Автобусы и корабли

Со стороны может показаться, что в компании Volkswagen увлеклись игрой в красивые названия: Transporter, Caravelle, Multivan, California... Профессионалы и вовсе оперируют непонятной аббревиатурой – T5GR. А машина-то вроде одна? В действительности же существует четкая иерархия. Иначе немцы не были бы немцами.

Слово «каравелла» очень точно описывает суть обсуждаемого предмета. В Средние века так назывались небольшие и маневренные парусники с отличными мореходными качествами, имевшие широчайший спектр применения. Они использовались и в торговле, и в военных операциях, и в дальних экспедициях – тех самых, что перевернули представление человечества об окружающем мире. Христофор Колумб, Фернан Магеллан, Васко да Гама, Бартоломеу Диаш – в своих великих походах все они полагались на прочные и выносливые каравеллы.

И немецкая марка позаимствовала громкое имя неспроста. Микроавтобусы из Вольфсбурга прославились неприхотливостью и долговечностью и добрались до самых отдаленных уголков планеты. А в развитых странах у этих вместительных автомобилей сформирован еще и романтичный имидж, поскольку они часто используются для семейных путешествий. Микроавтобусы перекликаются с каравеллами даже внешне – такие же простые, строгие и «крутобортые». Правда, транслитерацию для наименования модели фольксвагеновцы выбрали не оригинальную, португальскую, не английскую и даже не немецкую, а... французскую. Получилось симпатично: Caravelle. И неважно, что автомобиль с таким названием выпускался компанией Renault в 1960-х. Запомнили-то не его, а Volkswagen.

Производство Caravelle началось в сентябре 1981 года. «Сухопутный корабль» представлял собой не что иное, как люксовое исполнение пассажирской модификации модели Transporter: те же велюровые кресла с подголовниками и подлокотниками, тканевая обивка потолка и стен салона, задний дворник и пижонская двухцветная окраска кузова. Двигатель, разумеется, был самым мощным из доступных – двухлитровый оппозитник с отдачей 70 л.с. Автомобилю сопутствовал оглушительный успех, и три года спустя разработчики учредили для него три уровня комплектации.

В чем же отличие между Transporter и Caravelle? Прежде всего, следует уточнить, что название Transporter объединяет целый флот машин различных форматов, размеров и грузоподъемности: шасси, бортовые грузовики, фургоны и минивэны, в штатное оснащение которых входит «прожиточный минимум» оборудования. А Caravelle – исключительно пассажирские машины, доступные только с низкой крышей. В базовом исполнении Trendline они практически неотличимы от минивэнов Transporter снаружи, зато внутри разница заметна невооруженным глазом: салон полностью обшит изнутри, что делает интерьер эквивалентным легковой машине. Стенки пассажирского отсека закрыты пластиковыми панелями, потолок снабжен лампами освещения и индивидуальными воздуховодами. Голого металла, как в Transporter, не видать, да и обивка сидений подороже. Водительское кресло оснащено регулировками по высоте и поясничному подпору. Есть и кондиционер.

А вот Caravelle в исполнении Comfortline и внешне ни с чем не перепутаешь. Эти автомобили щеголяют крашеными бамперами, зеркалами и дверными ручками, хромированной облицовкой радиатора и полноразмерными колесными колпаками. В салоне на полу – ковровое покрытие, на окнах – шторки. Comfortline дороже Trendline на 105–111 000 руб. (цена зависит от длины кузова). Справедливости ради надо сказать, что и пассажирский Transporter «догнать» экстерьерными опциями до Caravelle можно – его покупателям доступны такие элементы роскоши, как биксеноновые фары, 18-дюймовые колеса из легкого сплава, доводчики дверей, складывающиеся зеркала и видеокамера заднего обзора. Но, честно говоря, на сугубо утилитарной машине все эти «буржуазные излишества» выглядят странно.

Минивэн Caravelle выпускается в двух типоразмерах колесной базы – разница составляет 400 мм. Короткая модель предлагает 6 вариантов конфигурации салона с расчетом на 5–9 человек, включая водителя, длинная – 10 вариантов (на 7–11 человек). 

Даже при установке 4 рядов сидений боковая сдвижная дверь шириной 1020 мм позволяет пассажирам без затруднений садиться в автомобиль и выходить из него. Максимальная вместимость Caravelle достигает 5,8–6,7 кубометра, грузоподъемность находится в диапазоне от 501 до 1218 кг. Силовые агрегаты и трансмиссии, предусмотренные для Transporter и Caravelle, полностью идентичны. Это двухлитровый бензиновый атмосферник мощностью 115 л.с. и 2 бензиновых турбомотора того же объема, развивающие 150 и 204 л.с. Двухлитровый дизель оснащается либо одной турбиной и в этом варианте выдает 84, 102, 114 или 140 л.с., либо двумя, что обеспечивает ему мощность 180 л.с. С топовыми двигателями может сочетаться 7-ступенчатая преселективная коробка передач DSG, знакомая по другим моделям марки Volkswagen.

По понятным причинам особый интерес для покупателей в нашей стране представляют модификации с постоянным полным приводом 4motion. Таких версий в семействе Caravelle четыре: две с 6-ступенчатой механикой (дизельные мощностью 140 и 180 л.с.) и две с DSG (204-сильная бензиновая и 180-сильная дизельная). Цены начинаются с отметки 1 670 000 руб. Кстати, полный привод здесь – отнюдь не игрушка, о чем свидетельствует возможность заказать принудительную механическую блокировку заднего дифференциала. Дорожный просвет у версий 4motion такой же, как и у переднеприводных (165 мм), однако это не мешает автомобилям форсировать брод глубиной 300 мм и взбираться на гору под 37-градусным уклоном.

Для минивэна Caravelle управляется изумительно. Реакции переднеприводной машины спокойны и выверены, да и на дефицит обратной связи грех жаловаться. На скоростных трассах автомобиль демонстрирует отменную устойчивость и не шарахается в сторону при разъезде со встречными фурами. Чуть замешкавшись на входе в крутой поворот, он с неожиданным энтузиазмом чертит дугу, не напрягая водителя излишней склонностью к сносу передней оси. Полностью независимая подвеска хорошо отрабатывает неровности, однако пустой автомобиль подробно считывает дорожный рельеф. С двумя-тремя пассажирами плавность хода становится более чем приемлемой. К тому же Caravelle нешумный: звукоизоляция знает свое дело и пропускает внешние звуки в «равных пропорциях». Двигатели не столь мощны, сколь эластичны, и, если научиться ехать «на моменте», в потоке можно чувствовать себя абсолютно уверенно. Привод сцепления информативен, передачи переключаются с приятными щелчками, хотя диапазон перемещения рычага немал. Тормоза работают «по-фольксвагеновски» быстро и цепко, что не только помогает сидящему за рулем, но и повышает эффективность системы динамической стабилизации ESP+.

Отдельной похвалы заслуживает обзорность, причем радует она как водителя, способного оценить крупные зеркала и тонкие стойки, так и его попутчиков, которые могут обозревать достопримечательности, не выворачивая шею. Жесткие пассажирские кресла довольно удобны в длительных поездках, однако организовать уютный междусобойчик в Caravelle не получится – разворачивающиеся против хода сиденья второго ряда и раскладной столик являются прерогативой модели Multivan.

Базовой конфигурацией салона для короткобазного Volkswagen Caravelle считается схема «2+2+3». Между тем, если покупатель готов отказаться от третьего ряда сидений, он сэкономит от 7300 до 19 500 руб. Список опций так велик, что вряд ли хватит терпения дочитать его до конца. 

Однако впечатление производит не количество позиций, а уровень цен, который сделал бы честь премиальному седану. Например, передний и задний парктроники вместе с камерой заднего обзора стоят 70 900 руб., а система мониторинга «мертвых» зон и круиз-контроль – 52 300 руб. За трехзонный климат-контроль дилеры просят 51 000 руб., за подогрев передних сидений – 19 900 руб., за боковые подушки и надувные шторки безопасности – 41 200 руб. Простейшая навигационная система RNS-315 обойдется в 71 770 руб., модуль Bluetooth – в 14 900 руб. За фары с ксеноном и ходовыми светодиодами будьте готовы отдать 71 800 руб., за электропривод сдвижной двери – 20 200 руб., а за спортивную подвеску с заниженным на 20 мм клиренсом – 14 000 руб. И это еще не все: 141 600 руб. за автономный воздушный отопитель с таймером и пультом дистанционного управления, 186 900 руб. за легкосплавную защиту двигателя, коробки передач, топливного бака и выпускной системы и 167 700 руб. за 18-дюймовые колеса. Словом, набрать опций на миллион – пара пустяков. Остается утешаться тем, что португальским мореплавателям их каравеллы тоже обходились недешево.

Однако дороговизна Volkswagen Caravelle имеет мало общего с дороговизной автомобилей Range Rover или Cadillac. Прежде всего тем, что коммерческие машины из Вольфсбурга – универсальные, надежные и ремонтопригодные – славятся ликвидностью и высокой перепродажной стоимостью на вторичном рынке. Так, двухлетние машины с пробегом 60–80 тыс. км сохраняют около 70%, а то и 75% первоначальной цены. Конечно, инвестициями это не назовешь, но деньги, потраченные на Caravelle, однозначно потрачены с умом.