HONGQI

Интервью с исполнительным директором HONGQI в России Иваном Савельевым

— Расскажите, пожалуйста, о философии бренда HONGQI и актуальном модельном ряде.

— HONGQI — это бренд с уникальной философией, которая уже более 67 лет олицетворяет сочетание традиционного культурного наследия Китая, инновационных технологий и премиального качества. Бренд был основан как марка для высшего руководства страны и до сих пор сохраняет статус символа национальной гордости и прогресса. В основе философии бренда внимание к деталям, безопасность, дизайн мирового уровня и стремление предлагать клиентам роскошные автомобили с инновационными технологиями.

Сегодня бренд развивается не только в Китае, но и по всему миру, в том числе в России, и российский рынок является рынком номер один за рубежом. Модельный ряд HONGQI в России охватывает все ключевые сегменты: в линейке представлены седаны бизнес-класса и представительского класса — это H5 и H9; линейка кроссоверов — это компактный HS3, среднеразмерный HS5 и буквально недавно появившийся на рынке полноразмерный HS7. Кроме этого, модельный ряд также включает бизнес-минивэн HQ9 и, конечно же, электрический E-HS9, который вызывает большой интерес, так как символизирует стратегию бренда по развитию новой энергии и электрифицированной мобильности.

Хотелось бы еще несколько слов сказать о безопасности автомобилей HONGQI. Когда мы говорим о премиальных автомобилях, мы говорим о дизайне, технических характеристиках, но нечасто касаемся темы безопасности. Автомобили HONGQI на сегодняшний день соответствуют самым высоким требованиям премиального сегмента.

Помимо всех активных и пассивных систем безопасности, применен силовой каркас, который может гарантировать безопасность всем пассажирам, находящимся внутри автомобилей.

— Какие модели демонстрируют наилучшие продажи? С чем вы это связываете?

— Наиболее популярные — SUV-сегмента, поэтому на сегодняшний день наши бестселлеры — это HS3 и HS5, то есть средние и малоразмерные кроссоверы. Также на сегодняшний день практически единственный официально представленный седан бизнес-класса — это H5, самая популярная модель среди седанов.

— Как вы пришли в автомобильный бизнес и что вам дала работа в европейских премиальных брендах? Помогает ли этот опыт в выстраивании стратегии HONGQI в России?

— Мой профессиональный путь в автомобильной отрасли насчитывает более 25 лет, и значительную часть этого времени я посвятил работе в Volvo Cars, где приобрел фундаментальный опыт работы и глубокого понимания специфики работы с премиальным клиентом. В дальнейшем я участвовал и курировал запуск на российский рынок нескольких китайских брендов, где получил практический опыт работы с нашими восточными партнерами. Кроме того, я обладаю хорошим практическим опытом работы в розничных и корпоративных продажах Mercedes-Benz на уровне дилерского предприятия, где детально изучил ключевые аспекты деятельности дилерского бизнеса.

И вот этот комплексный опыт, который является основой для формирования стратегии бренда HONGQI в России, позволяет мне четко понимать ожидания клиентов и от нашей работы, и от продуктов премиум-класса и сочетать проверенные европейские стандарты и технологии качества и сервиса с гибкостью и высокой скоростью развития, характерной для китайских автопроизводителей.

— А как обстоят дела с планами по локализации производства в России? Ранее отмечалось, что компания задумывалась о выпуске в нашей стране ряда моделей. Когда, где и при каких условиях это может произойти?

— Сложный, конечно, вопрос, потому что все понимают, что дальнейшее повышение утильсбора, который правительство планирует планомерно проводить в течение нескольких лет, приведет к тому, что все импортируемые автомобили будут значительно дороже, чем те, которые будут локализованы. И мы знаем, что многие китайские бренды либо уже ведут переговоры, либо находятся на стадии запуска или у них уже запущено локальное производство по различным уровням локализации.

Основная задача — это получить стопроцентную компенсацию утильсбора. Мы понимаем, что если мы не пойдем этим путем, то, конечно, мы потеряем часть клиентов, особенно в самых востребованных и популярных сегментах, поэтому вопрос актуален, но, к сожалению, пока никаких активных действий мы не предпринимаем. Этот вопрос решается на уровне китайского головного офиса. Очень ждем, что он будет решен положительно и мы в ближайшее время займемся этим вопросом более плотно.

— Теперь о флагманском кроссовере HONGQI HS7 и о том, что он уже прибыл в дилерские центры. Как вы оцениваете перспективы этого флагманского SUV для нашей страны и какие есть перспективы с точки зрения количества продаж?

— Мы рассматриваем перспективы нового флагманского кроссовера HONGQI HS7 как весьма высокие. Данная модель является полноразмерным кроссовером SUV, причем в семиместном исполнении. Автомобиль оснащен двухлитровым 245-сильным двигателем, в помощь ему идет электрический мотор с 48-вольтовой батареей, и все это агрегатируется с восьмиступенчатой автоматической гидравлической коробкой, ну и, естественно, полным приводом.

На российском рынке исторически высоко ценятся просторные автомобили, особенно кроссоверы. Такие автомобили подходят и для бизнеса, и для многодетных семей, поэтому мы ожидаем, что модель будет пользоваться основным спросом именно у частных покупателей, хотя корпоративные парки уже начинают активно заменять свои ушедшие с рынка модели на современные, официально присутствующие в России. Кроме того, мы видим, что в России растет популярность внутреннего туризма и, конечно, большой полноразмерный внедорожник или кроссовер займет здесь свою нишу.

Мы надеемся занять достаточно прочные позиции в этом сегменте.

— Перейдем к представительскому седану HONGQI L1, который ранее был анонсирован для России: когда же появится эта модель? Кто в списке ее конкурентов? И какие объемы продаж планируются для этой модели?

— Что касается выхода на рынок нового флагманского седана HONGQI L1, мы ожидаем появления этой машины в продаже к концу текущего года или в начале следующего. L1 представляет собой новый флагман бренда, в дизайне которого прослеживаются стилистические элементы, традиционно характерные для автомобилей, создаваемых для высшего руководства Китая под брендом Sunflower.

Это полноразмерный седан F-класса, его длина превышает 5 метров, и по габаритам и характеристикам эта модель превосходит даже лидеров сегмента, например, Mercedes S-класс Long, Audi A8 и BMW 7. При этом у L1 на сегодняшний день нет прямых аналогов среди официально представленных на российском рынке моделей. Модель, конечно, на начальном этапе будет нишевая, больших объемов продаж мы не ожидаем, более подробно и точно сможем сказать, после того как мы получим ценовое позиционирование этой модели из головного офиса.

— А какая модель из линейки HONGQI нравится вам лично больше всего? Какая лучше всего подходит для российских реалий? И идут ли работы по расширению адаптации к российским условиям всего модельного ряда?

— Как и все россияне, я отдаю предпочтение кроссоверам, поэтому до тех пор, пока не вышел флагманский HS7, моя любимая модель была HS3 — очень современный инновационный городской кроссовер. Однако параллельно с моделью HS7, как вы знаете, мы представили новый лифтбэк с пятой дверью — модель H6. И вот после того, как мне удалось прокатиться на этой машине, я понял, что, конечно, это самый интересный автомобиль на сегодняшний день. Во-первых, он самый современный, во-вторых, это та машина, от вождения которой ты получаешь удовольствие. И для тех, кто пользуется автомобилем в крупных городах, где дороги чистят даже зимой, я думаю, это будет очень интересный и приятный автомобиль.

— Появившись на рынке два с половиной года назад, бренд HONGQI стремился позиционировать себя как премиальный бренд. Каких результатов вы добились на этом поприще?

— Важный вопрос вы задали. Для нас, как для бренда номер один в Китае, основная сложность была в том, что мы вышли на российский рынок как еще один китайский бренд, просто премиальный бренд из Китая.

Но одно дело, когда ты являешься номером один в Китае, а другое — как тебя воспринимают в России. Мы потратили массу усилий на то, чтобы клиенты начали нас воспринимать именно как премиальный бренд. Премиальный сегмент на российском рынке — это порядка 10% от всех продаж.

И у нас основной целью было достичь 10% от премиального сегмента, что соответствует одному проценту общих продаж на российском рынке. И вот уже второй месяц как мы вышли и удерживаем эти показатели. То есть еженедельно, ежемесячно объемы наших продаж соответствуют одному проценту от всего российского рынка.

— Что вы хотели бы сказать тем, кто уже приобрел автомобиль бренда HONGQI, и тем, кто еще этого не сделал?

— Основное, что я хотел бы сказать, это то, что мы не только продолжаем развитие продаж и присутствия на российском рынке, расширяя дилерскую сеть, но и огромное внимание уделяем послепродажному сервисному обслуживанию. Мы общаемся со многими клиентами, дилерами и получаем обратную связь, что стоило бы улучшить в нашем продукте. И ежемесячно, ежеквартально происходит такое обновление.

Дилеры общаются и вызывают клиентов в случае необходимости. Самый главный момент для клиента — это своевременность обслуживания.

Для этого важно наличие запчастей именно в Москве, в России, на складах. Сейчас мы создали огромный склад, который обеспечивает все потребности. До 95 процентов заказов выполняется, и так как мы уже на рынке более двух с половиной лет, нам удалось сделать этот склад очень эффективным. То есть те запчасти, которые у нас в наличии, они соответствуют именно тем потребностям, которые есть на рынке у клиентов и у дилеров.

Также для клиента крайне важно, чтобы его автомобиль был надежен. Так как мы появились на рынке всего лишь два с половиной года назад, этого времени было недостаточно, для того чтобы доказать заявленную надежность автомобилей. Но в связи с большим интересом в классе бизнес-такси мы получаем обратную связь от таксопарков, которые эксплуатируют модель H5. По самым свежим данным, машины прошли уже по 300 тысяч километров.Это показатель надежности отдельно взятой модели, однако мы все понимаем, что это подтверждает надежность всех автомобилей марки HONGQI.

К списку интервью