МОДА НА МОДУЛЬНОСТЬ

Честно говоря, новый 308 не первый опыт концерна PSA в создании автомобилей на модульной платформе, поскольку Citroen C4 Picasso, построенный по тому же принципу, присутствует на рынке уже давно. Однако для марки Peugeot 308-я модель – значимый этап. И, надо сказать, по многим причинам.

Дело в том, что в течение всей своей «жизни» 300 серия пыталась угнаться за признанным лидером класса – VW Golf. И делала заметные успехи: достоинства Peugeot 307 и 308 предыдущего поколения очевидны. Эти машины были весьма удачны и популярны. Но теперь речь идет о реальном соперничестве, и тому уже имеется яркое доказательство: Peugeot 308 обогнал Golf VII и стал автомобилем года в Европе.

Как же выглядит новая французская модель? Складывается ощущение, что инженеры и дизайнеры, разрабатывающие модульные платформы, когда-то учились не только в одном институте, но и у одного преподавателя – облики новичков имеют много общего. Силуэт, оконная линия, форма задней стойки и даже уменьшившийся проем багажника Peugeot 308 явно напоминают очертания фольксвагеновского автомобиля. Французское происхождение выдают фирменные задние фонари, заходящие на боковины, и передняя оптика с решеткой радиатора (к слову, для машины предусмотрено два исполнения передней части: Peugeot 308 со светодиодной оптикой оборудован более узкими фарами и массивным бампером с противотуманками). В общем и целом «пыжик» стал менее ярким и эффектным, чем его предшественник. Видимо, дизайнеры пошли путем упрощения и удорожания образа машины. Теперь хетчбэк смотрится намного строже.

Над интерьером модели разработчики потрудились на славу. Первое, что бросается в глаза, – куда более качественное и дорогое его исполнение. Отделочные материалы стали разнообразнее и интереснее, тщательность подгонки деталей на высоте. Вероятно, французы решили наконец избавиться от имиджа производителей дешевых салонов.

Архитектура передней панели выглядит замысловато. И прежде всего – благодаря непривычному расположению приборного щитка. Это решение уже было опробовано на моделях 208 и 2008, а стилистика, похоже, позаимствована у далеких 104 и 504. На передней панели нового Peugeot, несмотря на его относительную доступность, можно найти всего лишь пять кнопок и прорезь для компакт-дисков. Другие настройки осуществляются через меню мультимедиасистемы. Вероятно, времена, когда управление всеми функциями автомобиля будет поручено сенсорному дисплею, уже не за горами.

Еще один дисплей, большой и цветной, разместился на щитке приборов, между шкалами спидометра и тахометра. Примечательно, что стрелка, показывающая обороты, вращается справа налево – к этому придется привыкать.

Передние кресла стали более «немецкими»: и по форме, и по жесткости. Теперь у 308 не бесформенные мягкие сиденья, а почти что спортивные «ковши» с массивной боковой поддержкой. К слову, за доплату можно заказать функцию массажа, что довольно неожиданно для этого класса автомобилей. Задним пассажирам приходится не так сладко, как обитателям переднего ряда. Диван практически не имеет формовки. Запаса пространства – впритык. Крупные седоки, полные или рослые, могут испытать неудобства: и потолок не так высок, как хотелось бы, и ширина сидений явно не рассчитана на троих. К тому же среднему пассажиру будет мешать высокий центральный тоннель.

А вот багажник Peugeot 308 является одним из самых объемных в классе (от 420 л). Однако впечатление от его вместительности портят большая погрузочная высота, относительно скромный проем двери и ступенька при сложенных задних сиденьях.

К сожалению, новая платформа модели не повлекла принципиальных изменений в линейке двигателей и трансмиссий. Во всяком случае, для российского рынка. Главное преобразование – установка коробки передач Aisin. Она пришла на смену не очень хорошо зарекомендовавшей себя 4-ступенчатой AL4, но уже известна отечественным покупателям по другим продающимся у нас моделям французского концерна.

Новейший трехцилиндровый мотор объемом 1,2 л и мощностью 130 л.с. мы, скорее всего, не увидим (в первое время – точно). Как показывает практика, россияне не жалуют современные европейские тенденции по сокращению рабочего объема двигателей, так что нам в качестве базовой версии французы предлагают 1,6-литровый агрегат мощностью 115 л.с., который в Старом Свете не будет представлен вовсе.

Что касается управляемости, то «пыжики под номером 300» всегда служили примером для подражания. Достаточно жесткая подвеска хотя и проигрывала в комфорте, но обладала идеальной прозрачностью управления и отменной послушностью, что с лихвой окупало неудобства. И новый Peugeot 308 продолжает славные традиции: рулится азартно и приятно. Правда, жесткость никуда не делась, а значит, и плавность хода не улучшилась, но в машинах, поставляемых на российский рынок, предполагается установка пакета для плохих дорог – с увеличенным клиренсом и более энергоемкими подвесками.

Единственное, к чему действительно можно придраться, – это рулевое управление. За счет применения электрического усилителя оно стало слишком легким и неинформативным. Хочется чувствовать больше обратного усилия и ярко выраженный «ноль».

Теперь о насущном. Peugeot 308 предыдущего поколения отличался удивительно удачным соотношением цены и «количества автомобиля». При этом «пыжик» радовал как приятной внешностью, так и комфортным салоном. Новичок стал только лучше, но вот с ценой маркетологи явно погорячились: базовая комплектация предлагается за 779 000 руб. Не слишком ли смелый шаг для автомобиля, который является прямым конкурентом VW Golf и Mazda3? Японская машина, например, доступна за 664 000... С другой стороны, новый 308 может похвастаться куда более богатым и современным оснащением, включая полностью светодиодные фары, розетку 220В, навигационную систему и климат-контроль с сенсорным управлением. Самая укомплектованная версия, Allure, со всеми возможными дополнительными опциями потянет на 1 300 000 руб., а топовая модификация, оснащенная дизельным 204-сильным мотором, – на 1 689 000! Что же, будем надеяться, что в России найдется достаточное количество поклонников марки в целом и модели в частности, готовых купить хетчбэк C-класса по цене седана сегмента D. В противном случае смена поколений Peugeot 308 может оказаться провальной. Было бы жаль – машина-то интересная.