают с Matiz? Если придерживаться «классового» принципа, то второе место в сегменте «А» занимает Kia Picanto, который стоит не менее 399 900 руб. А дальше – только дороже: Chevrolet Spark за 444 000 руб., Peugeot 107 за 447 000 руб. Соответственно, и продаются они в разы хуже. Учитывая «низкобюджетный» статус Daewoo, его правильнее сравнивать с другими моделями экономформата, не обращая внимания на их принадлежность к тому или иному сегменту. Тогда среди альтернатив появятся ZAZ Chance (от 260 000 руб.), Lada Granta (от 279 000 руб.), Lifan Smily (от 309 900 руб.) и Lada Kalina (321 500 руб.).