INFINITI Q60

Настоящий турист

В России стартовали продажи новейшего
Infiniti Q60, первые экземпляры
которого были приобретены
поклонниками марки еще заочно. Как
одно из самых харизматичных японских
купе вознамерилось превзойти грандов
из большой немецкой тройки?

2997 см³

1914 кг

9,3 л/100 км

405 л.с.

342 л

3 030 000 руб.

Глядя на этот шедевр дизайнерской и конструкторской мысли, невольно восхищаешься тем, какой путь прошел бренд Infiniti с момента основания в 1989 году. В 2002‑м молодое люкс-подразделение японской корпорации Nissan презентовало в США (а именно на эту страну и была нацелена маркетинговая атака) первое купе серии G. Триумф не заставил себя ждать: подъем продаж и престижнейшая премия «Североамериканский автомобиль года» вскоре капнули в копилку Infiniti.

Компактное заднеприводное купе G35 с 283‑сильной «шестеркой» благополучно продавалось до 2007‑го, когда на подмогу к нему подоспел G37. В активе новичка было уже 333 силы — и это лишь закрепило рыночные достижения. Пережив череду рестайлингов и постоянно обновляясь технически, серия G держала марку, хотя и была переименована в Q. И вот теперь наконец мы встречаем абсолютно новое купе Q60, которое продается на нашем рынке в единственной, самой богатой комплектации Sport + NAVI.

ТОЧНО В ЦЕЛЬ

Целевая аудитория Q60 — преимущественно мужчины: на них приходится до 60 % продаж. Возраст клиентов, занимающих среднюю и высшую ступени в крупных компаниях, — от 25 до 40 лет, причем большинство не обременены семейными узами. Отсюда и стиль жизни: любовь к путешествиям, спорту, поиску новых интересных мест, пристальное внимание к модным тенденциям. С Q60 Infiniti попала в точку!

Если почитать иностранную автомобильную прессу, то станет очевидно: почти каждое уважаемое издание признает Q60 одним из самых стильных современных японских купе. И это чистая правда: и фары, которым дизайнеры старались придать как можно больше общего с человеческими глазами, и двойная арка решетки радиатора, и задние стойки в форме полумесяца — все это заставляет разглядывать Q60 снова и снова. Даже удивительно, насколько недалеко серийное купе ушло по части смелости экстерьера от недавнего концепт-кара Q80.

Q60 можно разглядывать снова и снова. Даже удивительно, насколько недалеко серийное купе ушло по части смелости экстерьера от недавнего концепт-кара Q80

Салон не столь футуристичен, но эта цель и не преследовалась. Точнее, первую скрипку тут играли инженеры по эргономике, взявшие на вооружение девиз «Создан для водителя с мыслью о пассажирах». В интерьере, украшенном вставками из карбона с фиолетовым отливом, два сенсорных монитора диагональю 8 и 7 дюймов в составе мультимедийной системы InTouch нового поколения. В соответствии с модными трендами сведено к минимуму количество кнопок, и это позволило реализовать лаконичный дизайн. InTouch предлагает новые возможности телематики: мобильные приложения для просмотра почты, календарь, Google и Facebook. Владелец всегда может найти машину на парковке, позвонить в Infiniti Assistance, получить уведомление о ТО и неисправностях.

Меломанам скучать в дороге не придется: купе озвучивает аудиокомплекс Bose с 16 динамиками, системой активного подавления шума и голосовым управлением. Немаловажно, что на этой «дискотеке» вы не будете в одиночестве: в Q60 вполне можно ехать вчетвером, благо места на заднем сиденье достаточно и для взрослых. Ну а поскольку молодая и активная клиентура не прочь отправиться в путешествие, багажник в сравнении с прошлым поколением модели увеличился с 249 до 342 л.

АКТИВНЫЙ СПОРТ

Как выяснили японцы, потенциальные покупатели Q60 рассматривают в качестве конкурентов BMW 4 Series, Audi A5 / TT, Mercedes-Benz C-Класс купе и Lexus RC. Компания весьма уважаемая, такую одной внешностью и мультимедиа не победишь! Поэтому новое поколение оснастили новой и легкой «битурбошестеркой», уже ставшей обладателем премии «Двигатель года — 2017» по версии авторитетного американского информационного ресурса WardsAuto. С объема 3 л этого V6 снято 405 л. с. и 475 Нм, которые уходят на колеса посредством полноприводной трансмиссии. Кроме того, переработано рулевое управление.

В модификации Sport + NAVI применено адаптивное электронное рулевое управление нового поколения DAS 2.0. Его конструкция не предусматривает механической связи между рулем и колесами — управление происходит по принципу steer-by-wire (по проводам). В DAS 2.0 инженеры перенастроили обратную связь, так что теперь водитель чувствует мгновенную отдачу в ответ на коррекцию траектории, а отклики на руле стали естественнее.

Так что остается лишь пришпоривать V6! Щелкать подрулевыми «лепестками» выбора одной из семи передач автомата Jatco. Наслаждаться ровной и мощной тягой под сочный баритон спортивного выпуска. Удивляться цепкости и — параллельно — умеренной жесткости динамической цифровой подвески DDS с двумя режимами: стандартным и спортивным. Кнопка Drive Mode Selector поможет кастомизировать купе, увязав отклик на педаль газа со «скорострельностью» автомата и подвеской.

ФИНАНСОВЫЙ ПЛАН

Естественно, топовая версия за 3 030 000 руб. обязана быть нашпигована под завязку. Так и есть — в Sport + NAVI входят системы электронного распределения тормозных усилий, помощи при экстренном торможении, динамической стабилизации, предупреждения выхода из полосы, интеллектуальный круиз-контроль и адаптивные фары. Как красноречиво говорят прайс-листы конкурентов, такой набор оборудования в сочетании с мощностью не предлагает никто. BMW 440 xDrive в схожей комплектации дороже более чем на 800 000 руб., Mercedes AMG C43 — на миллион с лишним, а Lexus RC — и того больше: на три миллиона. AG