Выбрать приз

AutoGoda.ruТест-драйвыШипы: все за и против

Шипы: все за и против

Зимнее время года создает благоприятную среду для возобновления дискуссии на предмет пользы и вреда шипов. Автомобилисты со стажем традиционно пытаются переспорить менее опытных коллег с помощью историй из личной практики, не всегда отдавая себе отчет в том, что их рассказы преисполнены субъективизма. А порой попросту неактуальны – технический прогресс стремительно меняет как автомобили, так и зимние покрышки.

Да ладно! Все намного проще. Если живешь в Центральной полосе или на севере России, покупаешь «шипы». Если в южных регионах – «липучку».

Не совсем так. Это лет 15‒20 назад все казалось простым и понятным, ведь шипованные и нешипованные модели существенно различались характеристиками. У шипованных моделей был «зубастый» протектор из жесткой резины, который в снегу показывал себя с самой лучшей стороны, но на асфальте сразу терял сцепление. Мягкие «липучки» с более тонкими ламелями задавали тон на влажном и сухом асфальте, но бледно выглядели на льду. С тех пор многое изменилось. Шипованные модели стали мягче, а «плавающие» шипы, способные утапливаться в протектор, ощутимо улучшили ходовые качества на асфальте. Зимние покрышки фрикционного типа (так по-научному именуются «липучки») теперь щеголяют сложнейшим рисунком протектора, микроскопическими порами и гидрофильными, то есть водоотталкивающими, полимерами.

Хорошо, пусть будет так. Но при большом минусе за бортом шипованные шины все равно предпочтительнее!

Это еще один устаревший стереотип. При температурах окружающего воздуха ниже минус 20 °C фаворитами оказываются фрикционные модели. В подобных условиях жесткий протектор шипованных покрышек «дубеет», что становится причиной частичной потери сцепления с дорожным покрытием. Твердый слой льда уподобляется асфальту, из-за чего «плавающие» шипы «прячутся» в протектор и, таким образом, утрачивают эффективность. Зато в диапазоне от минус 2 °C до минус 20 °C, когда воды на дороге нет, а кристаллы снега уже достигают предела твердости, шипованная резина не знает альтернативы.

Да, но производители автомобильных покрышек рекомендуют сезонную смену резины еще раньше, в теплое время года. Наверняка хотят на нас заработать!

Ведущие шинные производители, включая концерн Continental AG, предлагают переходить с летних покрышек на зимние в тот период, когда дневная температура опустилась до 7 °C. Это обусловлено тем, что, достигнув данной отметки, летние покрышки начинают терять свои сцепные свойства. Конечно, на практике легко может получиться так, что в ожидании стабильных отрицательных температур и снега водителю придется несколько недель ездить буквально посуху. И вот здесь проявляется важное преимущество нешипованных покрышек – они идеально подходят для эксплуатации в межсезонье, когда природа еще не определилась со своими намерениями.

Вы ведь не будете убеждать меня в том, что фрикционные шины начали конкурировать с «шипами» на льду?

Если говорить об умеренно низких температурах в диапазоне от 0 °C до минус 20 °C, преимущество шипованных покрышек не вызывает никаких сомнений. Более того, их развитие продолжается, и такие современные модели, как Continental IceContact 2, демонстрируют невиданные прежде характеристики. Разработанный методом компьютерного проектирования протектор Functional Divided Tread с асимметричным рисунком и сверхлегкие шипы Kristall обеспечивают высочайший уровень безопасности при движении по снегу и льду. Более того, покрышки IceContact 2 отлично ведут себя даже на асфальте, вплотную приближаясь к динамике и управляемости, которые прежде были доступными лишь для фрикционных шин.

Ну вот видите, и в городе на шипованной резине можно отъездить всю зиму, чувствуя себя королем!

Давайте обратимся к статистике. Почти 100 % зимнего времени городской водитель ездит по укатанному снегу, снежно-грязевой каше, влажному или сухому асфальту. И на всех из перечисленных типов покрытия доминируют фрикционные покрышки. Наглядным примером является новейшая модель Continental VikingContact 7 с высоким содержанием добавки Active Grip Silica и трапециевидными ламелями 3D Trapez Sipes: при использовании на автомобилях с современной электроникой – ABS, противобуксовочной системой и системой курсовой устойчивости – эта фрикционная шина превосходит «шипы» буквально во всех дисциплинах. Благодаря технологии ContiSilent модель VikingContact 7 уровнем акустического комфорта приближается к летним шинам, оставляя шипованные покрышки далеко позади. В число достоинств фрикционных шин стоит отнести меньшее сопротивление качению, что оборачивается снижением расхода топлива.

Гул на высокой скорости и «зуд» на руле – единственное, что вообще может смущать в шипованной резине

Continental работает и над этой проблемой. Одной из самых радикальных и многообещающих новинок немецкого производителя является шип ContiFlexStud с эластичным резиновым корпусом, способным адаптироваться к рельефу дорожного полотна. Такая конструкция обеспечивает значительный прогресс сразу в четырех направлениях. Повторяя дорожный рельеф, внешняя оболочка из резины позволяет его закаленному металлическому штифту глубоко проникать в лед – прирост сцепных качеств покрышки на голом льду Continental оценивает в 7 %. Эта же особенность шипов ContiFlexStud обеспечивает снижение абразивного износа асфальтового покрытия на 20 %. Мягкий контакт с дорогой помогает значительно уменьшить шумность шипованной резины и гарантирует неизменность ее характеристик на протяжении всего срока службы, даже в период приближения износа покрышки к максимально допустимому.

Раз вы такие волшебники, может, придумаете шины, позволяющие зимой ездить в летнем темпе?

Вниманию перфекционистов бренд Continental предлагает новую фрикционную модель WinterContact TS 850 P, которая отличается асимметричным протектором S-Grip c удлиненными ламелями Precision Plus. Для машин, которые зимой выезжают на городские дороги при околонулевых температурах и сталкиваются с результатом применения реагентов в виде снежно-грязевой каши, это идеальный вариант. Покрышки WinterContact TS 850 P действительно способны обеспечить разгон, торможение и управляемость на «летнем» уровне. Тишина в салоне и плавность хода прилагаются.

Хватит про спорткары, зимой они почти не встречаются. Зато кроссоверов – хоть отбавляй. Что у зимней резины с проходимостью?

Наибольшую опасность представляет глубокий рыхлый снег. В такой ситуации вопрос наличия или отсутствия шипов становится вторичным, а на первый план выходят рельеф протектора и химический состав резиновой смеси. Следует признать, что шипованные покрышки традиционно обладают «развитым» протектором, который заметно повышает проходимость. А если подложкой для рыхлого снега служит слой льда, ничего лучше шипованной зимней резины и не придумаешь. Другое дело, если под снегом окажется асфальт или плотный грунт, а термометр будет показывать ноль или что-то около того. Ко всеобщему удивлению, здесь может выиграть фрикционная шина с ее многочисленными ламелями, эффективно осушающими пятно контакта. Например, модель Continental WinterContact TS 860 с трехмерными канавками Snow Curve+ и технологией отвода тающего снега Liquid Layer Drainage. Ее управляемость на заснеженных дорогах заслужила высшие оценки экспертов. Такая шина и из снега вывезет, и по трассе поедет достойно.

В моей машине – куча электроники, включая блокировку дифференциала, противобуксовку и стабилизацию. Должна уметь работать с любой резиной!

И умеет. Современные средства активной безопасности и вправду способны компенсировать негативные эффекты от установки «неправильных» покрышек. Однако они подчиняются всем известным законам физики, поэтому безопасно ездить по скользким дорогам на летней резине все равно не получится. В частности, на обледенелом покрытии работа ABS приводит к увеличению тормозного пути. Другое дело, что хорошо настроенная электроника может нивелировать разницу между фрикционными и шипованными покрышками. Но для каждой модели автомобилей картина будет индивидуальной, и общих рекомендаций быть не может. В то же время электронные средства активной безопасности предотвращают преждевременный износ шин, что особенно актуально для высокомощных машин, склонных к перманентному проскальзыванию колес.

Кстати, об износе. Вот повылетают шипы – и шина превратится в «липучку». Буквально второе дыхание!

К счастью, с покрышками марки Continental такое произойти не может – износ шипов «запрограммирован» на синхронизацию с износом протектора. С соблюдением этого принципа спроектированы практически все современные шипованные шины. Более того, качественные покрышки по мере износа не теряют своих характеристик, обеспечивая стабильность комфорта и безопасности на протяжении всего срока службы. Как отличить высококачественную шину от низкосортной? Нет ничего лучше, чем ориентироваться на бренд. Лидеры шинной индустрии дорожат собственным имиджем, на строительство которого были потрачены десятилетия. И пусть вас не смущает немногим более высокая цена – она в полной мере оправдана долговечностью и превосходством в дорожных дисциплинах, подтверждением чему служат сравнительные тесты независимых агентств и автомобильной прессы.

Комментарии

?>