GAC в России

Интервью с заместителем директора по продажам ГАК МОTОР РУС Павлом Никифоровым о планах и перспективах компании GAC в России.

— Ранее сообщалось, что компания GAC планирует локальное производство. Скажите, пожалуйста, кто первым из модельного ряда мог бы встать на конвейер и когда это могло бы произойти?

— Локальное производство — это один из ключевых вопросов, которыми сейчас занимается компания GAC. Российский рынок является одним из ключевых. Возможно, вы знаете, что в прошлом году российский рынок стал первым по продажам моделей GAC среди рынков вне Китая, поэтому он для нас сейчас — главный приоритет. Мы общаемся с локальными партнерами и изучаем возможности выхода на российский рынок. О каких-то конкретных сроках и моделях мы сможем сказать чуть позже.

— Модель GAC GS4 — это одна из важнейших новинок на российском рынке. Довольны ли вы результатами ее продаж и кого вы считаете конкурентами этой модели?

— Да, мы успешно стартовали с данной моделью 17 марта текущего года. В настоящий момент реализовано чуть менее тысячи автомобилей. И это только на переднем приводе. В GAC GS4 мы видим большой потенциал и планируем реализовать не менее 5000 автомобилей. Данная модель является достаточно востребованной, универсальной: она и просторная, и достаточно динамичная, и технологичная, и, самое главное, безопасная.

Конкуренты разные. И здесь мы смотрим с точки зрения интереса клиентов. Конкурентами могут быть и Geely Atlas, и Jetour Dashing, и Omoda C7. Мы также смотрим на возможности тех клиентов, которые сейчас эксплуатируют Toyota RAV4, Nissa X-Trail, Volkswagen Tiguan. Это тоже наша целевая аудитория.

— А младшая модель GS3 вырывается в абсолютные бестселлеры. Это связано с какими-то выгодными для клиентов финансовыми программами по ее продвижению?

— Да, безусловно, наша модель GS3 показала стремительный рост во многом благодаря хорошим и интересным поддержкам: это и субсидированная ставка по кредиту, и хорошие условия по трейд-ин, и прямая скидка. Но и в целом этот сегмент достаточно востребован. Плюс у нас есть хорошие результаты по корпоративным продажам. Автомобиль активно появляется в каршеринге. Все это видно по дорогам в Москве, и это наш залог успеха.

— Следующий вопрос связан с зеленой повесткой. Был анонсирован выход на российский рынок электрифицированных новинок. Какие модели из актуального ряда стоят первыми в очереди на так называемое озеленение?

— Это очень своевременный и интересный вопрос. Безусловно, это направление мы достаточно плотно изучаем. Наверняка вы знаете, что в нашей линейке есть бренд Aion, который представлен именно электрическими автомобилями. Но сам вопрос носит более комплексный характер, потому что он связан не только с модельной линейкой бренда, но и государственной поддержкой данного направления. Это включает развитие инфраструктуры для электромобилей, различные субсидии со стороны государства, направленные на популяризацию электрифицированных автомобилей. Поэтому работа нами ведется, но сроки реализации и появления моделей мы сможем указать позднее, когда будет больше конкретики.

— А насколько перспективным вы считаете электрическое и гибридное направления?

— Я бы сказал, это зависит от конкретного региона, потому что в каждом регионе своя специфика. Например, в южных регионах, я думаю, электрические автомобили будут более востребованы, потому что там менее суровые условия эксплуатации. В северных регионах спрос на них будет меньше, зато более востребованы будут гибриды.

— А вас не пугает, что за это полугодие рынок гибридов и электрокаров упал на 40 процентов?

— Рынок в целом сейчас показывает достаточно противоречивую динамику. Я бы здесь заложил более длительный промежуток времени, для того чтобы давать какую-то полную оценку этому результату.

— Касательно рынка в целом: какие перспективы вообще есть у российского автомобильного рынка?

— Что касается наших планов, то вы наверняка заметили развитие модельного ряда, который мы показали уже на текущий момент. В этом году у нас появилась переднеприводная модель GS4, в ближайшее время запускаем GS4 на полном приводе. Также у нас появился спортивный седан EMPOW, появилась версия модели GS8 Traveller, а также GS8 в экстерьерном пакете Dragon. И здесь я еще бы отметил, что у нашего минивэна M8 появилась версия Lounge, то есть это четырехместный премиальный бизнес-минивэн. Мы планируем не останавливаться на том, что есть на текущий момент, — мы будем расширять модельную линейку, однако делать это будем планомерно, исходя из того, какие есть потребности у наших клиентов. То есть нам важен баланс с точки зрения ожиданий клиента, объема продаж и доходность нашей дилерской сети. На рынке сложная ситуация, и сложно что-то прогнозировать и отталкиваться от каких-то абсолютных цифр. Например, наша задача в этом году выйти на долю выше 2% доли рынка. Пока получается. Благодаря нашей активной поддержке и различным проводимым акциям, мы выходим на эту цифру и будем стараться ее придерживаться. А в следующем году, с появлением новых моделей, я надеюсь, мы сможем эту долю увеличить.

Что касается самого рынка, мы всегда исходим из оптимистичных прогнозов, по крайней мере, мы рассчитываем, что он будет расти.

— Здесь очень своевременно затронуть вопрос, связанный с дилерской сетью, потому что это двигатель продаж. Прошла информация о планах компании по развитию цифровых сервисов и расширению пакета услуг для покупателей. Что вы можете сказать в отношении дилерской сети и каких-то новых программ, которые вы используете?

— К концу прошлого года наша дилерская сеть составляла 100 дилеров, и в этом году, в связи с тем,что рынок очень волатильный, нашим приоритетом является концентрация на доходности дилеров. Важно именно в трудные времена поддержать дилерскую сеть, чтобы мы вместе прошли через этот шторм и дальше вышли на новые горизонты с новыми достижениями. Что касается новых направлений, то здесь я бы отметил два направления, которые мы запустили в сентябре. Первое направление — это онлайн-продажи совместно с Т-банком, выход на платформу Т-Авто. Второе направление — это GAC-страхование.

— Какие требования вы предъявляете дилерам, для того чтобы они гордо несли ваше знамя?

— У нас есть корпоративные стандарты, стандарты обучения, всевозможные внутренние KPI, связанные с выполнением плана продаж, выполнением множества показателей в части тест-драйвов, конверсии, контрактов и так далее. Есть комплексная система оценки дилеров — продаж и послепродажного обслуживания, маркетинга, корпоративных стандартов, на основании которой мы ежеквартально проводим оценку, делимся результатами с дилерской сетью и лучших дилеров награждаем памятными сувенирами.

— В отношении центрального склада: многие из нынешних автовладельцев, уже ставших счастливыми обладателями китайских автомобилей, жалуются на то, что отсутствие запчастей удлиняет срок сервисного обслуживания. У вас такие проблемы наблюдаются?

— По абсолютному большинству запасных частей у нас проблем не наблюдается. У нас достаточно большой склад запасных частей, который составляет более 2,5 тысячи квадратных метров. Средний срок поставки — до 5–7 дней. В любом случае у каждого дилера есть стандартный набор и запас расходников, который не нужно ждать, и здесь действует стандартная система заказа и отслеживания наличия запчастей. Но если нужны какие-то сложные позиции или, допустим, происходят какие-то критические случаи, у нас возможна авиадоставка из Китая.

— Очень важный момент, связанный с корпоративными продажами и расширением участия в системе каршеринга в России: планируете ли вы дальнейшее развитие этого направления?

— Да, безусловно, это одно из ключевых направлений в части корпоративных продаж, и каршерингу мы уделяем особое внимание. У нас было реализовано более 700 автомобилей в каршеринг-компании СитиДрайв, и мы видим позитивную обратную связь от клиентов и от дилерской сети в части того, что все больше машин появляется на дорогах.

По сути, каршеринг — это восемь тест-драйвов в день. Это время, которое клиент может провести для знакомства с автомобилем, для решения каких-то собственных задач. Я считаю, что наша модель GS3 абсолютно уверенно с этим справляется, и мы видим повышение интереса к данной модели. И как результат — рост продаж.

— Представители марки не раз говорили об успешном применении компанией тойотовской системы производства, и успех компании GAC во многом связан с ее производственным наследием, а именно в части сотрудничества с компаниями Honda и Toyota. Насколько актуален сегодня этот технологический задел?

— Этот задел максимально актуален, потому что наши взаимоотношения с компаниями Honda и Toyota были неким базисом, основой развития нашей компании (например, с Toyota мы сотрудничаем уже более 20 лет). Компании GAC удалось не только применить лучшие практики, которые были у Toyota и Honda, но и на базе этих практик развить уже свои технологии. У нас есть огромный научно-исследовательский R&D-центр, который находится в Гуанчжоу, там было разработано более 18 тысяч патентов. Сотрудничество с брендом Toyota и Honda помогло дать толчок развитию компании с точки зрения новых технологий. Компания GAC никогда не останавливается на достигнутом, она работает над постоянным улучшением процессов производства, и это как раз те основы, которые заложила компания Toyota.

— По вашим наблюдениям, удалось ли вам убедить тех самых владельцев автомобилей Toyota, у которых близится срок замены автомобилей, перейти к вам? Есть ли у вас какая-то статистика?

— Конкретной статистики нет, но, безусловно, каждый раз при работе с клиентом наша дилерская сеть обращает внимание на то, что у компании GAC есть корни Toyota, что у нас более 20 лет сотрудничества. Я был приятно удивлен, когда несколько наших дилеров сообщили, что некоторые клиенты уже называют наши автомобили «китайской Toyota», то есть у людей постепенно формируется такое сознание. Естественно, это не произойдет одномоментно — мы еще достаточно молодой бренд. Мы, я бы сказал, еще в начале пути, и я считаю, что этот путь будет успешным.

— Флагманская модель GAC GS8 — это, по сути, заход в премиум. Насколько вообще компания собирается развиваться в этом направлении и как она будет себя позиционировать в рамках именно премиального сегмента.

— Для нас модель GS8 является флагманом в линейке кроссоверов, и у нас нет деления моделей на более премиальные или менее премиальные. Все наши автомобили отвечают высокому уровню качества, и я бы назвал наше позиционирование масс-премиум. То есть наши модели с учетом их технологичности, дизайна, безопасности — это хорошие массово-премиальные автомобили. GS8 лишь тому подтверждение. Клиент ценит в модели GS8 сочетание качества, цены и комфорта, которые он получает в данном автомобиле. Я уже продал не один автомобиль своим друзьям, и обратная связь, которую я получил, — это фраза «слишком много автомобиля за эту цену». То есть тут баланс цены и качества автомобиля более чем достаточный.

— Вы сказали, что продали автомобиль своим друзьям, а ведь те, кто покупает, становятся друзьями GAC. Что бы вы могли сказать нынешним и будущим друзьям компании GAC?

— Тем, кто уже является членом семьи GAC, я хочу выразить огромную благодарность. Я уверен, что каждый клиент, который пользуется продукцией нашего бренда, получает и удовольствие, и комфорт, и чувствует себя в безопасности в ежедневной эксплуатации автомобиля.

Для новых друзей семьи GAC двери наших дилерских центров всегда открыты. Мы готовы предоставить лучший сервис, сделать лучшие предложения, для того чтобы наша семья росла, а клиенты были максимально довольны.

— Спасибо большое, Павел! Желаем вам успехов!

К списку интервью