Имя обязывает

Бренд Chevrolet пользуется особой популярностью в России. Самые востребованные модели Сruze и Aveo. А вот что касается флагмана марки, то архаичная Epiсa со своей ролью явно не справлялась. Теперь ей на смену пришел новый седан с многообещающим названием Malibu…

Chevrolet Malibu – это автомобиль с богатой полувековой историей. В далеком 1964-м эта модель была адресована обеспеченным людям, поскольку позиционировалась как топовый вариант линейки среднеразмерных автомобилей Chevrolet Chevelle. До 1967 года машина имела все возможные типы кузова, включая двухдверные с жестким верхом («хардтоп»), кабриолет, четырехдверный седан и универсал. Мировую известность получили экземпляры первых поколений с шильдиком SS, с многолитровыми и высокомощными моторами. На основе этих автомобилей строились болиды серии NASCAR, одержавшие немало побед.

Эпоха заднеприводных Malibu закончилась в 1983 году, а новое поколение переднеприводных среднеразмерных автомобилей появилось после 14-летнего перерыва – в 1997 году. В 2007-м увидел свет Malibu седьмого поколения, который стал одним из самых ярких автомобилей Chevrolet последних лет, завоевав более 40 различных наград, в том числе звание «Североамериканский автомобиль года». Однако нынешняя генерация модели вряд ли станет выдающейся главой в занимательной книге под названием «Malibu».

Автомобиль восьмого поколения построен на глобальной платформе GM Epsilon II, общей с Opel Insignia, и будет существовать только в кузове седан. При всей своей богатой родословной новый Malibu вернулся на рынок, имея неброскую и отчасти корейскую внешность. При всем желании трудно избежать параллелей с предшественницей, моделью Epica, которая, прямо скажем, была не лучшим образцом для подражания. Знакомые фары каплевидной формы со светодиодными поворотниками, двухэтажная решетка радиатора, противотуманки с хромированной окантовкой – среднестатистический облик новой модели совсем не вяжется с пляжно-праздничным и прославленным именем Malibu. Даже, несмотря на то, что на протяжении десятилетий автомобиль был адресован представителям средних слоев населения, имя Malibu ко многому обязывает. Нам же вместо праздника и фейерверка предлагают серые будни. Если бы не мощная корма с оптикой в стиле Camaro и двумя грозными патрубками выпускной системы, боюсь, было бы совсем скучно. А ведь как славно в GM нарисовали те же Cruze и Aveo…

Внутри седана дела обстоят гораздо лучше. Интерьер, стильный и современный, не только полностью соответствует духу времени, но и радует высоким качеством сборки. Массивная двуглазая панель приборов вновь цитирует Camaro, и, надо признаться, – к месту. Во всяком случае, такое решение смотрится оригинально, не выглядит штампом и настраивает на спортивный лад.

В остальном центральная консоль вполне традиционна. Многофункциональный семидюймовый сенсорный дисплей, управление медиасистемой и двухзонным климат-контролем, равно как и кнопку запуска двигателя, искать не приходится – все они находятся справа от руля. Приборы предельно функциональны, показания считываются легко. Все скроено по хорошо известным лекалам, так что особых претензий к эргономике нет. Салон тем не менее не лишен сюрпризов: главный секрет – скрытый за дисплеем бокс на центральной консоли. Эту «фишку» мы уже видели на Сhevrolet Orlando: нажимаешь на кнопку под монитором – панель с экраном поднимается, а за ней – вместительный «бардачок». Еще одна неожиданность – кнопка переключения передач ручного режима обнаружилась на самой макушке селектора «автомата». Как впоследствии выяснилось, пользоваться ей удобно далеко не всегда. Широкого диапазона регулировок водительского кресла вполне хватает, для того чтобы комфортно устроиться за рулем. В то же время сзади – тесновато. Так что вряд ли Malibu подойдет на роль «членовоза», тем более что из всех удобств на заднем ряду – только подлокотник. Нет ни подогрева сидений, ни дефлекторов обдува. Зато объем багажного отделения увеличен до впечатляющих 545 литров.

После первых же пройденных километров понимаешь, новый флагман Chevrolet создан для размеренной и вальяжной езды. В движении – никакой агрессии. Российским покупателям доступен только один двигатель, четырехцилиндровый объемом 2,4 литра и мощностью 167 лошадиных сил. Он агрегатируется исключительно с шестиступенчатым «автоматом» Hydra-Matic 6Т. Этот тандем обеспечивает комфортное и стабильное передвижение в пространстве, но живинки и драйверской изюминки ему явно не хватает. Кстати, мотор этот далеко не новый и используется GM довольно давно, причем то же сочетание силового агрегата и коробки передач уже известно нам по кроссоверу Chevrolet Captiva. В США на Malibu могут устанавливаться еще два двигателя: 200-сильный атмосферник объемом 2,5 литра и 262-сильная двухлитровая турбочетверка.

Едет Malibu совсем не азартно и даже с некоторой ленцой. Спортивный режим у задумчивого «автомата» отсутствует, зато есть ручной, но к переключению передач с помощью клавиши на торце рычага нужно еще приноровиться.

Седан уверенно держит прямую, лениво, с легкими кренами заходит в повороты и при столь воздушных повадках и отменной шумоизоляции может служить прекрасным седативным средством. Несмотря на модернизированную на европейский лад подвеску, машина настраивает на «релакс», успокаивающе действует и рулевое управление с электроусилителем ZF, обеспечивающим прекрасную обратную связь.

Как следует из пресс-релиза, типичный представитель целевой аудитории Chevrolet Malibu – это «преуспевающий мужчина 35–50 лет с традиционными жизненными и семейными ценностями, со стабильно хорошим доходом». Создавая этот семейный седан, инженеры из GM на славу поработали над безопасностью: в ноябре 2011 года эксперты Европейской организации оценки безопасности новых автомобилей (EuroNCAP) поставили Malibu высшую оценку – пять звезд.

В Россию седан поставляется в единственной безальтернативной, но довольно богатой комплектации LTZ. В нее входят 18-дюймовые диски, кожаный салон, электрорегулировки передних кресел, система бесключевого доступа, задний парктроник, мультимедийная система с семидюймовым сенсорным экраном и девятью динамиками, голосовым управлением и возможностью воспроизведения музыки с USB и SD-носителей. В багажнике нашлось место для полноразмерного запасного колеса, только почему-то на 17-дюймовом стальном диске. Список доступных опций на настоящий момент состоит всего из двух позиций: панорамный люк за 31 000 рублей и окраска в один из восьми отличных от стандартного (белого) цветов за 10 000. Со следующего модельного года этот перечень пополнится камерой заднего вида, которая давно уже включена в комплектации подавляющего большинства конкурентов.

Весь этот праздник обойдется в 1 285 000 рублей. Напомним, что предшественница Epica стоила от 667 900 до 858 900 рублей. Так что цена нового седана, прямо скажем, – смелая. За эти деньги можно купить любого одноклассника Chevrolet Malibu в сопоставимом оснащении. Даже соплатформенный Opel Insignia в комплектации Cosmo стоит 1 291 500 рублей. При этом в арсенале немецкого собрата есть турбированный 220-сильный мотор, разгоняющий машину до 100 км/ч за 7,8 секунды. Не забудем и про Ford Mondeo, Mazda 6, Honda Accord, Volkswagen Passat, Kia Optima и прочие авто, каждый из которых предлагает более гибкий и интересный подход к комплектациям. Судя по всему, маркетологи GM трезво смотрят на вещи и не питают лишних иллюзий: план продаж нового седана – по разным данным, составляет от 600 до 1000 машин в год, а это сопоставимо с результатами той же Epiсa. При этом основные продажи должны обеспечить корпоративные клиенты, для которых пакетное предложение «под ключ» нередко является лучшим решением.

Получается, новый флагман призван лишь формально заполнить растущий день ото дня сегмент седанов бизнес-класса и напомнить, что Chevrolet производит не только дешевые малолитражки. При всех своих плюсах новому флагману легендарного американского бренда явно не хватает оригинальности и харизмы. Производитель говорит о том, что с появлением новой модели Chevrolet выходит на новый качественный уровень, не забывая при этом сообщить, что в ближайшем будущем флагманом марки станет другой автомобиль под не менее легендарным названием – Impala.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Chevrolet Malibu 2.4 LT2

Цена вопроса  От 1 285 000 руб.

Габариты, мм 4865х1855х1465 Колесная база, мм 2737 Снаряженная масса, кг 1814 Объем багажника, л 545 Тип двигателя бензиновый Рабочий объем, куб. см 2384 Макс.мощность, л.с./об/мин 167/5800 Макс.момент, Нм/об/мин 225/4600 Привод передний Трансмиссия автоматическая, 6-ступенчатая Макс.скорость, км/ч 206 Время разгона 0-100 км/ч, с 10,1 Расход топлива (средний), л/100 км 8 Объем бака, л 73

Российские дилеры Chevrolet предлагают Malibu в единственном исполнении LTZ – с 2.4-литровым мотором (167 л.с.) и 6-ступенчатым «автоматом». Цена составляет 1 245 000 руб., а в перечень стандартного оснащения входят система курсовой устойчивости ESC, 6 подушек, кожаный салон, кресло водителя с памятью положения, 7-дюймовый сенсорный дисплей, климат-контроль, аудиосистема с 9 динамиками, парктроник, ксенон и 18-дюймовые колеса. Единственные опции – «металлик» (10 000 руб.) и люк (31 000 руб.).