БИЗНЕС-МАЛЫШ

История этого автомобиля восходит к началу 1990‑х. В то время польский завод группы FIAT Auto приступил к производству крошечной модели Cinquecento. Ее облик создавался в студии Italdesign под руководством великого Джорджетто Джуджаро. Торопясь получить от заказчика новые контракты, Italdesign по собственной инициативе построил прототип Cinquecento будущего поколения и осенью 1992 года выставил машину на Туринском автосалоне. Однако однообъемная концепция фиатовцам не понравилась, и проект уже был готов обернуться пустой тратой финансов, времени и сил. Но тут интерес к разработке проявила корейская компания Daewoo Motor, которая активно расширяла производственную программу и захотела пополнить ее моделью класса А.

Надо сказать, что прототип Matiz был детально проработан не только эстетически, но и в плане инжиниринга. Запустить модель в серийное производство представлялось делом пары-тройки лет, что для корейской стороны стало едва ли не решающим аргументом. Вот так отвергнутый Fiat Cinquecento II превратился в Daewoo Matiz, благополучно побежавший по нитке конвейера в 1998 году.

Пару лет спустя для размещения в моторном отсеке 4‑цилиндрового двигателя вместо 3‑цилиндрового Matiz был модернизирован, а затем производство машины стартовало в узбекском городе Асака, на совместном предприятии Uz-Daewoo Auto Co. Думается, успех «малыша» на рынках развивающихся стран заставил фиатовских менеджеров кусать локти.

Экстерьер Matiz, конечно, сразу говорит о возрасте модели, но от этого не перестает быть достаточно приятным. Да и едва ли кому‑то придет в голову ждать дизайнерских изысков от супербюджетной микролитражки. К тому же покупатель автомобиля такого рода вряд ли задумывается о его внешности. Однако создателям машины надо отдать должное: сегодня Matiz не менее узнаваем, чем такие легенды автопрома, как VW Beetle или Mercedes G-Klasse. Безусловно, ставить эти модели в один ряд с бюджетным «малышом» некорректно, и тем не менее его действительно не спутать ни с какой другой машиной. Интерьер, как и внешность, ничего особенного из себя не представляет и являет собой яркий пример сурового аскетизма. В то же время придраться к эргономике сложно: все самое необходимое присутствует, особенно в старших комплектациях. За счет большой площади остекления и скромных габаритов машины обзорность у нее замечательная. Разве что крупным пассажирам будет тесно – салон узковат. Багажник вместительностью не блещет (что естественно для этого класса), но увеличивается путем сложения заднего сиденья, а в версиях подороже на крыше можно установить рейлинги.

Двигатель объемом 0,8 л справляется со своими задачами исключительно в городе. Но для этого, собственно, и создавался автомобиль. Причем относительно достойная динамика обеспечивается только с механической коробкой передач. Ну а поскольку Matiz с автоматом в нашу страну не поставляется, – выбора нет. Когда‑то существовали версии с мотором объемом 1 л, но, к сожалению, они уже давно не доступны.

Несмотря на кажущуюся скромность оснащения, Daewoo Matiz предлагается аж в восьми фиксированных комплектациях. Самая простая оценена в 299  000 руб. В «базе» нет даже цельной пластиковой обшивки дверей и заднего дворника, не говоря уж о гидроусилителе, центральном замке, электропакете и кондиционере. Все это устанавливается только в топовой, если ее так можно назвать, версии за 399  000 руб. Правда, и тут не стоит рассчитывать на подушки безопасности, ABS и прочие блага цивилизации. Соответственно выглядит перечень дополнительного оборудования: очиститель заднего стекла, функция открывания багажника из салона, часы на приборной панели, задняя акустическая полка, колпаки на колесах и антенна.

Между тем Matiz остается самым дешевым автомобилем на рынке. Причем не только среди иномарок, но и среди отечественных моделей. Даже LADA Granta предлагается минимум за 331  000 руб., а о «европейцах» и говорить не стоит – Peugeot 107 обойдется не меньше чем в 604  000 руб.

Отсутствие версии Matiz с автоматической коробкой передач сыграло огромную роль в снижении продаж микролитражки в России. Усугубили положение и многочисленные, стильные и современные, конкуренты, появившиеся на отечественном рынке. Неудивительно, что интерес потребителей к корейско-узбекской машине стал угасать. И, скорее всего, прежних показателей продаж – 40  000 машин в год – «крохе» уже не видать. В 2014‑м было реализовано чуть больше 9500 Matiz. Вроде немного, но на фоне «одноклассников» весьма неплохо. Ближайший преследователь – KIA Picanto (4452 машины), за ним идет Chevrolet Spark (2613). Эти модели заметно дороже, так что ничего удивительного в их отставании нет.

Более или менее стабильный спрос обуславливается тем, что на данный момент реальной альтернативы автомобилю Matiz в определенных областях бизнеса попросту нет. Какой смысл приобретать дорогие модели для доставки пиццы, почты или для городских служб? К тому же «малыш» хорошо известен в сервисных центрах, надежен и прост в обслуживании. И пока на рынке не появится достойной замены – такой же дешевой, неприхотливой и массовой – объем продаж Daewoo Matiz вряд ли уменьшится.

С другой стороны, создать столь же неприхотливый и доступный, но в то же время современный и безопасный автомобиль сегодня практически невозможно. Китайский автопром попробовал предложить микролитражки – не пошли. И машины не знакомые, и вопрос обслуживания пока остается открытым. «Ока» уже не производится, а нынешняя цена моделей франко-японской троицы Peugeot 107-Citroen C1-Toyota Aygo – на уровне полноценного С-Класса. Вот и получается, что в обозримом будущем замена Matiz найдется едва ли. «Малышу» суждено продаваться до тех пор, пока он будет удовлетворять необходимым техническим требованиям.