Длинный «финик»

Никто в мире не умеет лучше японцев продавать один автомобиль за разные деньги. Планируя очередное поколение модели Pathfinder, финансисты Nissan Motor сразу же подсчитали сальдо от будущих продаж идентичной машины под брендом Infiniti.

Похоже, Infiniti ничуть не беспокоит проблема «благородного происхождения». Вернее, не вполне благородного. Этот японский премиум-бренд никогда особо не скрывал своих близкородственных связей с материнской компанией Nissan и практически не маскировал так называемый «бейдж-инжиниринг». В любой модели Infiniti внимательный наблюдатель без труда распознает слегка прихорошенный Nissan текущего модельного ряда. Еще на стадии проектирования в автомобиль изначально закладываются конструктивные особенности и потребительские качества, которые удовлетворят пожелания абсолютного большинства клиентов обеих марок. Так что новый «финик» JX разработан не только с прицелом заполнения пустующей ниши между кроссовером FX и внедорожником QX. Он – запланированная производная единица от модели Nissan Pathfinder, которой в ходе недавней смены поколений пришлось предстать в совершенно новой для себя ипостаси. Итак, длина Infiniti JX равняется 4990 мм, ширина – 1960 мм, а высота – 1742 мм. Автомобиль по всем габаритным параметрам превосходит кроссовер FX и, что совершенно логично, ни по одному из них не способен конкурировать с исполинским внедорожником QX. Самые узнаваемые детали дизайна – это корпоративный «парус» облицовки радиатора и характерный обратный изгиб задней стойки кузова. Благодаря им, а также узнаваемой форме светотехники Infiniti JX обретает лицо, имя, а вместе с ними – положенный статус. Кроме того, дизайнеры нашли способ подчеркнуть индивидуальность своего продукта рельефной волной, бегущей вдоль кузова чуть ниже подоконной линии. Этот прием позволит безошибочно узнавать новый «финик» и лишит критиков почвы для спекулятивных рассуждений на предмет близких ассоциаций с некоторыми одноклассниками. Кстати, «однояйцевый» Pathfinder обладает аналогичной отличительной чертой, однако графика подштамповок у него немного иная.

Удивительный факт, но это первый автомобиль Infiniti, у которого нет часов. Тех самых привычных, стильных аналоговых часов в овальном или прямоугольном обрамлении, которые ненавязчиво заявляли принадлежность любого «финика» к продуктам высочайшего уровня. Можно представить сколь жаркими были споры маркетологов и дизайнеров вокруг столь ответственного решения.

Но их отсутствие нисколько не удешевляет вид передней панели, скорее в этом альянсе дорогих и благородных материалов они смотрелись бы немного пафосно. Стиль и архитектура интерьера незамедлительно выдают принадлежность автомобиля семье Infiniti – чтобы убедиться в этом, достаточно посмотреть на ламинарный каскад центральной консоли. Мультимедийный экран заканчивается полочкой рабочего стола с внятным набором кнопок управления интерфейсом и климат-контролем, которая, в свою очередь, плавно перетекает в головное устройство аудиосистемы. Данный модуль целиком и полностью заимствован у седана серии М. Это же относится и к четырехспицевому рулевому колесу. А вот рельеф козырька щитка приборов стал менее выразительным, тем самым демонстрируя более миролюбивый характер новинки. В его недрах получили прописку два круглых информационных дисплея и большой цветной экран бортового компьютера.

По количеству посадочных мест JX по праву теперь занимает второе место в модельной линейке Infiniti. Семиместные апартаменты исключают ущербность посадки пассажиров на третьем ряду, если их рост не превышает 1,85 см. К услугам обитателей галерки – четыре подстаканника и индивидуальные воздуховоды отопления. Если тут и есть ограничения, то они затрагивают лишь доступ к мультимедийным развлечениям, в то время как пассажиры второго ряда пользуются мониторами, встроенными в подголовники передних кресел. Для путешествий с полной рассадкой места в багажнике вполне хватит для нескольких сумок с тем же провиантом. Если нет нужды в задних креслах, то они легко и быстро складываются.

Клиноременный вариатор в основе силового тандема автомобилей с эмблемой Nissan явление распространенное и уже вполне закономерное. Разработчики машины пошли на поводу у маркетологов, что немного опреснило восприятие JX с точки зрения чистой динамики. Любой современный владелец «финика» во главу угла ставит исполнительность и скорострельность честной гидромеханической коробки передач, качество реакций и отзывчивость на каждое нажатие педали газа. И это то, что по-настоящему отличало Infiniti от более доступных и дешевых технологий Nissan. Единственно возможный шестицилиндровый мотор объемом 3,5 л и мощностью 262 л.с. полностью аналогичен двигателю, которым комплектуется новейший Nissan Pathfinder. С ним двухтонный кроссовер разменивает первую «сотню» через 8,4 с после старта, а средний расход топлива заявлен на отметке 10,7 литра на 100 километров. При нажатии педали газа «в пол» Infiniti JX подобно троллейбусу на электрической тяге безвкусно перещелкивает деления на оцифрованном блюдце спидометра. А ускорения с ходу предваряются серией инерционных колебаний кузова в момент включения «кик-дауна». Но одной ли скоростью живет будущий покупатель японского «экспресса»? Возможно, он ищет многоместный универсальный автомобиль с премиальным убранством или новые технологии в самой последней модели Infiniti с самой конкурентной ценой в классе? Абсолютно точно, что удовольствия от управления этим автомобилем испытывать он будет не меньше, чем в одноклассниках. Разработчики об этом позаботились в полной мере. Удобно устроится за рулем вопрос 30 секунд и нескольких манипуляций с электросервоприводами кресла, а также рулевой колонки.

Эргономика на высочайшем уровне. Под правым локтем мягкое плато центрального подлокотника, кисть ложится прямо на кожаную макушку короткого селектора АКПП. Левая рука уже давно венчалась с оптимальным по толщине сечения ободом рулевого колеса, правая нога поглаживает педаль газа, а левая удобно расположилась на площадке для отдыха. Пульсация мотора заметна лишь на щитке приборов и даже с набором скорости шумоизоляция эффективно поглощает звуки, издаваемые скрытой от глаз мехатроникой. Ход у автомобиля очень мягкий, подвески с особым усердием стараются нивелировать капризы дорожного полотна. Совершенно очевидно, что пассажирам длинного «финика» все время придется бороться с накатывающей дремой. Однако это не означает, что кузов валкий и допускает избыточные крены. Infiniti JX может возить и быстро, и комфортно, доставляя истинное удовольствие сидящему за рулем. А к скучной синтетике вариатора привыкаешь быстро, какая разница, с какой трансмиссией гнаться за временем в автомобиле, который если его не опережает, то движется с ним почти вровень.

Слово Infiniti в правильном англоязычном написании Infinity переводится как бесконечность. Стартовая цена версии Infiniti JX35 в комплектации Elegance составляет 2 353 500 рублей. И это за автомобиль с подключаемым полным приводом, биксеноновыми фарами, кожаным салоном и кучей электронных помощников в базе. Автоматическое подключение колес задней оси через электромагнитную муфту – решение во многом компромиссное. Безопасное движение по скользким покрытиям и улучшенная проходимость в неглубоком снегу – самое большее, на что способен новый кроссовер Infiniti JX.