Какие преимущества дает уникальная гибридная трансмиссия DHT концерна Chery?

Важным конкурентным преимуществом модельного ряда концерна Chery являются гибридные установки и трансмиссии нового поколения, дающие автомобилям марки высокую эффективность, производительность и динамичность.

Развивать гибридное направление компания начала почти 20 лет назад. Еще в 2008 году дебютировали седаны Chery A5 ISG Hybrid. В 2016 году на рынок вышел первый подзаряжаемый гибрид Chery Arrizo 7e, а в 2021 году компания объявила о запуске серийного производства передовых, производительных и при этом уникальных гибридных установок новой генерации. Первым автомобилем марки Chery, на который была установлена инновационная трансмиссия DHT, стал кроссовер Tiggo 8 Plus (Pro) PHEV. На нашем рынке эта новинка появилась в мае этого года под названием Tiggo 8 Pro e+. 27 октября в России начались официальные продажи обновленной версии модели, причем с новым названием – Tiggo 8 Pro Plug-in Hybrid. Компанию ему составил «младший брат» – Tiggo 7 Pro Plug-in Hybrid, имеющий аналогичную схему привода.

Фирменные гибриды Chery оснащены двумя двигателями для привода передних колес (бензиновый и электрический агрегаты), на задней оси размещен еще один электромотор.

Так, в основе силовой установки автомобилей серии Plug-in Hybrid лежит 1,5-литровый 147-сильный бензиновый турбомотор, которому ассистируют два электродвигателя суммарной мощностью 88 л. с.: один агрегат вращает передние колеса, а второй работает в режиме генератора для зарядки батареи. Если же сложить максимальные мощности бензинового и электрических моторов, получится 330 л. с. Однако по факту общая отдача гибридной установки составляет 235 л. с., что выгодно в плане налогообложения.

Со всеми тремя установками агрегатирована фирменная трансмиссия DHT (Dedicated Hybrid Transmission), играющая роль коробки передач и объединяющая тягу бензинового и электрического моторов. Трансмиссия имеет три передачи и девять режимов работы. 

Первая и третья передачи включаются муфтами и сцеплениями, а вторая – только сцеплением. Суммарный входной крутящий момент при этом внушителен – 510 Н‧м. Комбинаций совместной работы трех сцеплений, трех передач и трех двигателей может быть 11, причем электроника выбирает их самостоятельно. На сегодняшний день аналогов такой силовой установки в мировом автопроме не существует.

Что дают такие технологии реальному потребителю? Прежде всего, автомобили Tiggo с дополнением e+ и Plug-in Hybrid в названии – это подзаряжаемые гибриды, то есть запас батарейного блока на 20 кВтч можно восполнить от электророзетки и при желании использовать машину в чисто электрическом режиме, не заезжая на традиционную АЗС и не усугубляя и без того загазованную атмосферу российских мегаполисов. В багажном отсеке кроссовера хранится адаптер, позволяющий заряжаться от бытовой электросети примерно за 7 часов. 

Как вариант, можно запитаться и быстрее – от городских станций быстрой зарядки через евроразъем Type 2 или от опционального семикиловаттного модуля, который Chery предлагает повесить на стену в гараже. В последнем случае на полную зарядку потребуется всего 2,5 часа. 80-километрового запаса хода исключительно на электротяге (по циклу NEDC) в условиях города хватает в подавляющем большинстве каждодневных сценариев: поездки в офис и обратно, визиты в гости, воскресный тур по супермаркетам.

Если нужно ехать активно, бензиновый двигатель может подключаться к ведущим колесам, обеспечивая мощное ускорение. Потенциал трех моторов позволяет ускоряться до сотни всего за 7,5 с, что является отличным показателем для крупного переднеприводного SUV массового сегмента. Кроссовер Tiggo 7 Pro Plug-in Hybrid на долю секунды быстрее – ему до отметки «100» нужно 7,4 с.

В то же время гибридная начинка позволила существенно увеличить запас хода флагманского кроссовера: на полном баке и с полностью заряженными батареями Plug-in Hybrids способны преодолеть 1 тыс. км. При этом расход топлива в смешанном цикле в самом начале пути составляет смешные от 1,5 л на 100 км у Tiggo 8 Pro Plug-in Hybrid и от 1,8 л у Tiggo 7 Pro Plug-in Hybrid. Но и затем, по мере опустошения заряда батарейного блока, гибрид даст существенную фору по экономичности аналогу с ДВС.

При этом по умолчанию Tiggo Plug-in Hybrids от CHERY движется на электротяге: отъезжает от парковки, набирает скорость, следует в пробках, причем делает это очень тихо, а потому комфортно для экипажа. Иными словами, гибридная архитектура Chery позволяет максимально гибко управлять автомобилем, используя двигатель и электромоторы независимо друг от друга.

Принципиально, что трехмоторная схема позволяет выбирать сразу из девяти высокопроизводительных режимов работы, таких как одномоторный/двухмоторный привод, расширение диапазона, параллельный, прямой привод, рекуперация энергии одного/двухмоторного двигателя, зарядка при движении и другие. При этом во время движения система управления рассчитывает оптимальную рабочую передачу в реальном времени.

Наконец, гибридное исполнение кроссовера в сравнении с вариантом только с ДВС имеет чуть более жесткие настройки ходовой части и более низкий центр масс благодаря расположению батарейного блока в подполье. Такая архитектура должна порадовать любителей активной езды, а также положительно сказывается на плавности хода. Единственное, на что можно посетовать – это отсутствие штатной запаски, вместо которой кроссовер оснащается ремкомплектом.

Нельзя сбрасывать со счетов и то, что все гибридные кроссоверы Chery на нашем рынке очень щедро оснащены. Автомобили по умолчанию имеют светодиодную оптику «по кругу», большую панорамную крышу, кожаные кресла с различными регулировками в различных плоскостях, памятью сидений и зеркал, ионизатор воздуха, голосовое управление, а также обширный набор электронных систем, радеющих о безопасности. И, естественно, адаптивный круиз-контроль.