Компания Lexus прекращает разработку аккумуляторной версии седана LF-ZC

Toyota Motor приостановила разработку ранее анонсированного электрического седана дочерней компании Lexus. Ожидалось, что производство автомобиля на основе концепта LF-ZC, представленного в 2023 году, начнется в конце 2026-го. Позже запуск был перенесен на 2027-й. Однако теперь японцы и вовсе отказываются от готовой разработки серийной электроверсии LF-ZC.

В пресс-службе Lexus прокомментировали это решение следующим образом: «Причиной тому являются заметные колебания рыночного спроса в сегменте электрических моделей». Эксперты говорят, что основные проблемы для японского автопроизводителя связаны с американским рынком.

Производство нового электромобиля Lexus должно было вестись на заводе в префектуре Айти в Японии. При этом была предусмотрена технология гигакастинга, то есть крупномасштабного литья под давлением. Такой подход позволяет создавать крупные детали кузова автомобиля (например, днище, переднюю или заднюю часть) в виде единого целого, а не из множества отдельных компонентов. Говорилось и об установке на LF-ZC более дешевой тяговой батареи.

При этом в компании Toyota уверяют, что продолжат исследования и разработки в области гигакастинга и твердотопливных аккумуляторов. Выпуск электромобилей следующего поколения будет пересмотрен чуть позже, и, возможно, основное внимание будет уделено другим типам кузовов, например SUV.

Заявлено и о дальнейшей модернизации производства будущих электрических моделей Lexus. Классическая сборочная линия должна быть заменена «самоходной конвейерной лентой». Как говорилось в рамках презентации LF-ZC в 2023 году, это позволит обеспечить более гибкое планирование производства, сократить время выполнения заказа для массового производства и сэкономить на инвестиционных расходах.

От себя напомним, что текущим летом ожидается появление VIII поколения Lexus ES, который будет представлен в электрическом (ES 350e и ES 500e) и гибридном (ES 300h) исполнении. Переднеприводная модификация ES350e развивает мощность 165 кВт/224 л. с. Благодаря аккумулятору емкостью 77 кВт/ч совокупный запас хода составляет до 581 км по стандарту WLTP. Версия ES 500e — полноприводная (технология Direct 4) и более мощная (252 кВт/343 л. с.). Заявленная дальность хода — до 529 км.

Обе модели заряжаются на станциях быстрой зарядки постоянного тока (DC) мощностью до 150 кВт. Пополнение емкости батареи с 10 до 80% занимает менее 30 минут. При зарядке переменным током (AC) мощностью 22 кВт зарядка от 10 до 100% осуществляется заметно дольше, около 4 часов.

К списку новостей