Китай отказался от поддержки электромобилей. Кто от этого выиграет?


Китай впервые за 10 лет исключил электромобили из списка стратегических отраслей в новом 5-летнем плане (2026-2030 г.г.). Это связано с внутренним перепроизводством и избыточной конкуренцией в сегменте.

Судьбоносность принятого решения мир еще оценит. Пока что очевидно одно – после долгих лет миллиардных субсидий, превративших Поднебесную в мирового лидера рынка NEV, руководство страны отважилось на смену курса, полагая, что отрасль более не нуждается в государственной поддержке.

Отныне в числе приоритетных направлений экономического роста значатся квантовые технологии, биопроизводство, водородная энергетика и ядерный синтез. Трудно представить, какой праздник в офисах европейских автопроизводителей, которые уже успели признать свое технологическое отставание от китайских компаний-производителей электрокаров. Ведь именно из-за того, что государство всячески опекало эту отрасль, и разгорелся прошлогодний скандал между Евросоюзом и Китаем.

Наверняка, стоимость китайских «электричек» теперь вырастет, и как это отразится на их продажах, можно лишь предположить. Для России эта информация ни тепла, ни холодна. Продажи машин класса NEV у нас скромные. Согласно данным агентства «Автостат», озвученным в ходе форума автобизнеса CarXL-2025, за 9 месяцев текущего года на отечественном авторынке было реализовано 7986 «электричек», что на 43% меньше, чем в прошлом году. Гибридов за этот период времени продано чуть больше (23 704 ед.; -20%), но и этот показатель нельзя назвать большим.

Лидеры в марочном рейтинге на сегодняшний день следующие: Zeekr (доля рынка - 29,2%), Evolute (13,8%), «Москвич» (9,8%), Avatr (7,7%) и BYD (5,6%). Самая продаваемая «электричка» - Zeekr 001 (рыночная доля – 15%). В сегменте гибридов ТОП-5 выглядит следующим образом: LiXiang (доля - 34,9%), Voyah (21,3%), Wey (6,6%), Aito (6,4%), BMW (5%). Модельный лидер сектора PHEV – Voyah Free (18%).

К списку новостей