Новый Lada Niva Legend раскрылся в ходе технической презентации в Москве

Рестайлинговое исполнение внедорожника Lada Niva Legend представили на технической презентации в Москве. Специалисты подробно рассказали обо всех новшествах легендарной модели, выпуск которой в обновленном исполнении начнется в России 20 июля, в 60-летний юбилей АвтоВАЗа, а продажи – в конце августа.

Как рассказали представители бренда Lada, модернизированный Lada Niva Legend получил 100 новых и более 60 модернизированных деталей и узлов. Пожалуй, ключевым новшеством стала замена 1,7-литрового бензинового мотора, предлагавшегося для модели аж с 1993 года, на новый 1,8-литровый 8-клапанный атмосферный агрегат с отдачей 90 л.с. и 153 Нм. Прибавка в мощности и пиковом моменте составила 7 л.с. и 24 Нм. В результате легендарная «трехдверка» стала заметно резвее. На разгон до «сотни» теперь уходит на 2 секунды меньше, чем в дорестайлинговой модификации – ровно 15 с. Динамика разгона на пятой передаче с 80 до 120 км/ч тоже улучшена. Теперь такой рубеж преодолевается за 23,3 с против 33 с у машины с прежним 1,7-литровым мотором. Расход же топлива в смешанном цикле снизился с 9,9 л/100 км до 9 л100 км.

Также для нового 1,8-литрового двигателя была создана оригинальная система впуска и выпуска, охлаждения и топливоподачи. Что касается подкапотного пространства, там по-прежнему размещено запасное колесо. При этом, как рассказали инженеры, обновленная модель прошла полную серию краш-тестов, которые подтвердили, что «запаска" при фронтальном ударе не смещается в салон. Также была подтверждена корректная работа ранее не предлагавшейся фронтальной подушки безопасности. Она установлена в ступице нового руля от Lada Gfanta, который стал регулироваться по углу наклона. Как и на других новинках Lada, «айрбег» сработает только при сильном столкновении, которое определят датчики, разработанные отечественным производителям. Они установлены в районе переднего бампера.

Кроме того, машина получила усиленную шумоизоляцию капота в виде единого элемента, в результате уровень шумов из моторного отсека был снижен на несколько децибел.

Система охлаждения была оптимизирована за счет изменения места расположения вентиляторов. Они были перенесены за радиатор, вглубь моторного отсека, что стало дополнительной страховкой от повреждения и обмерзания, а также существенно улучшило охлаждение двигателя. А именно, площадь охлаждения увеличилась со скромных 178 кв. см до внушительных 626 кв. см. Кроме того, в системе выпуска было увеличено сечение трубы (с 42 мм до 48 мм), что снизило противодавление и уменьшило уровень шумов.

Еще одно важности изменение – доработка шасси. Переднюю подвеску основательно перекалибровали ради улучшения управляемости. Стабилизатор поперечной устойчивости был перемещен вперед, были установлены новые, более выносливые пружины холодной навивки, а также новые опоры передней подвески.

С целью повышения надежности и комфорта была также модернизирована трансмиссия. Для полной реализации потенциала 1,8-литрового мотора были изменены полуосевые шестерни дифференциала, сателлиты дифференциала, полуоси заднего моста, шестерня 5-й передачи вторичного вала.

Инженеры усилили также тормозную систему, применив элементы от Lada Niva Travel. Новые вентилируемые тормозные диски менее склонны к перегреву.

Одновременно была проведена модернизация силовой структуры кузова. У внедорожника была серьезно усилена панель пола, установлены дополнительные усилители на лонжероны. Изменение технологии штамповки и сварки кузова тоже внесло вклад в повышение общей жесткости и прочности кузовной конструкции.

Кроме того, часть внешних панелей теперь изготавливают из стали с двусторонней оцинковкой. В список вошли: передняя панель, капот, крыша, задняя дверь, задний фартук и панель облицовки радиатора. Это заметно повышает стойкость кузова к коррозии.

В салоне сразу бросаются в глаза новый руль и подрулевые переключатели, позаимствованные у Lada Granta. Рычаг КПП перенесли ближе к водителю, что улучшило эргономику, а вместо двух селекторов выбора режимов полноприводной трансмиссии теперь используется один, как на Lada Niva Travel. Раздатка при этом получила дополнительную опору, что снизило трансмиссионные вибрации.

Наконец, образец, который показали на техническом семинаре, отличался большим сенсорным экраном. Правда, как рассказали представители бренда, это не заводское решение, а опция от дилеров. Тем не менее, с помощью таких тачскринов теперь можно отзеркалить на экране картинку сервисов Яндекса, задействовать крупные изображения камеры заднего вида, не говоря уже о проигрывании через штатную магнитолу музыки с личного устройства.

Кроме того, в системе климат-контроля появились доработанные дефлекторы вентиляции и салонный фильтр. Решения кнопок подогрева сидений пересмотрели, теперь до них удобнее дотягиваться.

Наконец, если раньше для замка зажигания и дверей нужны были разные ключи, теперь используется один. При замене же рулевой колонки замок зажигания был перенесен с левой стороны на правую, как в большинстве современных автомашин. Единственное, о чем можно переживать, это о так и не появившейся внешней ручке и замке третьей, багажной двери. Ее, как и прежде, нужно открывать рычажком из салона, что не слишком удобно.

Сроки старта продаж «трехдверки» станут известны позднее. Как выяснил корреспондент «Авто Года», модель подорожает, но не сильно. Ее стоимость не будет превышать цену Niva Travel, и она останется самым доступным компактным внедорожником на рынке России.