Полку горячих новинок прибыло. Встречайте: первый в истории KIA Gran Turismo! Корейская компания вошла в сегмент, традиционно оккупированный европейскими премиальными марками. И вошла весьма решительно.
Надо сказать, что в атаку KIA бросилась не сломя голову, а после основательной подготовки. Стремительный пятидверный фастбэк Stinger — плод скрупулезной работы команды художников, инженеров и маркетологов.
АРТПОДГОТОВКА
Началось все с концепт-кара KIA GT, показанного на Франкфуртском автосалоне в 2011 году. Когда с автомобиля сняли покрывало, посетители крупнейшей европейской выставки от удивления раскрыли рты. Такой эстетической дерзости мало кто ожидал. Скептики тут же вынесли вердикт — утопия! Понять их можно: 395‑сильная турбошестерка, 8‑ступенчатый автомат, привод на задние колеса… Таким арсеналом на тот момент не обладала ни одна серийная модель KIA.
Но, как известно, дыма без огня не бывает. Грегори Гийом, шеф-дизайнер KIA Motors Europe, подчеркивает: «Наши концепт-кары создаются с какой‑то целью, для их появления существуют вполне конкретные причины… Идея создать мощный автомобиль класса «гран-туризмо» с приводом на заднюю ось зрела очень и очень долго». Почерпнув изрядную порцию вдохновения у классических грантуреров 1970‑х, в KIA отважились на фантастически стильную модель. В такой роскошной и комфортной машине в самый раз рвануть в дальнюю дорогу большой компанией. По словам Грегори Гийома, задача Stinger состоит не в том, чтобы «демонстрировать абсолютную мощность, предельные скорости или брутальный имидж», а в том, чтобы «сочетать динамику с роскошью и изяществом».
Интересно, как чувствовали себя те, кто ни на секунду не верили в выход на рынок «горячего» KIA, в августе 2017 года? Именно тогда на Североамериканском международном автосалоне в Детройте состоялась сенсационная премьера серийного Stinger. Что удивительно, в машине нашли воплощение практически все смелые задумки, заложенные в концепт-каре шестью годами ранее. Сохранились (разумеется, с поправкой на модные тренды) ключевые дизайнерские решения: подчеркнутая хромом линия крыши, длинный капот, короткий передний свес и солидная колесная база. Реализовалась идея мощного мотора с двумя турбинами. Выставочный образец был оснащен полным приводом, но также была доступна и заднеприводная версия.
КРАСОТА СО СМЫСЛОМ
Работа над проектом Stinger изначально велась в теснейшем сотрудничестве дизайнеров и технологов из центра исследований и разработок KIA Motors Europe во Франкфурте-на-Майне, поэтому во внешности модели нет ничего случайного. Например, «жабры» за передними колесными арками сократили завихрения воздушных потоков вдоль бортов. Плоский экран под днищем, плавно переходящий в задний диффузор, улучшил обтекаемость нижней части. А выступ на задней дверце, имитирующий спойлер, увеличил прижимную силу и повысил устойчивость на высоких скоростях.
Интерьер не снижает эмоциональный накал ни на йоту. Передняя панель вызывает ассоциации с расправленными крыльями парящей птицы. Авиационную тему развивают круглые дефлекторы вентиляции с радиальными спицами и селектор автомата, стилизованный под самолетный рычаг управления тягой.
ГЛОБАЛЬНЫЕ ИСПЫТАНИЯ
Каким бы потрясающим ни получился экстерьер, какой бы безупречной выделки ни была кожа в салоне, для достижения результатов в сегменте спортивно ориентированных автомобилей этого мало. Нужна техника, работающая с точностью швейцарских часов, и вкусная, как швейцарский же шоколад, управляемость. Эту задачу взялся решать новый вице-президент компании Альберт Бирманн, прежде занимавший один из руководящих постов в подразделении BMW M.
Чтобы выстрелить на все сто, в 2013 году KIA открыла собственный тестовый центр на знаменитом Нюрбургринге, чьи 300‑метровые перепады высот, уклоны на 17 % и отсутствие зон безопасности хорошо известны в автомобильном мире. По трассе «Зеленый ад» прототипы Stinger прошли 480 кругов, или 10 000 км каждый, что сопоставимо со 150 000 тестовых километров на обычных дорогах. В результате доработке подверглись шасси и 8‑ступенчатый автомат. Поколдовали инженеры и над тормозами, установив суппорты Brembo из высокоуглеродистой стали, выдержавшие испытания нагревом до 800 °C.
Надежность машины тестировалась в самых разных уголках планеты: в Европе, на Ближнем Востоке, в Азии и Америке. На высокогорье, в жару и, конечно, в холод. В Швеции, например, автомобиль проверяли на пуск двигателей и прогрев салона при –35 °C. Там же, на замерзшем озере Уддъяур, испытатели провели слалом-тесты, позволившие осуществить тонкую настройку многочисленных электронных помощников. Общая длина дистанции, которую преодолели прототипы Stinger, составила 1,1 млн км.
По трассе «Зеленый ад» прототипы Stinger прошли 480 кругов, или 10 000 км каждый, что сопоставимо со 150 000 тестовых километров на обычных дорогах
НА СТАРТ!
Компания KIA попала в цель: всего за несколько недель, еще только налаживая крупноузловую сборку из корейских машинокомплектов на калининградском «Автоторе» и даже не объявив цены, корейцы собрали более 500 предварительных заказов на Stinger в России. Это объяснимо: модель получилась действительно зажигательной по части управляемости, вызвав шквал восторженных откликов по всему миру.
Базовая версия Comfort с задним приводом, бензиновым четырехцилиндровым турбомотором 2.0 T-GDI, дефорсированным до 197 л. с., оценена в России в 1 899 900 руб. Интересно, что, доплатив 100 000 руб., можно получить такой же двигатель, но мощностью уже 247 сил, сокращающий время разгона до первой «сотни» с 8,9 до 7,1 с.
Входная комплектация полноприводного Stinger под названием Luxe стоит 2 109 900 руб. и добавляет такие приятные и полезные опции, как система динамического контроля вектора тяги, светодиодные фары ближнего и дальнего света, а также сиденья с отделкой натуральной кожей. Stinger GT Line за 2 659 900 руб. отличают 19‑дюймовые диски (вместо R18), отделка корпусов зеркал и решетки радиатора темным хромом, декоративные вставки на переднем и заднем бамперах, панорамная крыша и люк с электроприводом. В салоне этой версии центральная консоль отделана алюминием, потолок обит искусственной замшей, на педалях есть металлические накладки, сиденье водителя с электроприводом и функцией памяти регулируется в десяти направлениях, за музыку отвечает аудиосистема премиум-класса Harman / Kardon, а панель приборов Supervision оснащена семидюймовым дисплеем.
На вершине модельного ряда расположилась версия GT, предназначенная настоящим фанатам скорости. Этот Stinger способен на многое. «Шестерка» объемом 3,3 л и мощностью 370 л. с. катапультирует спорткар до 100 км / ч всего за 4,9 с! К тому же такой автомобиль оснащен всей передовой электроникой, в том числе системами помощи удержания в полосе движения (LKA), экстренного торможения (FCA) и интеллектуальным круиз-контролем. AG
Комментарии