KIA SORENTO PRIME. Честное слово

В феврале российские дилеры KIA начали продажи обновленного внедорожника Sorento Prime. Плановый рестайлинг посередине жизненного цикла ‒ событие вроде бы дежурное, но только не в этом случае. Ведь речь идет ни много ни мало об одном из лидеров достаточно большого и престижного сегмента на нашем рынке.

В России имя Sorento некоторое время будет объединять два автомобиля: модель второго поколения, которая остается в строю, и новейшую, только что модернизированную. Общими усилиями они должны сохранить лидирующие позиции по продажам среднеразмерных внедорожников среди зарубежных брендов, которые Sorento и Sorento Prime занимают уже пару лет. На рестайлинговый автомобиль возлагаются особые надежды: во‑первых, он будет демонстрировать статус бренда KIA, а во‑вторых, в какой‑то момент он неизбежно останется один на один с конкурентами.

ВЕЗДЕХОД И МИНИВЭН

Учитывая стабильно высокий интерес покупателей к Sorento Prime, дизайнеры KIA проявили совершенно оправданный консерватизм. Фейслифтинг не должен был изменить автомобиль до неузнаваемости — в его облик, скорее, требовалось привнести нотки респектабельности и премиальности. Коррекция затронула оптику, бамперы и решетку радиатора — джентльменский набор любого рестайлинга. Что закономерно, чем выше комплектация, тем эффектнее и соблазнительнее выглядит Sorento Prime. Сначала, в конфигурации Comfort, появляются рейлинги, затем, в исполнении Prestige, к ним добавляется задняя светотехника на диодах, в Premium — адаптивные светодиодные фары, многоточечные противотуманки и 19‑дюймовые низкопрофильные колеса, а в GT Line этот ансамбль завершается металлическими порогами, сдвоенными выхлопными трубами, а также тормозными механизмами с дисками увеличенного диаметра и суппортами красного цвета. Теперь KIA Sorento Prime предстает во всей красе и выглядит чрезвычайно благородно.

В салоне теперь новый четырехспицевый руль и слегка подретушированная передняя панель. Интерьер не требовал значительных доработок, поэтому инженеры сфокусировались на расширении мультимедийного функционала бортовой электроники. Владельцам Sorento Prime предоставили возможность пользоваться платформами Apple Carplay и Android Auto, управление которыми в топовых версиях осуществляется посредством 8‑дюймового сенсорного дисплея. На него же выводится графика навигационной системы с отображением информации о пробках и панорамная картинка с четырех видеокамер кругового обзора. В комплекс электронных средств активной безопасности также могут быть включены система автоматической парковки, мониторинг слепых зон и ассистент выезда со стоянки задним ходом. Многое из этого оборудования было доступно для Sorento Prime и прежде, а вот светодиодная подсветка салона и беспроводная зарядка мобильных устройств — нововведения, равно как и усовершенствованная более яркая и практичная приборная панель Supervision.

Внутри Sorento Prime просторно и удобно, к тому же перечень опций предполагает различные варианты дополнительного комфорта. В описании комплектаций упоминаются передние кресла с вентиляцией и многочисленными регулировками, бесключевой запуск двигателя, панорамная крыша и даже управление передним правым сиденьем со второго ряда. Внедорожник готов предстать и семиместным минивэном — в этом случае надо выбирать модификацию Prestige или Premium с тремя рядами сидений и дополнительным кондиционированием задней части салона. Кресла среднего ряда регулируются в продольном положении и оснащены подогревами, а система Smart Tailgate открывает крышку багажника, если просто постоять перед ним на определенном расстоянии. Чем не семейный автомобиль? Ну а если, наоборот, хочется чего‑то поярче и повыразительнее, стоит обратить внимание на исполнение GT Line. Его интерьер щеголяет контрастной кожаной отделкой, хромированными вставками, оригинальным селектором автомата и подрулевыми переключателями передач. Цены на KIA Sorento Prime GT Line начинаются с 2 719 900 руб.

ЭКОНОМИЧНАЯ ДИНАМИКА

Наиболее значительным переменам в процессе модернизации автомобиля подверглась механическая часть. Прежде гамму силовых агрегатов венчала 3,3‑литровая «шестерка» модели G6DF, а теперь ее место под капотом занял 3,5‑литровый V6 с обозначением G6DC. Этот двигатель, хорошо известный по другим машинам марки KIA, успел зарекомендовать себя с самой лучшей стороны. Он эластичнее и отзывчивее предшественника, хотя в российской спецификации мощность составляет 249 л. с. — в соответствии со спецификой налогообложения. Продемонстрировать возможности мотора, а заодно поумерить его аппетит призван новый 8‑ступенчатый автомат, который не так давно дебютировал на cевероамериканском седане KIA Cadenza. Этот дуэт работает на редкость слаженно: силовой агрегат послушно следует за педалью газа, а переключения передач — быстрые и едва заметные. При резком обгоне АКП не теряется, в мгновение ока переходя на несколько ступеней вниз, а двигатель «поет» приятным баритоном.

Наибольшей популярностью у российских покупателей пользуется версия с 2,2‑литровым турбодизелем, который сохранил свои характеристики неизменными. Новая коробка передач подходит ему идеально: пусть разгонная динамика не так хороша, как у 3,5‑литрового V6, зато дизельный Sorento Prime увереннее ведет себя в городском потоке, демонстрируя более чем скромный расход топлива. При этом даже нет особой нужды прибегать к экономичному режиму ECO, который предлагает мультимодальное меню Drive Mode Select. В его репертуаре есть также предустановки Comfort и Sport, которые различаются алгоритмами реакций акселератора, коробки передач и рулевого управления. Однако наибольший интерес представляет режим Smart, позволяющий Drive Mode Select адаптироваться к манере езды водителя. Работает эта штука логично и удобно, так что она вполне пригодна для использования в качестве варианта «на каждый день».

Базовым мотором остается рядная «четверка» объемом 2,4 литра с непосредственным впрыском топлива GDI. Она по‑прежнему агрегатируется с 6‑ступенчатым автоматом, который получил усовершенствованные механические компоненты. Самый простой Sorento Prime за 1 849 900 руб. имеет привод на переднюю ось, в то время как все машины с двигателями 2.2 CRDi и 3.5 MPI в штатном порядке оснащаются полноприводной трансмиссией с многодисковой муфтой Magna Dynamax. Ее возможности расширены и дополнены системой АТСС (Advanced Traction Cornering Control), которая помогает проходить повороты, подтормаживая внутреннее заднее колесо.

В плане управляемости наиболее выигрышно смотрятся автомобили в комплектации GT Line: за ними зарезервирован рулевой механизм R-MDPS с электроусилителем на рейке, а не на валу, как у остальных модификаций. В сочетании с низкопрофильной резиной это обеспечивает повышенную остроту откликов и прозрачность реактивного усилия. Но и Sorento Prime со стандартным механизмом отлично управляется — с поправкой на весогабаритные параметры: внедорожник надежно держит дорогу на высоких скоростях и уверенно чувствует себя при входе в крутой поворот. Что до плавности хода, то здесь, как всегда, существенную роль играет размер колес — тем более что комплектации Sorento Prime сочетают диски большого диаметра с системой поддержания горизонтального положения кузова, которая повышает жесткость подвески. Никакого дискомфорта за рулем и на задних сиденьях нет и в помине, а немного обостренные реакции на неровности крупного калибра следует считать неизбежным спутником хорошей управляемости.

Подводя итог, стоит признать, что Sorento Prime вполне справедливо занимает лидирующие позиции на российском авторынке: цена автомобиля оправдана тем набором эксплуатационных качеств, который оказывается в распоряжении его владельца. А после рестайлинга это ощущение только усилилось. AG

KIA SORENTO PRIME 3.5 MPI/2.2 CRDI/2.4 GDI

Альтернатива

HYUNDAI SANTA FE

2199 см³

1910

7,0 л

200 л.с.

585 л

2 099 000 ₽

NISSAN MURANO

3498 см³

1883

10,2 л

249 л.с.

454 л

2 460 000 ₽