BMW Х1. Первый, вперед!

Младший кроссовер в семействе BMW первым получил новую платформу, в основе которой лежит передний привод. Однако большинство версий Х1 будут оснащаться приводом на четыре колеса. Какие изменения для водителя влечет за собой такая схема?

Попробуем разобраться

Первое поколение модели Х1, за техническую основу которой был взят универсал третьей серии, вышло в 2009 году. Автомобиль оснащался задним либо полным приводом, а под его капотом работал 4-цилиндровый бензиновый или дизельный мотор. Самая мощная версия, xDrive35i, могла похвастать рядной бензиновой «шестеркой» с турбонаддувом и разгонялась до «сотни» за 5,3 с. Рестайлинг компактного баварского кроссовера был проведен в 2012-м. За без малого семь лет Х1 первой генерации разошелся тиражом более 700 тыс. экземпляров. За эти годы модельный ряд BMW сильно изменился. Появились кроссовер-купе Х4, необычный Gran Turismo 3 серии и даже переднеприводный компактвэн 2 серии. На их фоне Х1 в новом обличье смотрится настоящим кроссовером, а не слегка приподнятым хетчбэком, как это было прежде. Тем более что внешне он стал походить на другие машины Х-серии.

Новый «икс-первый» стал шире, выше и просторнее предшественника. При этом его колесная база сократилась на значительные 90 мм (до 2670) и теперь точно соответствует колесной базе пятиместного компактвэна BMW Active Tourer. Несмотря на это, кузов короче всего на 1,5 см. Увеличение длины переднего и заднего свесов могло ухудшить геометрическую проходимость модели, но оно скомпенсировано выросшим до 183 мм дорожным просветом.

Первое поколение модели Х1, за техническую основу которой был взят универсал третьей серии, вышло в 2009 году. Автомобиль оснащался задним либо полным приводом, а под его капотом работал 4-цилиндровый бензиновый или дизельный мотор. Самая мощная версия, xDrive35i, могла похвастать рядной бензиновой «шестеркой» с турбонаддувом и разгонялась до «сотни» за 5,3 с. Рестайлинг компактного баварского кроссовера был проведен в 2012-м. За без малого семь лет Х1 первой генерации разошелся тиражом более 700 тыс. экземпляров. За эти годы модельный ряд BMW сильно изменился. Появились кроссовер-купе Х4, необычный Gran Turismo 3 серии и даже переднеприводный компактвэн 2 серии. На их фоне Х1 в новом обличье смотрится настоящим кроссовером, а не слегка приподнятым хетчбэком, как это было прежде. Тем более что внешне он стал походить на другие машины Х-серии.

Новый «икс-первый» стал шире, выше и просторнее предшественника. При этом его колесная база сократилась на значительные 90 мм (до 2670) и теперь точно соответствует колесной базе пятиместного компактвэна BMW Active Tourer. Несмотря на это, кузов короче всего на 1,5 см. Увеличение длины переднего и заднего свесов могло ухудшить геометрическую проходимость модели, но оно скомпенсировано выросшим до 183 мм дорожным просветом.

Модель смотрится свежо и технологично. В радиаторной решетке спрятаны жалюзи. Когда они закрыты (это происходит автоматически), двигатель прогревается быстрее и аэродинамическое сопротивление снижается, что на скоростной трассе позволяет сэкономить до 1,5 л топлива на 100 км пути.

Главный герой

Использование новой платформы обусловило изменение компоновки салона. Посадка водителя и переднего пассажира стала примерно на 40 мм выше, а сидящие сзади «приподнялись» более чем на 60 мм. Увеличилась и общая высота кузова.

Во втором ряду теперь вольготнее – свободного места для ног прибавилось. Спинки задних сидений регулируются по углу наклона, что облегчает установку детского кресла. В качестве опции предлагается продольная регулировка: разделенный на три части диван двигается на 130 мм вперед-назад.

За доплату доступен автоматический электропривод пятой двери. Он срабатывает без нажатия кнопок – достаточно ключа в кармане и небольшого взмаха ногой под задним бампером. Сам багажник увеличился до значительных 505 л. В нем есть просторное подполье, куда помещается запасное колесо-«докатка». При сложенном заднем диване грузовой отсек вместит 1550 л. Тем же, кто хочет перевозить в автомобиле лыжи и другие длинномеры, в качестве опции предлагается функция полного складывания спинки переднего пассажирского кресла.

Как это принято в автомобилях BMW, водитель X1 чувствует себя хозяином положения: к нему развернута центральная консоль, а планка на центральном тоннеле отделяет его «рабочую зону» от пассажирского пространства. Мультиконтурное кресло цепко охватывает тело. Руль, регулирующийся по вылету и высоте, можно оснастить обогревом. Отличную обзорность вперед и по сторонам удачно дополняют крупные зеркала.

Родовые черты

Наиболее доступные моноприводные версии получили индексы sDrive18i и sDrive16d. Такие машины впервые будут оснащены трехцилиндровыми турбомоторами: 136-сильным бензиновым или 116-сильным дизельным. Первыми в продажу поступят кроссоверы с 4-цилиндровыми двигателями. Двухлитровые дизели развивают 150, 190 или 231 л. с., бензиновые агрегаты того же объема выдают 192 и 231 л. с. Причем наименее мощные 4-цилиндровые модификации можно будет купить и в переднеприводном исполнении. Для других версий система xDrive является базовой.

Смена платформы мало повлияла на ездовые способности «баварца». Тугой руль, быстрые и точные отклики – все это хорошо знакомо поклонникам BMW. Топовый турбодизельный мотор разгоняет машину до «сотни» за 6,6 с. Но, несмотря на столь впечатляющую цифру, скорость набирается плавно. Даже при выжатой в пол педали газа передачи переключаются быстро и без рывков. Старшая бензиновая версия ускоряется еще шустрее. Максимальная тяга у такой машины ниже, чем у дизельной, но доступна в более широком диапазоне оборотов.

Характеры 231-сильной бензиновой и дизельной модификаций очень похожи. Для смены «настроения» автомобиля предлагается несколько режимов движения: «комфорт», «спорт» и «эко». Выбор осуществляется с помощью кнопок, расположенных рядом с селектором автоматической трансмиссии, и дает водителю возможность настроить шасси и силовую установку «по вкусу». В спортивном режиме руль тяжелеет, подвеска зажимается и кузов меньше кренится. «Эко» делает отклик на педаль газа флегматичным, что сокращает расход топлива. Однако будьте готовы: упругая подвеска подробно передает на кузов неровности рельефа в любом режиме.

Что касается легкого бездорожья, то новый Х1 достойно с ним справляется. На скользком покрытии система своевременно подключает заднюю ось. В особо сложных ситуациях, например при подъеме на крутую горку, срабатывают электронные блокировки.

Высокий стандарт

В базовое оснащение Х1 входят автоматическая коробка передач, двухзонный климат-контроль и мультимедийная система iDrive с дисплеем диагональю 6,5 дюйма. Кроме того, не придется доплачивать за обшитый кожей руль с кнопками, передние и задние парктроники, системы помощи при парковке и выбора режимов работы силового агрегата. Все кроссоверы получают сервопривод крышки багажника и складываемую в соотношении 40:20:40 спинку заднего дивана.

В перечне опций значатся элек-тронно-управляемые амортизаторы, проектор показаний приборов на лобовое стекло и активный круиз-контроль, который на скорости до 60 км/ч обеспечивает следование машины за впереди идущим автомобилем и удерживает ее по центру полосы движения. Водителю достаточно держать одну руку на руле и наблюдать за дорожной обстановкой.

1

/ 1 В базовое оснащение X1 входит мультимедийная система iDrive с дисплеем диагональю 6,5 дюйма. Кроме того, не придется доплачивать за обшитый кожей руль с кнопками/ 2-3 Качество отделки и материалы соответствуют классу / 4Автоматическая коробка передач, двухзонный климат-контроль

2

3

4

Первые Х1 нового поколения появятся у российских дилеров BMW в конце октября. Самую доступную версию Х1 sDrive20i со 192-сильным мотором и передним приводом оценили в 1 990 000 руб. Да, основные конкуренты, Audi Q3 и Mercedes-Benz GLA, в базовом исполнении стоят меньше, однако и мощность у них заметно ниже: около 150 л. с. А сопоставимо «заряженные» модификации окажутся не дешевле.

Полноприводный Х1 обойдется в 2 200 000 руб. Топовые версии xDrive25i и xDrive25d оценены в 2 350 000 (бензиновая версия) и в 2 450 000 (дизель), но из-за колебания валютных курсов эти цифры могут измениться еще до старта продаж AG

BMW Х1 sDRIVE20i

Альтернатива

MERCEDES-BENZ GLA 200

1595см³

1395

5.7 л

150 л.с.

421 л

1 950 000₽

AUDI Q3 1.4 TFSI

1395 см³

1460

5.8 л

150 л.с.

460 л

1 615 000₽