Генеральный директор BMW Оливер Ципсе об электромобилях, Китае и европейском автопроме

Оливер Ципсе покинет пост руководителя BMW через несколько недель, в самом концерне он работает уже более 35 лет. Возрастной ценз для его должности составляет 60 лет, но баварцы предоставили своему прежнему генеральному директору лишние 2 года. Вот что думает Ципсе о текущем состоянии европейской автомобильной промышленности.

Концерн только что перестроил свой основной завод для производства моделей на платформе электромобилей Neue Klasse. Альтернативой было бы построить что-то свежее на новом месте, однако BMW хочет остаться своими корнями в Мюнхене, пояснил Ципсе. При этом, сказал он, были бы потеряны значительный объем производства и большинство компетентных сотрудников: «Завод находится в центре города, и мы, таким образом, находимся в центре общества. Это важно для нас».

«Если вы хотите быть предпринимателем, вам нужно принять условия и извлечь из них максимум пользы, - заявил генеральный директор BMW. - Нытье здесь не поможет. Я бы хотел, чтобы у меня было больше смелости и энергии – и меньше жалоб».

По его мнению, электромобильность Европы зависит от аккумуляторных батарей из Китая: «Страна построила полную цепочку создания стоимости, связанную с электромобильностью, и это при соответствующем государственном финансировании. Именно поэтому китайские производители аккумуляторов сегодня являются одними из ведущих на планете».

По мнению уходящего главы BMW, независимость - это неправильная предпринимательская цель, которая также нереальна в глобальном взаимосвязанном мире. Баварский автоконцерн никогда не ставил всё на одну карту в том, что касается предложения силовых агрегатов: «Вот и при закупке аккумуляторных элементов мы полагаемся на нескольких международных поставщиков. Если предполагаемая зависимость от аккумуляторов из Китая рассматривается так критически, то почему в Европе с 2035 года вводится запрет на автомобили с двигателями внутреннего сгорания»?

Ципсе считает, что масштабируемая немецкая и даже европейская индустрия аккумуляторных батарей без участия известных азиатских производителей невозможна. Неудачная попытка шведского производителя Northvolt показывает, как трудно наладить массовое производство с соответствующим качеством. «Речь идет о ноу-хау, опыте, самих автомобилях, - отметил топ-менеджер. - Подход BMW иной - мы сами проводим исследования и самостоятельно разрабатываем аккумуляторные ячейки и методы их производства. А крупносерийный выпуск возьмут на себя опытные производители. Такое разделение лучше всего подходит для нужд концерна. Мы не можем и не должны делать каждый шаг производства на территории Европы».

«Электромобиль - это глобальный продукт, который производится и продается по всему миру, - заявил гендиректор BMW. – Существуют немецкая инженерия, американские технологии и компоненты из Китая. Но только в Германии они могут объединить передовые технологии таким уникальным способом и превратить их в такой захватывающий продукт, как электромобиль BMW».

Фото: BMW

К списку новостей