«ГАЗель» – это уже давно не просто название одного автомобиля из многих, это, если хотите, имя нарицательное. ГАЗелями в наши дни называют добрую половину всего пассажирского коммерческого транспорта. На момент своего появления этот автомобиль был мечтой перевозчиков, работающих с небольшими объемами грузов на коротком плече. Но со временем по целому ряду причин имидж модели ухудшился. Самое время что-то менять!
Слишком пафосные слова для ГАЗели, скажете вы? Но правы будете лишь отчасти. Давайте копнем поглубже. Появление на рынке в 1994 году ГАЗели первого поколения стало огромным событием для отечественного автопрома. Хотя нет, пожалуй, для всей страны. Во-первых, на общем фоне развала и хаоса появление новой, современной, созданной с нуля машины, было как минимум неожиданным событием. Во-вторых, модель стала настоящей палочкой-выручалочкой для самого завода, которая подняла его с колен и спасла от банкротства. Благодаря «полуторке» ГАЗ остался на плаву и смог пережить те тяжелые времена. В-третьих, именно этот автомобиль положил начало зарождения в нашей стране коммерческого транспорта как такового. То есть на ГАЗели можно было зарабатывать деньги. Ведь до ее появления все перевозки осуществлялись нецелесообразным с экономической точки зрения транспортом. Даже когда нужно было перевезти одну небольшую коробку, предприятию приходилось отправлять в рейс прожорливый ГАЗ или ЗиЛ.
Шли годы, ГАЗель стала настоящим брендом, именем нарицательным. Сегодня даже бегающие по нашим дорогам Ford Transit и Mercedes Sprinter называют ГАЗелями. Да и водитель газовской полуторки давно стал каноническим персонажем. Причем не так уж важно, каким автомобилем он управляет – продукцией горьковского завода или современной иномаркой.
Цитата
| Но вот, в прошлом году увидела свет новая ГАЗель. Принципиально новая. И название говорящее – NEXT. |
В этой машине многое изменилось – кабина, двигатель, подвеска, салон… Но это мелочи, по сравнению с тем, что изменилась концепция. Философия ее создания, если будет угодно.
Это уже не та неказистая рабочая лошадка, которой, скорее всего, уготована судьба пахать на убой на благо тружеников рынков и ларьков. Как правило, ГАЗели приобреталисьбез каких-либо сложных экономических расчетов. Ее покупали за «недорого» выжимали все соки, а потом просто выбрасывали на свалку. Низкая цена, простота конструкции и неприхотливость позволяли ее владельцам не думать о техническом обслуживании.
Новая ГАЗель – автомобиль иной, современный. У него более продвинутая конструкция, импортные комплектующие, сложная электроника. Так что едва ли ее, как и прежде, получится обслуживать прямо на рынке при помощи молотка и напильника. Новая ГАЗель требует более профессионального подхода. Да и цена обязывает. Человек, отдавший за этот автомобиль сумму, сопоставимую с той, что пришлось бы выложить за наиболее доступные зарубежные аналоги, вряд ли станет так же небрежно относиться к своей покупке.
К тому же и сам завод, и дилеры преподносят свой новый продукт совершенно иначе. Этот автомобиль отныне должен продаваться в шоу-румах, в фирменных салонах, для него установлены полноценные межсервисные пробеги, составлены каталоги официальных запасных частей, рекомендованных к установке заводом-изготовителем. Срок гарантии стал таким же, как и у иностранных конкурентов.
Цитата
| Теперь это не ГАЗель, это уже GAZelle! Теперь это вполне современный, конкурентоспособный автомобиль. |
Серьезно изменился и портрет потенциального покупателя. Резкой смены психологии наших эксплуатантов коммерческого транспорта, конечно, не произойдет, но вряд ли кто-то станет спорить с тем, что изменения уже не за горами. И у истоков этого процесса, как и 20 лет назад, снова стоит ГАЗель.
Остается только добавить, что автомобиль предыдущего поколения будет сходить с конвейера на протяжении еще нескольких лет. Спрос на него по-прежнему достаточно высок.
Результаты опроса среди подписчиков нашей страницы в ВКОНТАКТЕ.
