— Российские покупатели ждут выхода LADA Azimut — первого кроссовера марки на собственной платформе. Продажи должны стартовать до конца 2026 года. За счет чего эта новинка станет конкурентоспособной? Назовите три ее конкурентных преимущества.
— Рады такому вопросу. Мы четко понимаем, что понравится потребителям.
● Дизайн — по-настоящему современный, можно сказать, футуристичный.
● Подготовка под наши дороги и климат — самый большой клиренс в классе (208 мм), полный комплекс обогрева, включая первый в мире обогрев боковых стекол, омывателей передней и задней камер, настройки подвески, которые уже оценили ведущие эксперты.
● Технологичность — панорамная крыша, мультимедиа с ИИ и другое оснащение высокого уровня.
● И четвертый, очень важный пункт — более выгодное ценовое предложение, чем у любого конкурента на рынке.
— Глава «АВТОВАЗа» Максим Соколов заявил, что предприятие ведет разработку полноприводной гибридной версии кроссовера LADA Azimut. Когда она может появиться? Что можно сказать об анонсированном перспективном турбомоторе (1,5 литра, 150 л. с.)? Когда его ждать и с какими трансмиссиями он будет работать?
— Сейчас мы создаем прототип гибридной версии Lada Azimut. Это не абстрактный план, а проект, который мы ведем предметно. Мы сознательно не называем точную дату: решение о запуске в производство примем по итогам испытаний. По мере прохождения ключевых этапов — испытаний, сертификации — будем держать рынок в курсе. До конца года будет выпущена серия прототипов с 150-сильным турбомотором и гидромеханическим автоматом, которой предстоит большая стадия испытаний, доводки и оценки востребованности у покупателей. Если все удачно сложится, то мы сможем начать выпуск «Азимута» с турбомотором в 2027 году.
— Доля «АВТОВАЗа» в июне 2026 года согласно «Автостату» составила 24,1% (28 081 проданный автомобиль). В июне годом ранее показатель был около 27%. Значит ли это, что АВТОВАЗ сдает позиции под давлением китайских брендов, в том числе локализовавших производство в России?
— Часть разницы техническая: более высокий показатель годом ранее во многом объясняется падением всего рынка в 2025-м и эффектом низкой базы. Конкурентное давление со стороны локализованных китайских брендов реально, и мы это признаем — это один из факторов, из-за которых мы не снижаем темп по новым моделям вроде LADA Azimut и обновлению текущей линейки. На картину влияет и рост неофициального ввоза автомобилей физическими лицами по альтернативным каналам. Кроме того, рынок дополнительно пополняется праворульными автомобилями с пробегом в сегменте до 1–2 млн рублей.
— Как вы оцениваете сегодняшнюю ситуацию на российском авторынке? Если сравнить продажи в 2025 году и сейчас, какие тенденции можно выделить?
— В данный момент на автомобильном рынке сложилась непростая ситуация. В 2025 году рынок упал до 1,4 млн автомобилей — это на 16% меньше, чем в 2024-м. Первое полугодие 2026 года показывает небольшой рост, но связан он прежде всего с эффектом низкой базы: в первом полугодии 2025-го продажи были значительно ниже обычного. По итогам 2026 года мы ожидаем, что объем рынка останется на уровне 2025-го.
Заметная особенность 2026 года: на автомобили, которые физические лица ввозят неофициально, по альтернативным каналам, приходится порядка 15–20% продаж. В целом покупатель занимает выжидательную позицию. Срок владения автомобилем растет, особенно у владельцев брендов, покинувших рынок в 2022 году. Растет и интерес к рынку подержанных автомобилей: последние несколько лет объем перепродаж держится на рекордном уровне — более 6,5 млн автомобилей ежегодно.
— Каким может быть объем продаж автомобилей LADA в 2026 году? Какие планы вы ставите на 2027 год?
— Наша цель — удержать долю рынка на уровне 24–25%. Если объем авторынка в 2026-м останется на уровне прошлого года, продажи LADA также сохранятся примерно на уровне 2025-го. Если геополитическая и экономическая ситуация не изменится, а ключевая ставка продолжит снижаться, то в 2027 году мы допускаем умеренный рост рынка — на 5–10% к уровню 2026 года. Продажи LADA будут расти пропорционально росту рынка.
— Готовящийся старт производства серьезно модернизированной LADA NIVA Legend — настоящее событие. Означает ли такая масштабная модернизация, что жизненный цикл модели будет продлен или готовится преемник? Ранее Максим Соколов говорил, что платформа и сам проект Т-134 находятся в разработке и пока создан лишь дизайнерский макет.
— NIVA Legend — одна из самых любимых моделей LADA, и покупатели давно ждали ее обновления, поэтому мы решили выпустить во многом новую версию. Три вещи, которые изменились принципиально: модель стала быстрее, удобнее и безопаснее — полное подтверждение слогана «Больше тяги к приключениям». Параллельно в разработке находится проект Т-134, пока на стадии дизайнерского макета. Не исключаем, что часть его дизайнерских решений перейдет и на будущие модели LADA.
— В каком направлении будет развиваться линейка легковых моделей «АВТОВАЗа» в ближайшие годы? Возможно ли появление новых типов кузовов (например, минивэн), полного привода, турбированных моторов, гидромеханического «автомата»?
— Часть ответа уже дана выше: до конца 2027 года выйдет версия LADA Azimut с турбированным двигателем и гидромеханическим автоматом — это первый шаг именно в этом направлении. Остальные новинки линейки раскроем ближе к их запуску.
— Расскажите о планах по развитию новой коммерческой линейки LADA Business. Как будут развиваться LADA Largus, «каблучки» на базе Granta и NIVA, фургоны и микроавтобусы SKM? Как формируется пул профессиональных дилеров, которые предложат клиентам LADA Business комплексное решение?
— Мы выделили специализированное направление LADA Business для продажи коммерческих автомобилей: такие дилеры хорошо понимают потребности покупателей коммерческой техники и могут предложить именно то, что нужно.
Также мы сформировали полноценную коммерческую линейку — от самой доступной и компактной коммерческой LADA Granta и более оснащенного LADA Largus до вместительного минивэна SKM М7 и профессионального коммерческого автомобиля SKM М9 в различных модификациях.
— Компания продемонстрировала намерение развивать спортивное направление, представив на ПМЭФ LADA Iskra TMS, созданную в партнерстве с компанией «ТМС Моторспорт». Какие еще спортивные новинки вы готовите? Могут ли спортивные технологии, обкатанные LADA в автоспорте, перейти на гражданские версии? Речь прежде всего о технологии турбонаддува.
— Все верно. Мы представили LADA Iskra, которая будет выступать в кубке LADA Iskra, — первые заезды запланированы уже в этом году. «ТМС» — признанные эксперты в российском автоспорте, поэтому мы видим потенциал для совместной разработки гоночных, а возможно, и серийных автомобилей.
Турбированные двигатели тоже рассматриваем — ищем решения, которые могли бы пойти в серийную жизнь.
— Какие меры по стимуляции продаж сегодня использует «АВТОВАЗ»? Расскажите об участии в государственных программах, финансовых инструментах от завода и партнеров (банков), программах трейд-ин, кредита и других акциях.
— У «АВТОВАЗа» целый набор инструментов для стимулирования продаж, и мы используем их не реактивно, а системно. Основа — так называемая промоподдержка, в рамках которой мы даем скидки от РРЦ автомобилей.
Для физических лиц наиболее популярны скидки при покупке в кредит через одного из пяти банков-партнеров — АФБ, Сбербанк, Совкомбанк, Т-Банк и ВТБ — в рамках программы «Лада Финанс», а также скидки при сдаче автомобиля в трейд-ин.
Скидки при оформлении в лизинг тоже востребованы, но в основном юридическими лицами, хотя с прошлого года активно набирает обороты лизинг для физических лиц. Отдельно отмечу интересную альтернативу скидке — покупку автомобиля в кредит по льготной ставке. В этом случае мы, как производитель, субсидируем ставку, выплачивая определенную сумму банку, который в свою очередь снижает ставку для потребителя.
Разумеется, наши автомобили соответствуют всем критериям для получения мер государственной поддержки при покупке в кредит или лизинг.
Комментарии
Хотите оставить отзыв?
Авторизуйтесь или войдите на сайт с помощью социальных сетей