Крышу – долой!

На данную целевую аудиторию и ориентирован 458 Spider, новый автомобиль итальянской компании Ferrari. Он пришел на смену 430 Spider и составил компанию купе 458 Italia. Правда, в линейке бренда уже есть купе-кабриолет California, но эта машина позиционируется как туристическая модель, тогда как Ferrari 458 Spider технически и идеологически приближен к спортивным версиям.

Вместо ожидаемого поклонниками марки мягкого верха новинка, к слову, первой среди серийных спортивных автомобилей, получила жесткую крышу. Ее механизм и оригинальную конструкцию, состоящую из трех частей, разработала немецкая фирма Webasto. Достаточно нажать кнопку, и крыша поднимется или опустится (процедура занимает 14 с и осуществляется только когда машина стоит).

Интересно, что жесткий верх 458 Spider и компактнее, и на 25 кг легче тканевого, которым оснащалась прежняя модель Ferrari 430 Spider. В новом кабриолете крыша прячется в нишу, расположенную по соседству с моторным отсеком. Объем сложенного верха составляет всего 100 л (в других машинах этот показатель, как правило, равен 150–200), что позволило инженерам Ferrari обойтись без «уплотнения»: моторный отсек, топливный бак и салон не уменьшились ни на сантиметр. Более того, за спинками сидений осталось достаточно места для полноценной дорожной сумки или двух предлагаемых в качестве аксессуаров чемоданчиков. Другие вещи можно положить в 230-литровый багажник, который находится спереди.

Ferrari 458 Spider выглядит весьма элегантно. Над внешностью модели работали специалисты прославленного дизайн-бюро Pininfarina. Они сумели создать мускулистый и в то же время утонченный автомобиль, который великолепно смотрится как с поднятым, так и с опущенным верхом. Изящные линии кузова сочетаются с расширенными задними крыльями, при этом отсутствует визуальная раздутость нижней части, привычная для кабриолетов. Агрессивный облик машины формируют выполненные в форме бумеранга передние фары с вереницами светодиодов. А задние круглые фонари, похожие на сопла реактивных турбин, прекрасно сочетаются с тремя широкими выхлопными трубами и карбоновым диффузором.

За спинками сидений появились два обтекателя, в которых спрятаны дуги безопасности, защищающие головы водителя и пассажира в случае переворота автомобиля. Выдвигающееся заднее стекло служит ветрозащитным экраном. Между тем от прозрачной крышки моторного отсека (как в купе) разработчики по эстетическим соображениям отказались, поскольку в сложенном состоянии крыша частично заслоняет двигатель.

В отделке интерьера преобладают кожа и карбон, а пространство вокруг водителя напоминает кокпит болида «Формулы-1». На руль, который делает всего пару оборотов от упора до упора (как и положено в настоящем болиде), вынесены кнопки, управляющие стеклоочистителями, сигналами поворота, дальним светом и запуском двигателя. Здесь же находится переключатель системы Manettino, отвечающий за настройки шасси и мотора. Под рулем – лепестки ручного выбора передач. Еще несколько важных клавиш, активирующих функцию Launch Control (максимально эффективный разгон), задний ход и автоматический режим, разместилось на центральном тоннеле. Из аналоговых приборов сохранился лишь тахометр с желтым циферблатом, по бокам которого расположены два цветных экрана. Правый – это монитор мультимедийной системы и камеры заднего вида, а на левый выводятся показания спидометра (в цифровом или аналоговом формате), уровня топлива в баке и температуры тормозных дисков. Меню управляется несколькими переключателями на центральной панели. Словом, все сконцентрировано вокруг водителя. Однако без спорных решений не обошлось: перчаточный ящик открывается нажатием клавиши, вынесенной на центральный тоннель.

Стандартные сиденья не только обладают хорошей боковой поддержкой, но и очень удобны. В качестве опции доступны и глубоко профилированные спортивные кресла. Жесткие и тесные, они устанавливаются ниже и лучше фиксируют тело. Но, в отличие от базовых, такие сиденья не предполагают ни электропривода регулировок, ни подогрева.

Насколько Ferrari 458 Spider мягче, чем Italia, чувствуется даже на городской дороге. Мотор, коробка передач, тормоза, руль – все действует просто великолепно! Впечатляет 570-сильный двигатель. Набирая обороты, «восьмерка» молниеносно раскручивается, и стрелка тахометра в мгновение ока достигает красной зоны. Резкий старт облегчен технологией Launch Control. Даже если изо всех сил давить на педаль акселератора, электроника ограничит обороты на отметке 3000 и не даст колесам пробуксовывать. Результат: 3,4 с до 100 км/ч и 6,9 до 160. А на подходящем отрезке прямой дороги автомобиль легко разгоняется до максимальных 320 км/ч. После 3500 об/мин в выхлопной системе открываются перепускные клапаны, и звук мотора становится гораздо громче. При сложенной крыше этот рев больше получаса не выдержать, а при опущенной – все в порядке: «комфортные» 105 дБ!

В 458 Spider, на селекторе Manettino, отвечающем за алгоритм работы двигателя, трансмиссии, подвески и тормозов, отсутствует положение Normal. Водитель выбирает между режимами Sport и Race. В дождливую погоду он может подстраховаться, переведя селектор на Wet, а на сухой трассе волен отключить трекшн-контроль и систему курсовой устойчивости, положившись на навыки вождения и судьбу. Между тем по умолчанию сохранить контроль над кабриолетом помогают электронный задний дифференциал E-Diff и антипробуксовочная система F1-Track. Они не дают задней оси сорваться даже в малейший занос и прощают водителю многие ошибки. Отлично проявляют себя и карбоново-керамические тормоза: они резкие и не теряют эффективности при частых замедлениях. Для полной остановки со скорости 100 км/ч требуются 32,5 м.

Хотя жесткость кузова нового автомобиля на 30% ниже, чем у 458 Italia, в управляемости 458 Spider предшественнику практически не уступает (разницу способен заметить разве что профессиональный гонщик). Руль не самый легкий, но и не сверхтяжелый, поэтому машина нормально чувствует себя и в городских условиях. По мнению производителя, любители автодромов предпочтут купе, а кабриолет – выбор тех, кто и по улицам не прочь прокатиться. Именно поэтому подвеску в 458 Spider сделали помягче. Правда, езда все равно остается достаточно жесткой, даже если адаптивные амортизаторы переведены в режим Comfort. Тем не менее Ferrari 458 Spider без особого труда справляется с традиционными неровностями асфальта вроде люков и трамвайных рельсов. Тут хорошо работает многорычажная задняя подвеска, пришедшая на смену классической двухрычажной.

Конечно, Ferrari 458 Spider предназначен для гоночной трассы, но он будет вполне органичен и на набережной в Каннах, а благодаря жесткой складной крыше, сделавшей этот кабриолет всепогодным, – и на Патриарших прудах.