Китайская отраслевая Ассоциация CPCA прогнозирует стагнацию экспорта электромобилей из Поднебесной в 2025 году. Новые заградительные пошлины в Европе и возможное ослабление автомобильного рынка России будут препятствовать росту, считают ее эксперты.
По оценкам китайской Ассоциации, успехов, достигнутых в прошлом году, ожидать не приходится. Согласно последнему отчету CPCA, экспорт электрокаров и гибридов в 2024-м вырос на 24,3% по сравнению с 2023-м. В общей сложности китайские производители отправили зарубежным клиентам 1,29 млн аккумуляторных машин.
По информации CPCA, основной проблемой для экспорта автомашин из КНР является давление со стороны Евросоюза. Этот ключевой торговый партнер Китая в условиях напряженных торговых отношений с США доставил массу неприятностей: осенью 2024-го большинством голосов страны-участницы проголосовали за введение дополнительных пошлин на электромобили китайского производства.
Китайские бренды, как отмечается, действительно пострадали. По новым правилам концерн SAIC вынужден платить максимальную ставку в размере 35,5% сверх предыдущих 10%, для Geely действует надбавка в размере 18,8%, для BYD – 17%. Удар был нанесен и по немецким брендам, собирающим свои автомобили на территории Китая. Так, например, BMW теперь платит дополнительно 20,7% за свои электромобили.
Вышеназванные китайские концерны уже подали жалобу в Европейский суд, более того, к ним присоединился и BMW. «Новые пошлины наносят ущерб бизнес-модели компаний, работающих на глобальном уровне, – говорится в заявлении баварского автопроизводителя в обоснование своего иска. – BMW по-прежнему считает, что лучше вести переговоры с Пекином. Важно избегать торгового конфликта, в котором все остаются проигравшими».
Вслед за этими игроками иск против таможенных пошлин ЕС на электромобили, произведенные в Китае, подала и Tesla. Американская компания смогла договориться с Еврокомиссией о снижении для себя пошлин на 7,8%.
Автомобильная промышленность Германии критически отнеслась к данной мере ЕС и справедливо опасалась ответных мер. Пекин не заставил себя ждать и отреагировал несколькими антидемпинговыми решениями, преимущественно на продуктовом рынке.
Фото: Getty Images
К списку новостей
array(16) { ["ID"]=> string(7) "1662424" ["CODE"]=> string(80) "eksport-kitayskikh-elektromobiley-v-2025-godu-mozhet-ostatsya-na-prezhnem-urovne" ["DATE"]=> string(19) "06.02.2025 14:27:39" ["DATE_ACTIVE_FROM"]=> string(19) "06.02.2025 14:27:39" ["DATE_ACTIVE_TO"]=> NULL ["NAME"]=> string(140) "Экспорт китайских электромобилей в 2025 году может остаться на прежнем уровне" ["PREVIEW_TEXT"]=> string(465) "Китайская отраслевая Ассоциация CPCA прогнозирует стагнацию экспорта электромобилей из Поднебесной в 2025 году. Новые заградительные пошлины в Европе и возможное ослабление автомобильного рынка России будут препятствовать росту, считают ее эксперты.
" ["PREVIEW_PICTURE"]=> string(45) "/upload/iblock/83d/GettyImages-1926876968.jpg" ["DETAIL_TEXT"]=> string(4443) "
Китайская отраслевая Ассоциация CPCA прогнозирует стагнацию экспорта электромобилей из Поднебесной в 2025 году. Новые заградительные пошлины в Европе и возможное ослабление автомобильного рынка России будут препятствовать росту, считают ее эксперты.
По оценкам китайской Ассоциации, успехов, достигнутых в прошлом году, ожидать не приходится. Согласно последнему отчету CPCA, экспорт электрокаров и гибридов в 2024-м вырос на 24,3% по сравнению с 2023-м. В общей сложности китайские производители отправили зарубежным клиентам 1,29 млн аккумуляторных машин.
По информации CPCA, основной проблемой для экспорта автомашин из КНР является давление со стороны Евросоюза. Этот ключевой торговый партнер Китая в условиях напряженных торговых отношений с США доставил массу неприятностей: осенью 2024-го большинством голосов страны-участницы проголосовали за введение дополнительных пошлин на электромобили китайского производства.
Китайские бренды, как отмечается, действительно пострадали. По новым правилам концерн SAIC вынужден платить максимальную ставку в размере 35,5% сверх предыдущих 10%, для Geely действует надбавка в размере 18,8%, для BYD – 17%. Удар был нанесен и по немецким брендам, собирающим свои автомобили на территории Китая. Так, например, BMW теперь платит дополнительно 20,7% за свои электромобили.
Вышеназванные китайские концерны уже подали жалобу в Европейский суд, более того, к ним присоединился и BMW. «Новые пошлины наносят ущерб бизнес-модели компаний, работающих на глобальном уровне, – говорится в заявлении баварского автопроизводителя в обоснование своего иска. – BMW по-прежнему считает, что лучше вести переговоры с Пекином. Важно избегать торгового конфликта, в котором все остаются проигравшими».
Вслед за этими игроками иск против таможенных пошлин ЕС на электромобили, произведенные в Китае, подала и Tesla. Американская компания смогла договориться с Еврокомиссией о снижении для себя пошлин на 7,8%.
Автомобильная промышленность Германии критически отнеслась к данной мере ЕС и справедливо опасалась ответных мер. Пекин не заставил себя ждать и отреагировал несколькими антидемпинговыми решениями, преимущественно на продуктовом рынке.
Фото: Getty Images
" ["DATE_CREATE"]=> string(19) "06.02.2025 14:29:22" ["ICON"]=> NULL ["ICO"]=> NULL ["ICO_TEXT"]=> bool(false) ["BLOG"]=> string(5) "11262" ["NUM_COMMENTS"]=> string(1) "0" ["URL"]=> string(91) "/autonews/eksport-kitayskikh-elektromobiley-v-2025-godu-mozhet-ostatsya-na-prezhnem-urovne/" }Комментарии
Хотите оставить отзыв?
Авторизуйтесь или войдите на сайт с помощью социальных сетей