Continental помогает разрешить основной конфликт зимнего сезона: «Что лучше шипованные или фрикционные шины?»
В преддверии очередного сезона смены шин перед автомобилистами встает серьезный вопрос какой вид резины выбрать с шипами или без. Порой среди них разгораются жаркие дебаты и споры, которые приводят к разделению автолюбителей России на 2 лагеря: шипов и «липучек». Принимая во внимание эту проблему, специалисты немецкого концерна Continental рассказали об особенностях использования шипованных и фрикционных моделей на разных типах зимней дороги.
На гладком льду, которому сопутствует скользкий микрослой воды, образующийся от трения резины о поверхность, лучшие результаты показывают шипованные шины, которые в полной мере используют сцепные свойства шипов, особенно если твердосплавная вставка шипа имеет сложную форму с множеством граней – как у модели Continental IceContact 2. Фрикционные шины здесь могут рассчитывать лишь на мягкую эластичную резиновую смесь, которая способна заполнять микронеровности ледяного покрытия, а также на множество сцепных кромок, образуемых ламелями – и потому они несколько уступают шипованной резине. Фрикционные шины для мягкой зимы в таких условиях существенно уступают обоим «нордик» шинам, главным образом, из-за более плотной резиновой смеси с меньшим температурным диапазоном «ниже нуля».
На неровном шероховатом льду возможности фрикционных шин возрастают за счет большего вовлечения в работу резиновой смеси и протектора, и здесь они способны работать практически так же эффективно, как и шипованные модели. В частности, в новейшей модели Continental VikingContact 7 использована инновационная резиновая смесь на базе рапсового масла со значительной долей диоксида кремния Active Grip Silica, а также большое количество трехмерных трапециевидных ламелей 3D Trapez Sipes. «Европейские» нешипованные модификации на таком покрытии также более устойчивы, хотя и не могут сравниться с «арктическими» шинами.
Концерн Continental разрабатывает передовые технологии и услуги для обеспечения продолжительной объединенной в сеть мобильности людей и грузов. Основанная в 1871 году технологическая компания предлагает надежные, эффективные, продуманные и доступные решения для автомобилей, машин, дорожно-транспортных средств. В 2016 году компания Continental достигла оборота 40,5 млрд евро, в настоящее время в концерне занято более 230 000 сотрудников в 56 странах
На плотном укатанном снегу возможности шипованных и нешипованных шин примерно равны, но до тех пор, пока верхний слой снега сохраняет шероховатость и податливость. Но если снег постепенно утрамбовывается колесами до очень твердого и гладкого состояния, то его физические свойства приближаются ко льду, тогда преимущество снова получают шипованные модели. Фрикционные шины для мягкой зимы и здесь оказываются в аутсайдерах. Ситуация меняется на рыхлом снегу, где шипы теряют свои преимущества, и на первый план выходят особенности рисунка протектора и эластичность резины. Здесь «арктические» фрикционные шины порой могут лидировать.
В период оттепели, а также в регионах с мягкой зимой, когда на дорогах преобладает сухой и мокрый асфальт, преимущество получают «европейские» фрикционные шины. Относительно жесткая резиновая смесь с плотным расположением блоков обеспечивает хорошую динамику и управляемость. Округлая плечевая зона без выраженных агрессивных грунтозацепов позволяет легче и увереннее проходить быстрые повороты. Одновременно такие модели имеют более высокий индекс скорости, чем «арктические» аналоги. Высокими характеристиками на твердом покрытии, таком как мокрый асфальт или бетон, обладает новая шина Continental WinterContact TS 860 S, которая уже успела завоевать лидирующие места в тестовых испытаниях независимых СМИ и организаций, как на мокром асфальте, так и на снегу в своем классе. При относительно высокой температуре мягкие фрикционные шины здесь в самой невыигрышной ситуации, поскольку особо эластичная резиновая смесь и изрезанный канавками протектор теоретически провоцируют наибольшую деформацию протектора относительно обода при нагрузках в движении. Однако современные технологии обеспечивают хорошие ходовые характеристики и в «арктическом» сегменте. Так шина Continental VikingContact 7 за счет множества гибких соединительных элементов и смыкающихся ламелей также показывает отличную управляемость в своем классе.
Специалисты отмечают, что как «арктические», так и «европейские» фрикционные шины превосходят шипованные модели по плавности хода и акустическому комфорту, причем порой шины для суровой зимы субъективно ощущаются комфортнее из-за мягкой резиновой смеси.
Немаловажной особенностью шипованных шин является дополнительный износ дорожного полотна. Ни для кого не является неожиданностью колейность в крайней левой полосе широких дорог, которую подчас объясняют чрезмерной нагрузкой большегрузного транспорта на эту часть дороги. Тем не менее согласно ПДД, выезд грузового транспорта в крайнюю левую полосу запрещен на многих дорогах. Стоит заметить, что производители шин премиум класса, такие как Continental, снижают износ дорожного полотна своими шинами без ущерба в сценых свойствах. Тем не менее он имеет место быть по сравнению с фрикционными аналогами.
Хотелось бы подчеркнуть, что немецкий концерн к сезону создал тематический портал www.ZeroHero.ru . На данном ресурсе каждый желающий может записаться на тест-драйв зимних шин Continental, получить информацию о той или иной модели шин, зарегистрироваться и рассчитывать на полезную услугу «Уведомление о первом снеге», а также принять участие в розыгрыше ценных призов от немецкого концерна. Теперь у автомобилистов появилась возможность решить, что лучше шипы или «липучки», опираясь на свой собственный опыт вождения.
Комментарии